懐かしの北陸特急＆急行２号
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1001目前でスレが落ちたみたい
来年３月14日は北陸新幹線が開業
開業すると大きく様変わりする北陸本線
その北陸路を駆け抜けた特急と急行を語り合い懐かしみましょう
主な対象列車
日本海縦貫｢白鳥｣・雷鳥・スーパー雷鳥・しらさぎ(485系時代)・加越・白山・はくたか(上野～金沢間時代)・北越(大阪～新潟間時代)
立山・くずりゅう・ゆのくに・能登路・日本海・つるぎ・北陸・きたぐに・能登
その他、北陸路を駆け抜けた特急・急行なら何でも良いです
北陸新幹線開業後は現はくたか・現北越・トワイライトエクスプレスも可能になります >>39
特急白馬アルプス、特急シュプール白馬アルプスは結構豪快な走りだった。
特急おわらも大阪始発になった年の下り1号は結構豪快な走りだった。 >>44
でもきたぐには時代の流れに抗って多目的列車としてよくサバイバルしてきたと思う。
583系のまま引退したのも良かった。 >>47
軌道が強化された幹線を高速で走行して、
いってみれば、一番の181系気動車らしい使われ方だったと思う 自、G、A、B
最期まできたぐにはこれぞ夜行急行って感じだったな
欲を言えば指と食もだが
12系とか14系の頃はGじゃなく指の時期もあったっけ
食はあの事故が悔やまれる >>52
牽引機も大阪から青森までの間に、年代でも変わるけど
EF58→DE10→EF70→EF81→EF81→ED75と取っ替え引っ替えだったよね ユーチューブの国鉄時代の鉄道ファンの方の北陸本線動画見てると
485系12連の｢雷鳥｣に｢しらさぎ｣に旧客、そして七尾線乗り入れのキハ58系の｢能登路｣
見てるだけで懐かしいよな～ 米原行きだった食堂車のない加越＆グリーン車のないくずりゅう
まあ短距離だったからなぁ >>47
その年のおわらは乗りに行った。金沢までは臨時雷鳥のスジ使ってたはず。
かなり豪快に飛ばしてたが、惰行運転したりでまだ余裕ある感じだった。
シュプール白馬アルプスは２本併結回送が豪快だったな。
回送とはいえ、14両は181系では最長編成。
あとはキサシが入ってればなぁ… >>57
おわら1号は、運転停車を含む停車駅が臨時雷鳥より少なかったね。
（大阪・新大阪・京都・敦賀・金沢・津幡・富山・越中八尾） >>48
夏の羽越線で乗ったよ。車内でアイスのしらゆき食べながらｗ
急行月山とか羽越とか、DC急行好きだったなあ。 >>59
もしや非冷房車でしたか？
確かS59頃だったかのRJ誌に追跡ルポがあって自由席は非冷房って載ってた記憶… 羽越や月山とごっちゃになってるかもしれんけど、冷房がかかってた記憶はない。
冷房なんてグリーン車だけじゃなかったかなあ。なんせ70年代だったから。
乗ったのはミニ周遊券でばかりだったんで指定乗ったことないし。
夜行急行出羽も良かった。
てかいいかげスレチかやめとこう。 >>60
>>59ではないが、S57年に富山－糸魚川間で乗った。しらゆきの自由席はたしかに
非冷房車だった。併結の白馬は全車冷房車だった。 >>41
「しらさぎ」の設定時期を考えると中京・北陸よりも名古屋,米原での新幹線
連絡の方が大きな使命だったのでは？
＞傘下の中日ドラゴンズも毎年北陸開催をするようになった。
その北陸シリーズも今年から消える・・・・
>>42
自分は高岡出身、出身校は正月の全国高校サッカー優勝校
かつてのドラゴンズの速球王の最終学年から延長18回の世代です。
親父が阪神ファンで甲子園や中日球場のデーゲームを見に行く為、昭和45年頃
「雷鳥1号」「しらさぎ1号」はよく利用しました。
食堂車は親父がハンバーグかエビフライにクラッカーにビール、妹と私がカレー
ライスかスパゲティにオレンジジュースかコーラ。
全部で1200円位だったと思います。 特急など高根の花の時代
よく利用してその上食堂車とな！
豪気ですなぁ～ 今年54歳ですな
富山第一高校出身ですか？
富山第一といえば高校サッカーが有名ですが
高校豚双六にも出場しましたよね。
大学生の僕からすれば人生の大先輩だ。 >>64
金沢からは「ゆのくに」「兼六」が出ていたが。富山からの「立山」は時刻が
遅く、デーゲームの試合開始には間に合わなかった。
昭和４５年以降は特急もかなり大衆化されていたぞ。
昭和４０年代前半は急行しか記憶にない。
>>65
違う、東金沢が最寄り駅の高校 >>66
そう言われれば昔まだ普通電車の場合、
金沢止まり金沢乗り換え電車でなくて、
金沢からそのまま直通電車も多かった。
東金沢駅から乗ってきた高校生の中に、
金沢駅で降りない高校生もいたけれど、
3月14日以降彼らは不便になる訳だな。 >>27 立山.くずりゅう.ゆのくにが特急化したのは昭和56年のダイヤ改正で名目上は特急増発立ったはず。
年代は自信が無いのだが 急行立山の現役最期に乗車したのは中学2年時で小浜の地理部の研究旅行の帰りに高岡まで乗ったな 北陸特急＆急行全盛期
種別が一番多く見れたのは金沢だと思うが
同時期で最多では何種見れたのだろう？
雷鳥、しらさぎ、加越、白山、はくたか、北越、日本海、つるぎ、ひだ
立山、ゆのくに、くずりゅう、兼六、能登、越前、きたぐに、能登路、しらゆき
上野に負けるとも劣らずですね
まだあったら補足、そして訂正よろしくです サンダーバード、しらさぎ、はくたか、
北越、トワイライトエクスプレスなど、
まだこんなに金沢～富山間にあるのに、
3月14日以降はゼロとは信じられない。
このスレがその真価を発揮させるのは、
3月14日以降なのは間違いないだろう。 臨時入れ始めるといろいろあるな
加賀、越後、黒姫
スーパー雷鳥系やシュプールが共存した90年代も案外バラエティあるかも のりくらで思い出した 中学2年の時修学旅行の予行演習がてらに高山まで金沢発ののりくらで行ったのを思い出した 帰省臨？の あおもり、あきた
多分12系と思われます。 皆さまありがとです
>>75 >>78白鳥、北陸を失念していたとはお恥ずかしい
>>77名古屋→名古屋の循環ですね
>>80えっと…その循環はなかった？と思うのですが
>>79 >>81その辺も含めると何年頃が最多なんでしょうかね？ 急行あおもりとかもありましたし
そして
>>76大社かわいいよ大社 はしだては福井まででしたっけ？ >>81
その頃だと大糸線平岩経由で信濃大町までとかスーパー雷鳥信越長野行
、夜行の軽井沢行きとかバブル真っ盛りならではのリゾート列車，スキ
ー列車が多かったね。 >>83
583系の時代もありましたよね
ゆーとぴあ和倉ってのもありましたね >>83
20系あおもりの写真あるよ。90年代前半。 >>88
この時刻表は昭和46年12月号あたりかな？ >>89
鋭い洞察力ですね まさにその通り
種別の最盛期にはまだ早かったかな 昭和46年だと普通列車は快速電車以外、
全て客車鈍行だったそんな時代ですね。
急行も架線下DCが多く特急全車指定席、
快速電車人気あったのうなずけますね。 >>81
そこにはエーデル高山、リゾート立山も仲間に入れてやって下さい。 >>94
日本海51号・52号と言えば583系が思いつくけどな 実際に乗ったことはないんだけど下り急行ゆのくに3号の全車指定席マークが時刻表上ではやたら神々しく見えた。 特急に12系など現在なら暴動？一部歓喜？
100円引きとかでしたっけ
まあ物価も現在とは違いますが >>94
14系座席車時代に富山→青森で乗りました。
簡易リクライニングに悪戦苦闘の一夜だったのも、
今はいい思い出ですね。 >>83 こがねで思い出した事がある
高岡在住なのだが名古屋までの乗車券は国鉄からJRになった頃まで東海.高山経由とも同じ運賃採用されていた。
こがねの名残だって聞いたことがある。 急行立山.ゆのくに.くずりゅうは
57年のダイヤ改正で雷鳥に格上げで廃止になったけど しらゆきだけは60年のダイヤ改正まで残っていたな。 >>99
>>63の元高岡市民です。
それは知りませんでした。
その規則適用は高岡限定だったのですか。 >>101確か富山も東海.高山経由も同一運賃だったはず。
当時高校卒業してから名古屋に就職していて高岡駅の運賃表が同一運賃表掲示で不思議だった。
知り合いに聞いたら循環運用の名残だって聞いたことが無い つるぎ
北陸三県まる無視の運行も致し方ないけど
ある意味北陸特急ではないような…
ちょっと雲の上の存在
白一色のHMも白×青のHMも格好良い
Bのみの編成がストイック
20系の頃はAもあったんだっけ？ 急行時代は北陸用だったんだ
日本海が大阪で便利なように北陸深夜になったため北陸急行つるぎが生まれ
つるぎが新潟で便利なように北陸深夜になったため北陸急行立山（夜行分）が生まれた つるぎはあんまり印象が無いなあ
敦賀に停車してから糸魚川まで無停車だったから >>103
北陸管内は運行時間の関係で無停車だったから北陸特急と言うには無理があるかも知れないが
一応、走る区間に北陸本線が入る関係もあるし
さらに牽引機が敦賀や富山のEF81で運転士も敦賀や金沢の運転士が担当してたと思うから
一応、北陸特急の一員では無いかと俺は思うけどね 糸魚川は北陸ワイド周遊券東端であり、
糸魚川までは快速電車も走ってたから、
北陸特急に入れてもいいと思うけどね。
来月14日以降トワイライトエクフスレス入れるか否かで答決まると思うけどね。 ×トワイライトエクフスレス
○トワイライトエクスプレス >>105
北陸本線を深夜に一気に駆け抜ける列車だったっけ
表定速度速そうだけどきたぐにと変わんない くずりゅうという列車名は、かなり奇異な印象を受けたな。
地元的には当たり前だったんだろうか？ >>106
ごもっともであります
自分としては敬意を込めてるんです
何てったって越中を代表する頂きの一つである"剣岳"の"つるぎ"なんですから…
じゃあ何でせめても富山県内で客扱いをしなかったのか？なんてこれっぽっちも思って…
>>105
時刻表上は「レ」が並んでますもんね
一気に駆け抜けるには運転士の膀胱が持たない？w
>>107
3/14以降はここでも可能と>>1さんが宣言しておりますよ
>>111
九頭竜川からの命名なので地元民としては違和感0ですよ
九つ頭がある訳ですから股は八つ？
だからといってヤマタノオロチ伝説は出雲地方でしたっけ？ スハネ30連ねた急行つるぎはちゃんと富山用だったぞ！
格上げしてブルートレインつるぎになると何か名前を間違ってる感じだったな >>104
つるぎが新潟に延長する前から夜行立山はあった。つるぎが寝台列車、立山は座席オンリーの輸送力列車。後のつるぎときたぐにの関係に近い 大阪－富山間時代の「つるぎ」は最初準急だったが、「金星」を名乗っていた
時もあたかと？
本当にスハネ30ばかりだったが、一度満員で大阪から高岡までオロネ10に乗った
時があったが、金沢でボーイが北国新聞を呉れた。
準急時代はロがスロ50だったが、ロは「日本海」との共通運用で、ハが503－504レ
「立山」との共通の様だった。
勘違いだったら御免なさい。 立山というと、鉄の俺でも、いまや列車よりも酒を連想してしまう。 >>112
釣りかもしれんけど運転停車は時刻表には載っていませんよ 立山は大阪～糸魚川の夜行の他に
上りで富山～大阪の夜行ってのも有ったな。
立山って基本編成って6両だったけ
？
確か金沢～富山の快速で12両運用
ってのがあって立山の送り込みで
富山駅で切り離して立山の運用ってのがあったような？ >>117
>>112みても、時刻表に運転停車が乗っているとは読めんのだが? >>117
もちろんそれを知っている上での
敦賀～糸魚川間が客扱いはしないが無停車ではないですよって意味なんですが…
なんかスマンです >>120
気にするな、俺はオマエの意図通りに意味をとった。
>>119のツッコミの意味がわからなかった。 ある日の北陸特急、急行
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1390233-1424614844.jpg >>122
加越とDCゆのくにがあるから、50.3～53.10の間か >>122
この頃が確かに北陸の黄金期だろうね。
赤いシリーズがテレビで放送の時期か。
新潟石川同時ネット富山福井遅れネット >>123
あたーりー
S53,7だす。
やだねえおっさん鉄はすぐ当てちまうｗ
持ってる俺もおっさん鉄だがな。 すぐ後ろに迫る特急から終点福井まで逃げ切る急行越前
RJ誌にルポがあったなぁ
乗ってみたかった 関係ないけど、晩年のブルトレ富士に乗っててソニックにブチ抜かれたのは
少なからずショックだった。 すぐ後ろに迫る急行能登から終点まで逃げ切る特急北陸
ありえん信じられない世界面白かったがこれも完全に既に過去帳入りなのは残念 能登が電車になってからは直前の特急を突っついておったね。 これでも湖西線内はカッ飛んで逃げてたんだろうな
http://www.youtube.com/watch?v=Km4axBbmnms
あと2駅で客扱いもある敦賀だというのに >>123
加越は準急ひだの後身だったな、一度名古屋から高岡まで乗車したが、キロ28ｘ２
の指定席が古い車で自由席が281000台だった。
ひだは最初名古屋－富山間で後に気動車区がある高岡まで延長してたのが正力ダイヤ
だと言われて居た。
ロがキロハ18で低屋根狭幅で不揃、後にキロハ25→キロ25で、其の時代に大阪-岐阜-
高岡と出張で利用したが、503レ立山より所要時分が短くて、比叡－ひだ乗り継ぎ
は普通車で100円安かった。
運賃が北陸本線経由と同額で、立山が急行料金300円、比叡100円、ひだ100円で合計
200円だった。
「暮らしの手帖」にまで立山の鈍足ぶりを書かれて、おまけに同じボックスで
富山の人と相席になれば「高岡の悪口」高岡の人なら「富山の悪口」を聞かされる不愉快
が嫌だったので、時間が許せば［ゆのくに］で金沢で鈍行乗り継ぎだった。 >>132
何年前だったかな？
日本海２往復時代に１号が敦賀退避してたよ 客車故に日本海2号は先行している急行きたぐにですら追いつけなかったな まあ特急の本数が増えたのと
68X系になって10㌔最高速度が増し
加速も向上したのも少なからず影響しているんだろうね >>134
青函開業の年に、（5月）日本海1号に乗ったら敦賀で雷鳥？だかに抜かれた
経験があった。 10年程前になるかな
日本海3号の敦賀での機関車交換を見ていたが、客車側にショックのない見事な連結であった アレだな
一応、683系2000番台｢しらさぎ｣も14日以降はここになるんだな 471系とか0番台貫通9連ナツカシスみたいなもんだな…
多分車両板の方が良い スーパー雷鳥編成（晩年は雷鳥の一部）の指定席って座席と窓の位置が合っていなかった？ >>141 指定席は新潟の485系のグレードアップ車みたいに嵩上げしての配置だったので窓枠にかかる事は無かったような？ 大阪へは立山、ゆのくにと二種も昼行急行が残っていたのに
名古屋への兼六は三年程でしらさぎに吸収されてしまい、名古屋口に定期北陸急行がなかったのは残念だ
あ、47X系急行の話で大社は別口ですからね のりくらがあったじゃないか
福井へは越美線の開業をお待ちくださいだったのか？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
