東海道・横須賀・総武快速・房総各線の113系 2
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>>582
鉄仮面の原因になった悪夢の事故だな。
あのせいで美しかった幕張の165系が見るも無残に。 DQN建材屋のせい。(自家用ナンバーならDQN運転手)
過積載でブレーキ利かずに、踏切待ちの車を避けて踏切に侵入。
そこへ113系4両編成が衝突。
突然、目の前をダンプが侵入するもんだから運転士も非常かけたまま逃げられなかったんだろうね。 PS
過積載で思い出したが、鉄くず過積載のトレーラーが横転事故おこしたばかりだな。 いわゆる「鉄仮面」が出現し、しばらくして元の塗り分けに戻った頃は
鉄道への興味が薄れていたので気が付きませんでしたが、
後年、ネットで横総線113系の画像や映像を見ると、
前面強化車は簡単に見分けられるほど手が入っていたんですね。 一つ気になったんだが、国鉄時代になぜ8両目をコツ・チタとフナ・マリでトレードしたんだろう。 サロ110-301は床面高さを揃えるべく車体嵩上げしなかったのが不思議だな
床面が低くて貫通路に段差が出来てた?
485系車体の181系も段差が出来てて貫通路にスペーサー入れてた >>589
運転台の高さが変わってしまい運転士の感覚が狂ってしまうとか諸説あるが真相不明
運転台が突出してて車両限界に抵触する説はデマ 今日20時で運転終了って聞いたけど21時過ぎても案内表出てたし列車走ってなかったか? >>590
床下機器の関係で、151(181)より481のほうが床が高いんだよな
で、運転席の高さは同じ
名鉄7000と7500の関係みたいなものか ネットで検索してみたら、サロ110-302が4号車、サロ110-301が5号車の編成があったようですね。
画像を見て、2両のグリーン車が共に改造車であることと共にびっくしりました。 末期のサロ110-1200に乗った思い出
サロ113には乗れなかった 新型予定の横須賀・総武線って前が開かないみたいだけど、あれで地下に
入っていいの? >>596
おそらく、昭和62年3月に定められた普通鉄道構造規則
(平成14年に鉄道に関する技術上の基準を定める省令に統合される)により、
車両側面からトンネル壁面まで40cm以上開いている場合は、
先頭車両の貫通口、貫通路はともに1箇所でよいということになっているようです。
下記URLの、地下鉄等旅客車(備考1)の列車の最前部又は最後部となる車両
の項目に該当すると思います。
東京メトロなどは
建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間を走行する車両
に該当するのだと思います。
https://www.tetsushako.or.jp/pdf/mame/mame_50.pdf
このため、京葉線は全線開業時から103系、205系が走ることができたのだと思います。
総武線も183系1000番台のクハが乗り入れていました。
なお、E217系も後期製造分からは前面の貫通扉は廃止されております(意匠上扉があるように見えるだけ)。
間違っていたら、どなたかフォローをお願い致します。 wniの鈴木里奈愛してる
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 首都圏の車両代替、217の次は小山の231?
それを短編成化して幕張209をつぶす感じ? 貧乏だったため113系のグリーン車には結局乗れず。
小学生の頃
ホームから窓越しに見たサロ113の(デッキとの仕切り壁に設置されていた)大きめのテーブルを見て、
「あのテーブルで駅弁を食べながらグリーン車を満喫したいなあ」と思っていました。
まだサロ110-1300が登場する前のことでした。 千倉発幕張行き
大原発幕張行き
津田沼〜千葉間の複々線が供用開始されるまで、千葉止まりのローカル電車が朝に二本だけ、回送を兼ねて幕張まで営業運転していた。
大原発の方は、外房線沿線から西千葉駅周辺の高校に通う生徒には、千葉での乗り換えが要らず、始業時間にぎりぎり間に合うので、重宝されていた。
が、複々線の供用開始と同時に千葉止まりとなり、初日は「幕張行きが無くなった」と言って、遅刻してきた奴が何名かいた。
夏休み前だった。 千葉住まいの小学生の頃、
友達と二人で初めて大人の同伴なしで横総線に乗ってで東京以西まで足を伸ばした時、
併走する東海道線のサボに衝撃を受けました。
「房総線の方向幕なしの列車にはそんなものはないのに」
技術的には横総線(方向幕付)が進んでいるはずなのに、
なぜか「あの行き先表示板(サボ)すごいなあ」と。
大船−鶴見の併走区間でたまたま東海道線と併走するとサボをワクワクしながら見ていました。
「あの電車は静岡から来たんだ」とか。
その後別件で東京駅東海道線ホームに行った際に
ホームの端にサボがラックに並べてあるのを見つけ、しばらくサボに見入っていました。
ラックは幾つもあり、列車番号が書かれていたと記憶していますが、定かではありません。
「東京<-->山北?、山北ってどこ?」なんて話していたのもいい思い出です。
その頃、一部の車には方向幕の準備工事がしてありました。 >>604
自分は少し下の世代で、同じ体験を上野で体験しましたわ。
横浜に住んでた自分は物心ついた頃には、すでに東海道線は方向幕で走っており
小学校3年のときに初めて上野駅に(厳密には初めてではないのだが)連れてってもらったとき
211系は方向幕だったが、115系はまだサボで興奮したのを覚えている。
たしか常磐線は方向幕だった気がするけどちょっと覚えてない。
行先も見たことないところばっかりで
籠原(当時読めなかった)とか黒磯とか高萩とかを見てハァハァしてたのを覚えている。 伊豆急下田発熱海行きの113系(7両)に乗り、
南伊東を発車する際に車内アナウンスで
「これより先、民家が密集しているため、トイレのご使用はご遠慮頂ますよう」
というアナウンスがあったのを覚えています。 >>605
常磐線方向幕化は確か115系方向幕と同時だったような
415-1500編成もサボ使用期間があった >>607
一緒でしたっけ?
JR東日本エリアのサボがなくなった日は覚えていて
1992年3月で上野口、中央本線、長野支社、新潟支社の115系が
一気に方向幕に変わったのを覚えています。
特に中央線のスカ色は前面方向幕のみでサボも無かったのが
この改正から側面に行先が付いて前面は「普通」に変わって
急激に進化したなと思いました。 >>603
当時、113系は幕張電車区(1000'番台)と津田沼電車区所属(1000番台)がありましたが、
この2本は幕張電車区所属の編成でしたよね。
当該列車は千葉方面からの幕張電車区勤務職員の通勤列車を兼ねていたはずですが、
複々線供用開始(1981年7月6日)から幕張本郷駅開業(1981年10月1日)まではどうしていたのか、
今更ながら気になります。 >>608
側面にも行先標が付くなら、前面の行先標も行先表示してくれればいいのに…と思った。
その点房総ローカルは逆パターンで、
1992年に前面は「普通」→「行先表示」に変わった。しかも路線別カラーで。
まあ、成田線に乗るはずが総武線に乗ってしまうような、誤乗対策もあったんだがね。 オデコの表示幕が白になっているのは
壊れたのかな? .>>610
自分が子供の頃(90年頃)、謎の脳内方程式があって
東海道・東北・高崎・常磐線 → 寝台特急が走る一流路線
上記の路線の鈍行の前面表記 → 「普通」
鈍行が前面表記「普通」の路線 = 一流路線
という脳内方程式があったので
中央線が「普通」表記になったのは一流に昇格したと勝手に思ってました。 >>608
そんな中、165や169は最後まで側面方向幕つかなかったね
特に169はしなの鉄道に移籍して、2013年の引退までサボ板を使用していた 急行型車両に側面方向幕ついた事例は、
キハ58の「よねしろ」や、快速「月山」向け車両や、
北陸の413系とペアで連結した475(だったかな)系くらいかなあ〜?
強いてあげても、普通急行兼用だった711系か。
道がそれてゴメソ 前面の普通表示って、
コツ車は青地に白文字、
シス車は白地に黒文字だったね、
青地に白文字のが無かったわけでもないのに、
シスはこれだったから一番分かりやすかったね。
あとは下段固定のはめごろしかな。
>>608
中央線って、サボと前面併用から、
サボ中止前面のみ→方向幕の進化の記憶あるわ。 東北の455系はせっかく側面に行先幕つけたのになぜかほんの一部以外稼動させずに終わったね。 >>617
455で使っていたやつ有ったんだ、知らんかった。
方向幕準備窓が東海道線に強引に戻すと、
211−5000の中期のサイズと同じに見えたから、
こんな小さい幕じゃ見にくいよなっておもった。
北陸も同一サイズのがあってこちらは岡山115風のLED表示だった。 シスの113は、東京口に来てたT編成は、国鉄モケットに、白いカバーがついていたし、乗務員室との仕切り窓が、東日本車の楕円とは違い、四角くてよく前が見えた。
コツ車より色がヤケぎみだった。
同じく211も、当時は東北高崎系統よりも、東海道のほうがラインカラーが鮮やかだった。 11月11日11時11分11秒11
列車番号111F
クハ111-1111 11号車 11番席 三浦市 吉田市長 3千万 着服職員を懲戒免職
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181121-00010002-tvkv-soci
/ __/⌒⌒ヽ)
i 〉 ヽ ーl
! !-ー( ・ l-l ・)
0| ⌒ _ノ |
.| `=' / トカゲの尻尾切り
> ー‐ く
/⌒ヽ ー-` '-ー^ヽ⌒ヽ 三浦市性会で犯罪隠蔽
/ ィ , ヽ , )``ヽ
..ノ ,,,ノ Y´ ) お前が辞めろ 吉田ひでお
( < | ! /
ヽ、__ヽ.ー @ ノ ソ⌒ヽ 年収5000万
〈J .〉ヾ、.::;;;;;;::.ノ .| -´ _____
/"" ;ミシミッ .| /壱/ /万/|
レ .イミ i i ミ リ .___ |三三|__|三三|彡|____
.,ゝ ,ノ `ー∪' ヽ ノ ./壱// |三三|__|三三|///万./|
/ ` レリ i´ リ |三三|__|三|三三|__|三三|三|__|三三|彡| 113系というのは田舎指数だったよな。
例えば総武横須賀線の奴は窓の端が四角く前面はシールドビーム、
屋根はガラベンで冷房付き。
総武線で千葉まで来るとそれより向こうは窓の角が丸く下手すると
デカ目、屋根は丸いガラベンでどうかすると非冷房、あとどうかすると
アンチクライマーのような横板がクハについてる。どこかすすけていて
草臥れた感じで、ああ来ちゃいけない遠くに来てしまったという心細さ
に襲われる。 今外房線内房線ちょっと行くと車輌こそは新しく綺麗だけれど
駅周辺の寂れ方は当時以上のようにも見える。 >>624 それ言ったら、常磐線の415は田舎指数として全く機能していなかったことになるのか?
四ツ倉までステンレス、ロングシートの奴が鋼製、ボックスシートのと併結されて走ってたからなあ。千葉で運用が分断される113とは対照的。 常磐線は103系が走らなくなっちゃった区間は行っちゃいけないとこだったからなあ。401系の低運デカ目とか80年代半ばまで残ってたし。 113系田舎指数は東海道線にも通用したっしょ?平塚行きとかは新しいピチピチ
の車輌。でも熱海辺りまで行ってグロ弁角丸デカ目非冷房煤け草臥れを見ると
やはり遠くまで来ちまったなあと。実際車で行くと分かるが沼津までが東京圏
なんだなーとその臨界を超えると田舎らしいのんびりした景色になる。
こちらは不思議と千葉の奥地のような殺伐さはないんだな。 大船電車区は綺麗で
幕張電車区のは薄汚れたイメージ 113系15両スカ色がいなくなって今日でちょうど20年・・・ クハ111 1300だけやたら沢山作ったのはT車代用? >>632
自分は113系の動向についてよく知らないのですが・・・
111/113系車歴・配置表(昭和45年4月1日現在)
http://zez.ninja-web.net/111_113/data1969.html
111/113系車歴・配置表(昭和44年4月1日現在)
http://zez.ninja-web.net/111_113/data1968.html
上記の2つのページからしますと、東京口(大船区)のクハ111は
■T車登場前はT車代用の分、0番台(東京向き)が多かった。
■サハ111の新製によりT車代用分の0番台が先頭に出ることになった。
■先頭に出ることになった0番台と組ませるために1300番台1000番台より少し多く製造。
こんな感じでしょうか。
後に製造された非ATCシールドビーム、1000'番台のクハ111は
1000番台、1300番台ともほぼ同数のようです(違っていても1両程度)。 1500番台だけで編成を組もうとすると凄い事になるよな
最後の2本(塗り屋根/奇数向きTc=トイレ付き)はずっと11両固定だったけど 111系と113系の区分けについて
クハ111については奇数/偶数方向でそれぞれ製造番号がいくつまでが111系として製造された
という事が構造からはっきりしているようですが、
サロ111については111系のサロ111、113系のサロ113という区分けがあるのでしょうか? クハ481みたいに制御車は共通なんだろうか?
サハも113 ロングシート化改造車は特に改番されてなくどれが来るかはランダムだったな
ラッシュ時の乗客の質量が増加するので台車のばね定数変えたりJR西日本の110キロ改造車みたいに応荷重装置付ける改造したのか?
横須賀線は応荷重装置標準装備だった JR化直後だったかグリーン車3両案も検討されたようだが16両編成になってしまいホーム有効長が足りなくなるので泣く泣くサロ124・125を製造したんだな
113系でサロ124+サロ125は構造上は可能だったが組成された例はない >>637で書き間違いがありました。
> サロ111については111系のサロ111、113系のサロ113という区分けがあるのでしょうか?
の部分は
111系のサロ111、113系のサロ111という区分けがあるのでしょうか?
でした。 >>641
サロの区別は車掌室の有無(トイレの有無も有るかな?)だけで、
111系113系の明確なのは無い様な。 サロ112は葛飾区立石の会社が模型化してたけど現物を見た事は無いな >>640 サロ124+サロ124はあったらしい。ただし、営業運転はしてないけど。 >>326
2000番台はKE76×3、1500番台はKE70×1。
T2010〜2012は、換装したと思われ。 >>628
逆だろ。
幕張は、房総ローカル用は汚かったが、スカ線用はきれいだった。
幕張は、編成単位で管理していかたら、モハは連番で揃っていたし、全検も編成単位だから、統一された印象。
大船と国府津は、頻繁に編成を組み換えていたから、編成内の製造時期はバラバラだし、全検出場したばかりの車両の隣に、色褪せた車両が連結されていたり・・・・ S83、S86とK47、K52は統一編成だったぞ
ただしK47はTc1070に差し替えられてしまったが 2000の統一編成は静岡より西行かないと見れなかった。
(付属4連を除く)
模型では編成なんか組めなくて、スッキリしない。
(とみー、かとーだと)
静岡や神領編成見ると模型のままじゃんって思う訳よ。 >>650
Tc差し替えまでは、田町は基本編成、付属編成ともに2000番台統一編成だった。
同時期に国府津にも1編成入ったが、すぐに編成をバラされ、既存の編成に組み込まれたから、国鉄時代の国府津では、統一編成はほとんど見られなかった。
そういえば、その後、田町の113系を増やすのに、国府津から数編成転属したが、モハとサハは見事に初期の1000番台で統一されていた。
国鉄時代の転属といえば、古い車両や調子の悪い車両を送り込むものでしたが、ここまで露骨にやるとは。 国府津はサハ111-2008が唯一だった
非ATCの1000番台を優先配置した為 (静岡)クハ111-2133+モハ113-2045+モハ112-2045+クハ111-2033
※結局はバラ予備として使われ↓と似ている
(豊田)クハ201-134+モハ201-263+モハ200-263+クハ200-134 サロ112が急行用からの格下げであることは知っていましたが、
サロ110の0番台、1000番台も「すべて」急行用からの格下げだったことは
最近まで知りませんでした。
勉強不足でした。
しかし、113系増備中に型式消滅(サロ112)が出るとは、
よほど傷みが深刻だったのでしょうね。 >>647
幕張のローカル用はS59-2改正用に網干や静岡からの転入組は得に汚かったからね。 予備車の効率化を考慮して初期の1000番台も冷房改造中間車なら快速編成に組み込んでも良かったのでは? S59-2改正というと、
千葉駅が5面10線(総武本線、成田線が2面4線に拡張)になり、
千葉折り返しの総武快速が原則7−10番線発着になり(朝に1本のみ6番線発があったはず)、
内外房線ホームに余裕が出来た時期でした。 ボックスシートの窓際に小さなテーブルの取り付けが始まったのはいつごろでしょうか?
1984年から1989年まで殆ど鉄道を利用しない生活で
1990年1月に久しぶりに総武快速を利用したらテーブルが付いていたので・・・ わざわざサロ110の1273と1237を取り替えた謎 東海形の高運転台が出たころ、先頭ブロックつけた旧型客車を後ろからSLで押して
衝突実験させるのがあった。
SLは無人で動かしていたのかな? 特急型改造やサロ113はゆったりしてたが定員が48名と少なく問題になった
窓と合わなくなってしまうがシートピッチを詰める改造してもよかったのに
窓と合ってなかったのはサハ165改造のサロ110-501だけだった T編成と言えば回3868M→325M→360M→537Mだよな
意外や静岡で組み替えは行わない 東京口の便所無しクハは
1502,1504,2707,2722,2733
だな >>671
翌日は伊東線と伊豆急線内を運用するやつか 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが〜。ボケ〜。カス〜。アホンダラ〜。」が口癖で「金や金、金持うて来い〜。どアホ〜。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
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色川高志 (あいかわ たかし)
〒125−0062
東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111 コツのS編成が昔、ダイヤ乱れの影響で早朝の東京発静岡行に入り、そのまま静岡区で一休み、返しの静岡発横浜行で戻ってきたことがあったような >>676 フナから来た98年増強組か
>>677 静岡発黒磯行とかあったんじゃ もう房総半島と三浦半島まで海底トンネルでつなげちゃえよ
それが高速道路で実現したけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています