東海道・横須賀・総武快速・房総各線の113系 2
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横須賀線に乗って鶴見付近の東海道本線と合流する辺りで113系と並走したいい思い出
抵抗器の音が凄かった このスレってなんかJR時代で話してる奴と国鉄時代で話してる奴がいて微妙に噛み合わない事が無い?
てか伊東線専用G車入り7連や静岡所のG車入り時代のT編成やG無し静岡ローカル車(オール非冷房)の東京乗り入れ運用とかを見た事ない奴ってどれくらいいるんだ?
もしかしてDD連結化以前のサロ111や110-0(1000)番台すら見た事ない奴とかもいる? >>253
私は東京圏運行本部の頃までしか知らないのですが
DD連結化って何でせう?
私が無知なだけでせうか 総武快速はシールドビーム・ユニット窓のATC車ばかりだったんで
面白みがなかったなあ。 >>253
自分にとっての113は「JR化より後の世代」なんだけど、
サロ110-301やサロ110-0・111の現役の姿は
辛うじて見届けた(&デッキに乗った)世代でもある
※但し、消防に毛が生えた程度の頃にだけどw
確かに、国鉄時代の113は自分自身の目では見てないんだよなぁ
(黄色の赤羽線なんかは辛うじて見てた&乗ってたんだけど)
こうなると、JRRの「国鉄電車編成表」(JR電車編成表にあらず)などで
脳内補足するしかないんだろうなぁ >>255
ありがとうございます
残念ながらその形式がどんな姿なのか
さっぱり思い浮かびません オール1500番台と言えば、
Tc1505・1506(便所付き)
MM'1519〜1524
T1510・1511
Ts1273〜1276
T'c1605・1606
だな! >>258
あれを知らない鉄オタがいる事にびっくり
これらや同一設計のサロ212、213はサロE232、E233やJR四国の5100のなんかの基礎じゃないか >>262
申し訳ありません
海外赴任が長かったもので
その間の出来事でした 89/9/3
大船
クハ111-1606
モハ112-1524
モハ113-1524
サロ110-1276
サロ110-1275
モハ112-1523
モハ113-1523
サハ111-1511
モハ112-1522
モハ113-1522
クハ111-1506 もう1本
クハ111-1363
モハ112-1213
モハ113-1213
サロ110-1301
サロ110-1208
モハ112-1231
モハ113-1231
サハ111-2004
モハ112-1242
モハ113-1242
クハ111-1095 1996年頃だったか会社で西明石に出張するのにのぞみに2時間半揺られ
新大阪から0系に乗り換え。だいたいここらへんで遠いなあと実感するのだが、
さらに2駅、そして在来線ホームの湘南色113系を指して一緒に行った
人がアボシ!アボシ!と言っていた。かつては鉄で人にはそれを隠している
俺はつい昔の分析眼でアボシを見てみた。オリジナルの湘南色、デカ目、
窓はサッシでなく角が丸い、そして冷房改造してあるけど屋根には丸い
グロベン。ふむ田舎の113系やん。さすがに冷改済か。
80年代は東海道でも総武房総でも東京発着113系は細めシールドビーム
ユニットサッシ、押し込み型ベンチレータ、後づけ感のない冷房ユニットの
新しめエリートな113系にしばらく乗って乗り継ぐと 同じ113系の
アボシ がいて編成なんかも短くて ああ田舎に来たもんだと思ったものだった。
と彼そんな感じでアボシと叫ぶ心の琴線を了解した。
しかし何年も前に鉄から足を洗って受験勉強に走り普通のサラリーマンとなった
俺にはそんな事はたいして重要でなくすぐに関心は仕事に戻った。 下のURLのブログ記事に1974年の錦糸町駅を出発するDC急行犬吠号の写真があります。
犬吠号の後ろに113系が写っており、G車が2両連結されているのが確認できます
(1両は殆ど見えませんが扉位置から断定)。
1両はサロ113ですが、もう1両もサロ113のように見えます。
サロ113製造直後、夏季臨時ダイヤにおいて快速白い砂と青い海だったか、113系を使用した臨時急行に
G車が連結されていたという情報をネットで目にした記憶がありますが(うろ覚えではあります)、
この時、どういう編成だったのでしょうね。
http://ameblo.jp/hanyarikunyari/entry-11899067135.html ドアエンジンて何年式からか知らないけど変わってるよね?
初めて東海道に乗ったのは1977年頃だが、ドアそばにいたら何のエア音もせずに閉まりビビった記憶がある。
丸縁窓のボロッちいのではなく新造冷房車だった。
かなり経って1995頃に房総路線に乗ったら、閉まる際にちゃんと「ツー!」とエア音がしたからアレェ?と思った。 >>271
錦糸町の写真に写ってるサロ113は休車中でサロ113を4両つないだ10両編成が2本放置プレイされてた。1973年夏ダイヤで使用された時はTc-M-M'-M-M'-Tc'-Ts-M-M'-Tc'の10連。休車になった理由は本来成田空港輸送用だったけど開港が延期されたから。 >>274様
解説ありがとうございます。
写真に写っているのは休車中だった(ので何両も繋がっていた)のですね。
1973年夏ダイヤのG車付きの編成も初めて知りました。
ありがとうございました。 昭和48年8月 錦糸町疎開車
クハ111-1***
モハ112-1***
モハ113-1***
サロ113-1010
サロ113-1009
サロ113-1007
サロ113-1005
モハ112-1***
モハ113-1***
クハ111-1***
クハ111-1409
モハ112-1163
モハ113-1163
サロ113-1012
サロ113-1006
サロ113-1004
サロ113-1003
モハ112-1162
モハ113-1162
クハ111-1097
サロ113-1011
サロ113-1008 鉄仮面改造されていなかった
1000番台って新製冷房車のグループ?
元から強化済み? >>278
8月の下旬にバラで2両留置されていたという記録(メモ)があるのですが
一時的なものだったのかも知れません 千マリってずっと 『 チマリ 』 と思ってたけど 『 センマリ 』 が正解なのか? 千葉(ちば)だから「ち」、と自分も思ってたんだけど
「せん」だと、仙台(せんだい)あたりになるんじゃないのか? 1000番台って助手席側のワイパーが手動式だったの? 90/6/10
逗子
クハ111-1427
モハ112-1194
モハ113-1194
サロ113-1003
サロ110-1253
モハ112-1259
モハ113-1259
サハ111-1045
モハ112-1258
モハ113-1258
クハ111-1114 スカ線の新川崎辺りで左右にガタガタした揺れが起きたのには、脱線するのかと本当に怖かった。
DT21特有の台車蛇行動なんて知らないから、地震発生かレールあるいは車輪が壊れたのかと思ったね。 東海道の朝ラッシュで113系のクーラーは
微風が辛うじて出てる程度で、無いよりマシレベルだった。
あれはフィルターか何かの目詰まりだったのか、冷媒が抜けてたのか、仕様だったのか。
夏の朝に限っては空調の効く211系が来ると
嬉しかった。90年代の横浜駅で。 あれはおそらく風避けのせい
参院選で113に乗ったら、風避けが無くて直噴だったけど、吹き出しの真下に居たらコールドスリープ状態だった
ほかの車両でも、昔風避けがなかった時は吹き出しがちょうどよかったけど、その後風避けがついて、とたんに暑くなった 111・113系物語という書籍があったんですね。
税抜1,900円なので買おうかと思いつつも、結局やめてしまいましたが・・・
横須賀線が現在の15両編成になる前、
昭和40年から昭和43年にかけて暫定15両編成という時期があったのですね。
10両(7M3T、G車1両)+5両(2M3T、G車1両)という時期があったというのに驚きました。
(113系で2M3Tを組むなどありえないと思っていましたので)
さらに(上記の書籍に)それを収めた写真があった事にも感心した次第です。 >>292氏
その書籍もってますけど床下配置図が充実してる代わりに
屋根上の資料が乏しい印象です。
ここで聞いていいのかわからないのですけど
94〜95年頃の千葉113最後の非冷房マリ258の両端のクハのオデコから屋根にかけての塗り分けが
他車と違う(青色の部分が狭い)ように見えるんですけど、現物はどんな感じだったんでしょうか?
ググっても鮮明な画像が見当たらないので・・・ご存知の方いたら教えていただけるとありがたいです。 >>293
マリ258編成の先頭車のひとつはクハ111-182のようですね。
以下のURLにクハ111-182の写真へのリンクがありますが(屋根の写真ではないですが)
おでこの塗り分けは他の非冷房車と同じように見えます。
塗り分けが異なるのはもう片方の先頭車でしょうかね。
http://type103.heteml.jp/hk/rail/ec/ec113/ec113_index.htm
あと、293の書込みを読んで初めて気づいたのですが、
ユニット窓のクハと非ユニット窓のクハとでおでこの塗り分け位置が異なるのですね。
更に、クハ111-182は他のクハと比べておでこが丸っこいような気がしますが、気のせいか・・・ >>284氏ありがとうございます。
ただ111-182がマリ258として組まれていたのは編成表より90年ごろと思われます。
93.7.1に廃車になってますね。
自分が探している時期の編成は
安房鴨川← 111-190 113-222 112-222 111-1320 →千葉
となっています(95年冬JR列車編成表)
写真としてはこの辺でしょうか。
ttp://ameblo.jp/iwpm-nrt/image-11001690583-11450148257.html
教えていただいたページは初めて知りました。
もう少し探してみることとします。 クハ111-2030
モハ112-2033
モハ113-2033
クハ111-2131
クハ111-2029
モハ112-2034
モハ113-2034
クハ111-2130
名シン 82/3/16
クモニ83 820
クハ111-387
モハ112-183
モハ113-183
モハ110-8
モハ111-8
クハ111-171
富士にて 113系は寒冷仕様になってなかったから実際にはなかったけど、もしついてて今のE231、E233みたいにあの時代から東北線・東海道線が直通運転してて小山・新前橋の115と共通運用になってたら北関東の高崎・宇都宮とかで兄弟が並ぶ光景を日常的にみられただろうな
というか高崎・宇都宮に113系が乗り入れることを想像すると胸熱 横須賀から撤収した頃、暫定で113を宇都宮か高崎に転用しなかったか? してた
ぶっちゃけ宇都宮線だけなら113でも大丈夫だったらしい
>>299
昔からあったら静岡発黒磯行とかあったかもな >>299
最初から113-700(湖西線ね)仕様だったとしたら… >>301
>>302
でも小金井まででしょ
113系は湘南新宿ラインの運用にも入ってなかったし 湘南新宿ラインで籠原まで行ってくれたらおもろかった >>304
03年か04年の池袋駅の線路変更(埼京線と東北貨物線の立体交差化)の工事
に伴う湘南新宿ラインの大宮−新宿間の半日間運休に伴い、新宿で横浜方面
に折り返しとなった湘南新宿ラインの列車にコツ・シスの113系やチタの211
系が半日だけだが1回だけ使用されたことがある。 >>306
それは臨時にでしょ?
しかも113系は南北直通運転はしたことないんでしょ? まぁ、今みたいに東海道・東北(宇都宮)・高崎線が本格的な直通運転をやって、
田町電車区が完全に消え、国府津と小山に配置集約されるなんて展開は、
30年前(JR化前)じゃほとんど誰も想定してなかっただろうね
その一連の流れで、車両の個性はほぼ完全に淘汰されたけど…
もはや「乗るだけの路線」でしかないよね(スカ線・房総も含めて) 115系もグリーン車もってれば113系とある程度共通運用してたかもね いわゆる上野口の東北 高崎 常磐は運用の都合で急行型が入る場合G車は一般開放じゃなかったっけ? 113系が上野東京ライン走ったとして、神田前後の勾配登れるのか? というか、東北新幹線ホーム地下に作る計画も当時はあったのかな?
地下に作ってれば今の東北本線勾配も必要なかったろうし >>306>>307
湘南新宿ラインは2002年まで115系が1往復あって、シマの211系も2004年までE231系に混じってあったね
>>308
20年前に個人的に妄想はしてたけどね
関西の姫路ー米原を参考に小田原ー宇都宮・高崎みたいな感じで
正直妄想では常磐線は上野止まりだったから、現実では品川までとはいえ直通したのには驚いた >>301
98年12月のダイヤ改正で、赤羽駅の高架化完成に伴う宇都宮線・高崎線増発
用として113系1000番台34両が大船→小山へ転用され、小金井・古河−池袋・
上野間で平日2往復、土曜・休日1往復で使用されていた。(上野発は平日夜
の下り1本のみ)
00年6月のE231系の運転開始により真っ先に置き換えられて2両は幕張へ転用
された以外はすべて廃車となった。
>>313
115系の湘南新宿ラインは01年12月の運転開始当初は平日は2往復が設定され
ていたが、土曜・休日は1往復だった。(もう1往復は土曜・休日は211系
での運転だった。) 昔から直通が計画されていたら、ダイヤ乱れ時がヤバいかもな。
混結したらドア扱いもバラバラになりそうだし。 >>315
113-1000が逗子―新宿―宇都宮で運行されてたら大船に里帰りできただろうに バブル期に113系スカ色の高崎直通臨が運転された
(まだ9375Mが113系で名古屋止まりだった頃)
湘南新宿の115系は2往復
新子安辺りで1213頃すれ違った
(なお1往復目は上野510発521Mの返し/共に11両)
工事中の新宿止めは確かT16+K48 90/9/9
熱海
クハ111-525
モハ112-1046
モハ113-1046
サロ110-351
サロ111-9
モハ112-1031
モハ113-1031
サハ111-304
モハ112-1026
モハ113-1026
クハ111-218
東京行き
クハ111-2206
モハ112-2011
クモハ113-2011
クハ111-2034
モハ112-2049
クモハ113-2006
浜松行き https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある? 小麦は「毒」?: 小麦のグルテンがあなたの健康をむしばんでいる [Kindle版]
http://www.amazon.co.jp/dp/B00UJRGK4Y/
「いつものパン」があなたを殺す: 脳を一生、老化させない食事
http://www.amazon.co.jp//dp/4837957552
小麦は食べるな!
http://www.amazon.co.jp//dp/4537260335
ダダモ博士のNEW血液型健康ダイエット
http://www.amazon.co.jp//dp/4087604330
小麦に含まれてるグルテンは脳を炎症させます。→精神病、ウツ病の原因に。
O型とB型は小麦を食べると腸に血が集まりアレルギーのようになり吸収が遅くなりタンパク質を脂肪として吸収してしまうため太ります。
炭水化物(小麦、米)=砂糖
小麦はドクです。 85/11/5
大津
クハ111-466
モハ112-333
モハ113-333
サハ111?-2023
クハ111-458↑
モハ112-193
モハ113-193
クハ111-2162 そういやT2010、2011、2012は西からの召し上げだったな 2008以外は地下に潜ってたな
1500番台を分けた意味は希薄だった サロ111及びサロ153改造のサロ110は、平成元年11月4日に横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響により全車廃車となりました。 >>328
それだけ。ぶっちゃけ1000番台も分ける必要あったのかなあ… モハはNFBの火花対策とか色々有ったけど、サハはねぇ…。 >>328他
「外見の違いは」サボの有無だけだよな(クハ以外)
そうなると、サロの1200番台は分けてなかっただけに…となりそうな
(最初から全てを1500番台として作ってても、問題はなかったのかもね) 千葉県富津市のマザー牧場のウサギが特急型電車のグリーン車から改造されたサロ110-300番台、350番台、1300番台、1350番台のグリーン車はかっこ悪いと言っていました。 サロ111は、サロ110-1200番台とペアで組んでいた時、当初はサロ111が5号車でしたが、後に4号車に組み込まれてしまいました。 サロ111を4号車に組み込んだ者は必ず兎の口の前に手を出して下さい。 85/6/16 彦根
クハ111ー568
モハ112ー2060
モハ113ー2060
サハ111ー2020
クハ111ー488
モハ112ー2013
モハ113ー2013
クハ111ー253 サロ111及びサロ153改造のサロ110は、平成元年11月4日の横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件発生当時、合計32両在籍していました。 サロ111及びサロ153改造のサロ110に続いて、特急型電車のグリーン車から改造されたサロ110-300番台.350番台.1300番台.1350番台のグリーン車まで、平成元年11月4日に横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響により、全車廃車となりました。 東京都江戸川区自然動物園のジャンボ兎「ふく」とフレミッシュジャイアント「まみ」が、113系電車のグリーン車のサロ111型は
サロ110-1200番台とペアで組む時は、サロ111型は5号車に組み込めと言っていました。 165系電車改造のサロ110-401とサロ110-501は、平成元年11月4日に発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響により、全車廃車となりました。 サロ110-305,306,307,356,357,359,360の7両は、2階建てグリーン車のサロ124,サロ125と連結するために方向転換されました。 最後まで残ったのがサロ110-309だな
売店の閉鎖跡が侘びしかった サロ110-305は、サロ110-1288とペアを組んで方向転換して4号車に組込まれていました。サロ110-305を方向転換して44号車に組み込んだ者は必ず兎の口の前に手を出して下さい。 サロ110-359,360,361,362は当初はトイレが使用できませんでしたが、後にトイレが使用できるようになりました。
サロ110-1351,1352,1353,1354,1355は廃車になるまでトイレが使用できませんでした。 坂本 堤弁護士一家3人を殺害した者!サロ111型及びサロ110型0番台、300番台、350番台、400番台、500番台、1000番台、1300番台、1350番台の廃車解体費用及び、サロ124型、サロ125型、サロ212型、サロ213型の新製費用をJR東日本に支払え!!! 平成元年11月4日以降に廃車になったサロ111型及びサロ110型0番台,300番台,350番台,400番台,500番台,1300番台,1350番台が廃車になったのは、横浜市磯子区で発生した坂本 堤弁護士一家殺害事件の影響なのだ‼ 81/2/25
大船
クハ111-1376
モハ112-1114
モハ113-1114
サロ113-1006
サロ110-1249
モハ112-1113
モハ113-1113
サハ111-1023
モハ112-1112
モハ113-1112
クハ111-1064 JR横浜線が205系電車時代、土曜・休日に横須賀線の逗子まで直通運転していました。横浜線の電車は、終日横須賀線の逗子又は久里浜まで直通運転してほしいと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています