東海道・横須賀・総武快速・房総各線の113系 2
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昔から直通が計画されていたら、ダイヤ乱れ時がヤバいかもな。
混結したらドア扱いもバラバラになりそうだし。 >>315
113-1000が逗子―新宿―宇都宮で運行されてたら大船に里帰りできただろうに バブル期に113系スカ色の高崎直通臨が運転された
(まだ9375Mが113系で名古屋止まりだった頃)
湘南新宿の115系は2往復
新子安辺りで1213頃すれ違った
(なお1往復目は上野510発521Mの返し/共に11両)
工事中の新宿止めは確かT16+K48 90/9/9
熱海
クハ111-525
モハ112-1046
モハ113-1046
サロ110-351
サロ111-9
モハ112-1031
モハ113-1031
サハ111-304
モハ112-1026
モハ113-1026
クハ111-218
東京行き
クハ111-2206
モハ112-2011
クモハ113-2011
クハ111-2034
モハ112-2049
クモハ113-2006
浜松行き https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある? 小麦は「毒」?: 小麦のグルテンがあなたの健康をむしばんでいる [Kindle版]
http://www.amazon.co.jp/dp/B00UJRGK4Y/
「いつものパン」があなたを殺す: 脳を一生、老化させない食事
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小麦は食べるな!
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ダダモ博士のNEW血液型健康ダイエット
http://www.amazon.co.jp//dp/4087604330
小麦に含まれてるグルテンは脳を炎症させます。→精神病、ウツ病の原因に。
O型とB型は小麦を食べると腸に血が集まりアレルギーのようになり吸収が遅くなりタンパク質を脂肪として吸収してしまうため太ります。
炭水化物(小麦、米)=砂糖
小麦はドクです。 85/11/5
大津
クハ111-466
モハ112-333
モハ113-333
サハ111?-2023
クハ111-458↑
モハ112-193
モハ113-193
クハ111-2162 そういやT2010、2011、2012は西からの召し上げだったな 2008以外は地下に潜ってたな
1500番台を分けた意味は希薄だった サロ111及びサロ153改造のサロ110は、平成元年11月4日に横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響により全車廃車となりました。 >>328
それだけ。ぶっちゃけ1000番台も分ける必要あったのかなあ… モハはNFBの火花対策とか色々有ったけど、サハはねぇ…。 >>328他
「外見の違いは」サボの有無だけだよな(クハ以外)
そうなると、サロの1200番台は分けてなかっただけに…となりそうな
(最初から全てを1500番台として作ってても、問題はなかったのかもね) 千葉県富津市のマザー牧場のウサギが特急型電車のグリーン車から改造されたサロ110-300番台、350番台、1300番台、1350番台のグリーン車はかっこ悪いと言っていました。 サロ111は、サロ110-1200番台とペアで組んでいた時、当初はサロ111が5号車でしたが、後に4号車に組み込まれてしまいました。 サロ111を4号車に組み込んだ者は必ず兎の口の前に手を出して下さい。 85/6/16 彦根
クハ111ー568
モハ112ー2060
モハ113ー2060
サハ111ー2020
クハ111ー488
モハ112ー2013
モハ113ー2013
クハ111ー253 サロ111及びサロ153改造のサロ110は、平成元年11月4日の横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件発生当時、合計32両在籍していました。 サロ111及びサロ153改造のサロ110に続いて、特急型電車のグリーン車から改造されたサロ110-300番台.350番台.1300番台.1350番台のグリーン車まで、平成元年11月4日に横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響により、全車廃車となりました。 東京都江戸川区自然動物園のジャンボ兎「ふく」とフレミッシュジャイアント「まみ」が、113系電車のグリーン車のサロ111型は
サロ110-1200番台とペアで組む時は、サロ111型は5号車に組み込めと言っていました。 165系電車改造のサロ110-401とサロ110-501は、平成元年11月4日に発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響により、全車廃車となりました。 サロ110-305,306,307,356,357,359,360の7両は、2階建てグリーン車のサロ124,サロ125と連結するために方向転換されました。 最後まで残ったのがサロ110-309だな
売店の閉鎖跡が侘びしかった サロ110-305は、サロ110-1288とペアを組んで方向転換して4号車に組込まれていました。サロ110-305を方向転換して44号車に組み込んだ者は必ず兎の口の前に手を出して下さい。 サロ110-359,360,361,362は当初はトイレが使用できませんでしたが、後にトイレが使用できるようになりました。
サロ110-1351,1352,1353,1354,1355は廃車になるまでトイレが使用できませんでした。 坂本 堤弁護士一家3人を殺害した者!サロ111型及びサロ110型0番台、300番台、350番台、400番台、500番台、1000番台、1300番台、1350番台の廃車解体費用及び、サロ124型、サロ125型、サロ212型、サロ213型の新製費用をJR東日本に支払え!!! 平成元年11月4日以降に廃車になったサロ111型及びサロ110型0番台,300番台,350番台,400番台,500番台,1300番台,1350番台が廃車になったのは、横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響なのだ‼ 81/2/25
大船
クハ111-1376
モハ112-1114
モハ113-1114
サロ113-1006
サロ110-1249
モハ112-1113
モハ113-1113
サハ111-1023
モハ112-1112
モハ113-1112
クハ111-1064 JR横浜線が205系電車時代、土曜・休日に横須賀線の逗子まで直通運転していました。横浜線の電車は、終日横須賀線の逗子又は久里浜まで直通運転してほしいと思います。 クハ111-1111の臨時運転はまさかの編成替えだったな 地元の横浜駅で撮影されているので手許の記録を調べてみました
該当しそうなのは昭和60年6月下旬〜9月頃までのY13編成
3号車 モハ113-1226 or 1120
4号車 サロ110-1009
5号車 サロ111-1003
6号車 モハ112-1172 サロ110-1351,1352,1353,1354,1355のトイレを使用できなくした者は必ず兎の口の前に手を出して下さい。 サロ481-26〜28→サロ181-1051〜1053
サロ110-302・303のタネ車は…何だっけ? サロ181-1051→サロ110-302
サロ181-1052→サロ110-303
サロ181-1053→改造されずに廃車 サシ181 100 → サシ489 80 ってのも凄かったなw サロ110-301は、トイレが全く無かったので、トイレに行きたくなった時、隣りの車両のトイレを使用しました。 サロ110-1200を製造したのならば、同時にサロ111-1200も製造すればよかったのに、
と思っていましたが、実際計画はされていたのでしょうか?
2形式を設計、製造するより1形式の方が編成の組み換え面とも合わせて
コストを抑えられるから、という考えがあったのでしょうかね。
当時の国鉄の財務状況を鑑みますと・・・ 1両単位で組み替えるから、どうしたって配置は奇数になる。
(205・211系が登場した頃の国鉄は単年度決算で黒字) サロ111-1000番台、サロ110-1000番台はそれぞれ0番台を改造された車両なのだ!! サロ110-900番台は、旧国鉄の電車初のステンレス車で、最後は、現在のJR西日本のエリアで廃車されました。 >旧国鉄の電車初のステンレス車で
「外板だけ」ステンレスな。 以前はグリーン車に乗った時、グリーン券を駅で購入しても車内で購入しても同じ料金でした。現在では車内で購入した場合、駅で購入した場合よりも260円高くなりました。 グリーン車のトイレの窓の大きさ、
サロ110-0、1000、サロ111、サロ112のグループと
サロ110-1200(初期車)、サロ113のグループとで異なるのですね。
これらの車両の現役当時は全く気が付きませんでした。 365を書き込みましたが、どうも自分の勘違いだったようで。
トイレ、洗面所が小窓になる前の車、
トイレと洗面所とで窓の大きさが違っていたようですね。 113系電車のグリーン車は、サロ111型が初期車で、サロ113型とサロ110-1201~1217が中期車で、サロ110-1218以降の車両が後期車です。 確か111系投入当時はサロ111が2両だったんじゃ?んで、車掌室が欲しくなって新車入れるのじゃなくサロ153を格下げしてきたんじゃなかったっけ? >>367
サロ110-1218と1219は試験車両だったけど
何の試験か知ってますか? >>369
知ってるわけないし
見たこともないだろ
>>現在のJR西日本のエリアで廃車されました。
こんなこと書く輩だぜ 自分はサロ110-301・501・0番台やサロ111-0番台を
廃車直前に辛うじて見た&デッキに乗ったことがあるけど、
そんな自分は既にアラフォーだしなぁ…
これらの廃車から、既に25年程度も経ってるんだよね サロ111は昭和37年から昭和39年までの間に45両製造されただけに終わりました。 サロ112型は、ほとんどの車両が現在のJR西日本のエリアで廃車されました。 JR東日本国府津車両センターに所属していたクハ111-106は、坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響により廃車されました。坂本 堤弁護士一家を殺害した者!この車両の廃車解体費用を全額JR東日本に支払え!! JR東日本の快速•普通列車のグリーン料金が事前料金と車内料金とで260円も異なるのと同じシステムは、特急「ひたち」•「ときわ」•「スワローあかぎ」の特急料金や、東京ー館山間の高速バスにも導入されているようです。 東京駅に入線する113系(デカ目)横須賀線だそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=fWIqY6yxmRE
途中で映像が飛んでいるのですべての車両が確認できませんが、
おそらく最初の(神田寄り)5両が増結編成で、そこにグリーン車が1両連結されているのが確認できます。
暫定15両編成のようですね。
あと、昔の便所の窓は白くないのですね。 https://www.youtube.com/watch?v=b6_yA7W9N24&t=24s
動画に出てくる普通列車、
基本編成は11号車と8号車のクハ111は雨樋が乗務員室まで伸びていませんね。
トイレの窓も白くないです。
4号車のサロ111-0はトイレの窓が白いですね。 基本は静岡のT編成で附属編成は大船だと思うけど
附属のクハは2両とも電動行先表示器が設置されてない
183系は警笛鳴らされてるねw すまん
付属編成のクハだけど
よく見たら電動行先表示器部分のゴム枠が見えるから
単に塗りつぶされてるだけだね 関西にいた一部のサロ110やサロ112は
洗面所の窓が固定になっちゃったけど何でだろうね
サロ110は静岡や国府津に転入した車もいたから
首都圏でも見ることが出来た モハ113-1027改造のクハ111-1201は、初期車の車体に後期車の運転台を取り付けた車両で、車両更新工事を受けたのに廃車解体されました。 >>383
通勤時はサロの洗面所によくいたがあれはダメだ
上半分が手前にちょこっと開くだけでも涼しさが全然違うのよ 横須賀線・総武快速線のE217系電車のうち、基本編成と付属編成の各3本が東海道線に転属しましたが、各動物園、各牧場の兎が「東海道線のE217系電車は横須賀線・総武快速線に返せ‼」と言ったおかげで横須賀線・総武快速線に返すことができました。 クハ111-1300初期は数が多過ぎ、2両の事故廃車は 渡りに舟 だった?
中の人は-1000が事故らずホッとしてたんだろうな… クハ111-1000番台及び1300番台の初期車のうち、1017〜1025と1332〜1339の前照灯がシールドビームになって落成しました。 113系1000番台中期車のうち、クハ111-1026〜1063、1340〜1377、モハ113・112-1055〜1111、サハ111-1020〜1038は冷房準備工事車で落成しました。これらの車両は最初から冷房装置を取り付けてほしいと思います。 >>390
幕張のオール1500番台(基本117・118編成時代)とか、
国府津のK72編成(サハ5組込時代)とかかな?自分だと >>391
なつかし
自分は
国府津ならK47(2146組成時)、K52(2010組成後)、K67(1502-1502組成後)、S83、S86、S103
幕張はその編成だったなあ >>392
G車以外がシートピッチ拡大車で揃った編成と言うことね
とすると、K47のTは301から差し替えられた時代?
…K52は、個人的にはT1017時代が好きだったなぁ
(ドア押さえ金が表に出てない、東京口では唯一の形態だったはずの更新車)
更新車絡みだと、K43・69(T1009のみ)・74・S91(当然更新後)も「これは!」な編成だったし、
0'だけの(に近い)編成美だと、K51・54(Tc231・T1048時代のどっちでも)・73も好きだった
あとは湘南色生え抜きのT2008が入っていたK46もあるか 東京口で見ることが出来なかった
K1,2,3とK21,22
国鉄末期だったかJRになってからだったか記憶が曖昧なんだけど
Ts1両組み込みの編成が快速列車で上京するようになった時は嬉しかった 好きな車両
クハ111-614,2622,2707,2733
モハ113(2)-2684,2695,2116,2118
サハ111-1017,5,2008
サロ110-309 >>393
そうそうそのぐらいの時期
1017組込時代のK52、模型で再現してた本があったな。 >>394
こんな編成?
84/11/3
クハ111-516
モハ112-233
モハ113-233
サロ110-60
モハ112-250
モハ113-250
クハ111-197
クハ111-2158
モハ112-254
モハ113-254
サロ110-29
モハ112-1040
モハ113-1040
クハ111-2063 113系1000番台初期車の一部の車両がJR東海及びJR西日本のエリアにも在籍していました。 >>397
そうです
上段がK2で下段がK1ですね
あともう一本がK3
昭和59年10月18日
クハ111-523
モハ112-320
モハ113-320
サロ110-37
モハ112-243
モハ113-243
クハ111-200
K22
クハ111-2047
モハ112-1046
モハ113-1046
クハ111-218 K22は伊東〜熱海増結用の4連ですね
84/11/3は文化の日ですが伊東線にひまわり号が入線してます クハ111-1420
モハ112-1251
モハ113-1251
サロ110-1221
サロ110-1203
モハ112-1086
モハ113-1086
サハ111-1021
モハ112-1066
モハ113-1066
クハ111-1140 >>400
この1251ユニットって後に国府津へ転属したやつだったね
K50編成に組成された サロ111型を4号車に組み込んだ者は必ず兎の口の前に必ず手を出して下さい。ご理解ご協力をお願いします。 湘南新宿ライン、上野東京ラインで爆走する、113が見たかったなあ…
(湘南新宿ラインは代走であるが) JR京葉線のクモハ103-93・120は、一時先頭車として運行されていましたが、のちに中間車に組込まれてしまいました。クモハ103-93・120を中間車に組み込んだ者は兎の口の前に必ず手を出して下さい。ご理解ご協力をお願いします。 JR京葉線を走っていた103系のクハ103-713は、大宮の鉄道博物館に3分の1にカットされて展示されています。 東海道線でロング改造車が来るとハズレに感じたな
ラッシュ時はありがたいんだが空いている時はな… >>407
総武線沿線住民だったので、ロングシート車は時刻表からわかる上に、せいぜい4両でしたけど、
東海道線のロング化された11両編成は普通車すべてが対象だったんでしたっけ。
東京から熱海や伊東までロングシートに揺られるのは抵抗がありますよね。
横総線は一部の編成でロング化が施され(最初に確認されたのが90年1月上旬)、
最終的に2Fグリーン車組み込み編成のすべての2、3、6、7号車のロング化完了まで
しばらく期間がありましたね。
90年3月改正直後、西千葉、新検見川などをサロ124が通過すると、
各停ホームで電車を待っている人たちが注目してました。 >>408
民営化後は近郊形がどこもそうされて、残念な気持ちだった。
東海道線はグリーン車を除く、9連7本63両が対象だった
サロ124のスカ色はもっと長く見たかったですね。E217系導入後にあっさり消えたのが残念だった。 コツとフナの113系ロング化改造車のブリッジシートは座り心地が悪いんだよな
同じロングシートでも211系と比べて大違い
今も高崎の107系や烏山線のキハ40で体験できるけどあれに長時間乗るのはホント勘弁だった 408が色々と言葉足らずで意味不明な文章になってしまいました・・・
>> 横総線は一部の編成でロング化が施され(最初に確認されたのが90年1月上旬)、
>> 最終的に2Fグリーン車組み込み編成のすべての2、3、6、7号車のロング化完了まで
>> しばらく期間がありましたね。
横総線は2Fグリーン車登場に先行してロング化が始まったものの(最初に確認されたのが90年1月上旬)
2Fグリーン車組み込みと同じタイミングで2、3、6、7号車のロング化が完了したわけではなく、
2、3、6、7号車のロング化完了はそれからしばらくしてから
と書いたつもりでした。
大変失礼致しました。
1990年4月某日、千葉駅で折り返し待ちの編成中のサロ124の車内を、
下校中と思しき3人連れの女子高生が嬉々として見学していたのが印象的でした。
今でこそ鉄子なる方達が認知されていますが、
当時は鉄道に興味がある若い女性は殆どいなかったはずですが、
そういった人たちからも注目される存在のサロ124だったわけですね。 今の「個性のない、ほぼ単一系列での運用
(東海道系だとE231・E233が混用されてるけど)」な現状を思うと、
1990年代前半までは各編成&各車に個性があって、
鉄ヲタにとっては極めてパラダイスな時代だったよね
今振り返ると、そんな時代にリアルタイムに東海道の113系に乗っていたのが、
ある意味今に繋がる「鉄分」の源泉だったのかも
(大船エリア通いだったんで、スカ線も日常的に見てはいたけど) >>412
横コツ&宮ヤマのE231は製造時期やメーカーで結構個性あるけどな
E233ですら全編成が同じ仕様じゃないし
113系だって後付け改造はともかく原型状態だとそんなに個性豊富じゃないと思う
特に東海道東京口や横総はほぼ新製冷房車で固められていたから一部の異端車以外はシートピッチ改造車とそれ以前の違いを除けば大した差異は無かったよ
111系として新製されたクハから2700番台までバリエーション豊富だった関西の方が面白いと113系全盛期に思ってたわ >>414
それはおまえが個性を見分けられなかっただけだろ
新製冷房車しか見たことない世代か? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています