東海道・横須賀・総武快速・房総各線の113系 2
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SMとかなんのことかと謎だっただ S・・・横須賀線 M・・・東海道本線 F・・・総武快速線 の列車番号のことだったのか 簡リクのサロ110-1200より、フルリクのサロ113の方が好きだったなあ。 千マリの113系の特にグリーン車は消毒薬の臭いが強かった。明らかに南フナの車より強い臭いがしていた。 千マリの113系の特にグリーン車は消毒薬の臭いが強かった。明らかに南フナの車より強い臭いがしていた。 池袋切替工事の時、T16+K47が新宿に行ってたね。 (普段115のスジは231だったorz) 静岡の車が山貨へ行くとは…! モハ115-58+モハ114-58+クハ115-112→上野 品川と両国の明かり区間への勾配ってどっちが急? 113系15両編成でも楽だった? 超本命が大穴 暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・ 見返りをもらって損はしなかったww □を22it.neに変換 0□t/d11/11mina.jpg スカ色113系15両編成の総武快速線の前面表示は、 終盤は「横須賀線―総武線」でしたが、 単に「快速」と赤字の表示はJR移行後はありましたか? Nゲージのシールを貼るのに迷ってます。 詳しい方、教えてください 確か、房総方面の臨時快速だったら出したことがある。 ありがとうございます、青い海、白い砂あたりですかね。 やはり通常の快速はなさそうですか。 横サボならたまに快速千葉だ快速木更津なのは出してた。 >>116 それ相当なイレギュラーで原則ない 東京折り返し列車も一々幕回さずに横須賀線-総武線だったしね SM分離後の上り 『 横浜 』 行きがあった頃に 何度か 『 横須賀線 』 の前面表示を見たことがある あれは乗務員の遊び心だったのだろうか 1回だけ「逗子」「成田空港(緑地)」を見たことあるが あれも遊びでやったのか・・・ >>122 後者は千葉以東で(Gなし編成で)見た、とかじゃなくて…? そう。どっちも船橋でみたよ。ただ基本編成か付属かまでは覚えてない。ただ正直驚いた。 前面幕を電動化する前の幕張の113系には今の長野211系と同様な紺地の『普通』表示に英語でLOCAL TRAINとルビが入ってたのがあったな 側面幕の(勝浦廻り)などと合わせて房総ローカルを印象づける特徴だった >>125 自己レス 長野の211系は『LOCAL』だけだからちょっと違うね >>116 G車付きでは、「快速」は見たことないね。横総直通開始前は当然バンバン見られたんだけど。 横総直通開始当時は、真白な無表示だったが、ほどなく「横須賀線−総武線」がついた で、強いて言うと91年のダイ改で、千葉−君津 千葉−上総一ノ宮に、昼間のみ運転する快速が設定されて、 4両や6両だったが「快速」表示はあった。 >>119 で言う通り、横サボに「快速 木更津」とあったのは、その運用向けに用意されたもの。 結局、各駅停車をそのまま快速格上げしたため、通過駅からは大不評で、翌92年のダイ改で各駅停車に戻された。 >>120-121 89〜90年頃、、「横須賀線」「総武線」の表示を見たことがある。 横須賀線のは、逗子−久里浜の4両の区間運転用ので、決して遊び心ではなさそうに思えたんだが、 総武線のは、佐倉で発見し、G車付きだった。 ただ共通していたのは、クリーム色の化粧板に改装(ドア窓は金属押え・戸袋窓は黒ゴム押えなど)をした車両だった。 たまに本千葉で黄色幕の成東行きが走っているのを見掛けた。 >>127 有力な情報ありがとうございます。 品川ー千葉開通時の写真を画像検索見たら、前面幕は赤字「快速」でした。 このころは何両編成だったのかな。 横須賀線まで入って快速から前面幕が「横須賀線ー総武線」に変わったのかな。 するとグリーン車増結状態では、「快速」表示はありえないということになりますか。 当然11両編成や付属4両増結の15両編成では、「快速」はありえないという結論に なるんでしょうね。 ちなみに、 千葉以遠の113系の前面幕は 内房線が青地、外房・東金線が赤地、本線・成田線が緑地の行先表示でしたが、 「普通」や「快速」表示はありましたでしょうか また、白地に行先表示の時代もありましたが、 赤や青の色地になったのはいつごろでしょうか。 ちなみに「成東」行は113系さよなら運転時も汚れた白地(黄色?)でしたが・・・ ttps://mobile.twitter.com/Rainbow777H/status/597423071083909120/photo/1 さっきスカ色の113系団体列車が横須賀線を走ってたけどこれってよくあるの? >>129 >>130 品川開業時からSF直通までは13両編成か11両編成 13両はまんま15両編成からG車を抜いた状態で、11両はG車の代わりにTcが入っていた 前面幕の色別化(電動幕化)は確か91年〜92年くらいのはず 房総ローカル運用がある快速用付属編成も電動幕化されたので地上用と共通で快速、普通、横須賀総武線などのコマもあったよ あと緑地は成田線で総武本線は黄色地だよ >>132 それとその団臨は113系じゃなくて長野から借りた115系な。 >>134 サンクスです。 大変参考になりました。 横骨の113系現役の頃に 1本だけスカ色にしてほしかったけど 誤乗するから無理だな >>128 表示設定をミスったのか。 千葉も成東もホーム違うからあまり誤乗はなさそうではあるが。 >>130 東金線内往復運用は「普通」固定のケースが多かった >>139 どのみち側面は白地に成東しか書いてないから実害は無いけどね。 黄色の千葉行きを本千葉で見た事は無い。 >>140 そうだったね〜。大網−成東間の線内運用の場合だけ「普通」表示で、 外房線直通の時は、「千葉」「成東」で表示していたと思う。 鹿島線も、線内運用は「普通」だったような。 総武本線用の黄色い幕は、七尾線415−800の黄色い幕と同じように見えたわ。 東海道線は常に「普通」・「快速アクティー」・「通勤快速」・「回送」しか出してなかったな たまに「試運転」・「臨時」・「団体」とか見れたら感動だった 静岡のスカ色クハ111-163が東急車輌で冷房改造されたのは 34年前の今頃だったかな? 方向幕の本格使用の最初のころ 逗 子行 とか 久里浜行 と行の文字が小さく右上に表示されていたがいつのまにかなくなったな。 あれはいつまで表示されてたのだろうか。 >>146 成田空港駅開業時に113系の幕を総入れ替えしたのでその時に全て無くなったはず そのときに逗子のしんにょうの点が1個から2個に変わってるんだよね。 画像がなかなかな見当たらない。 コツ・チタ車が幕を変えたのはアクティー新設時かな? 平成元年9/17 大船にて クハ111-1363 モハ112-1213 モハ113-1213 サロ110-1301 サロ110-1208 モハ112-1231 モハ113-1231 サハ111-2004 モハ112-1242 モハ113-1242 クハ111-1095 統一性のある編成 クハ111-1606 モハ112-1524 モハ113-1524 サロ110-1276 サロ110-1275 モハ112-1523 モハ113-1523 サハ111-1511 モハ112-1522 モハ113-1522 クハ111-1506 >>151 もう1本の-1505との2本だけだな あとの1500番台はバラだけ そうだね、東海道の方は田町に153系の置き換えで配属された2000番代がキレイな編成だったけど国府津のクハ111とトレードしたんだっけ? 国鉄末期の幕張区に日根野区から転属された阪和線色のクハがあった記憶が。 クハ111-424名シン モハ112-85 モハ113-85 クハ111-7 クハ111-2032 モハ112-2044 モハ113-2044 クハ111-2132 クハ111-319静シス モハ110-48 モハ111-48 クハ111-31 79/9/15(土) 沼津 >>158 クハの2032…東京口で何度も見たなぁ… 末期には2632になってたけど 今手元に資料が無いけど検索すれば出るかな? クハ111-2033 モハ112-2045 モハ113-2045 クハ111-2133 この4連だけは新製配置は静岡だったような? 勿論バラけたけれどね。 2000番代初期車は確か大垣配置 2133…これも末期は2733として東京口に出てたね 確かに、その編成は静岡へ新製配置されてたみたい(ピクの113系特集で確認) クハの2707(2107)、2722(2122)、2733(2133)の3両は東京口では数少ない便所無しTcだったんだよね 東海道線東京口新製配置車は奇数向きも便所付きの2146〜だったから、旧南局エリアで便所無しクハは他にフナ区の横須賀線用1501〜1504だけで珍しかった とは言えT編成は0'番台でも奇数向きは便所閉鎖してたから使えなかった事には変わりないけどね >>162 JR移行直後までしか知らないから 2107や2122という車号は全然ピンと来ない 大垣とか神領から来たの? クハ111ー1017 モハ113ー1047 モハ112ー1047 クハ111ー1332 個人的にはクハ111-575が印象に残ってるんだよなぁ 1番後の576(←200)とは違って、0'番台からの改造ではなく、 東京口での非ユニットクハ(300番台)が唐突に復活したと言うのが 改造直後の姿を直接見た当時から、強く印象に残ってて かなり期間は短かったけど、クハ111-106と組んだこともあったような クハ111-106は冷房改造で東急車輛に来てたっけ 改造後はT編成に組み込まれて東京口に顔を出してた 当時は熱海以東で見られる唯一のグロベン冷房車だったかな あと非ユニット窓ではクハ111-171も遅い時期まで東京入りしてなかったっけ? 登場時はデカ目でもシールドビームに改造されたのも居たり広域転属で内装が微妙に違うのもあった。 >>172-173 1990年代始めの頃に、リアルで見ていた東海道東京口113の非ユニットTcは、 575以外だと106(番号を忘れたけど、K編成の8号車)と 192(Tc219への差し替え前時点で、K48の11号車)を何となく覚えてる 106だと、中間組込時の乗務員室折り畳み構造とか、座席の掴み部分が 初期車特有の形状だったんだよね >>171 最末期だと、東京口では最後に残っていた非ユニット窓MM'ユニットの MM'1048と組んでたんだっけ…? 昭和58年2月8日 T1編成 クハ111-325 モハ112-313 モハ113-313 サロ110-42 サロ111-24 モハ112-192 モハ113-192 クハ111-106 モハ112-283 モハ113-283 クハ111-243 昭和56年3月19日 クハ111-548 モハ112-297 モハ113-297 サロ110-33 サロ111-28 モハ112-300 モハ113-300 クハ111-238 モハ110-36 モハ111-36 クハ111-178 静シス 東海道線は国府津と静岡で分担していた時代東京乗り入れ編成は冷房車主体だったが、たまにこんな編成も見られた。 冬場だから非冷房車でも問題は無かったのかも >>175 それが平成2年3月18日だとこうなる クハ111-548 モハ112-213 モハ113-213 サロ110-362 サロ110-33 モハ112-249 モハ113-249 クハ111-106 モハ112-309 モハ113-309 クハ111-239 クハ111-517 モハ112-246 モハ113-246 クハ111-208 >>174 確かそうだった。 因みにコツといえば、あの大垣夜行の臨時扱いで運転されたK76編成もいたな。 >>175 一ヵ月後には下関からやって来たあのユニットが組み込まれるんだよね 昭和59年3月26日 T1編成 クハ111-549 モハ112-305 モハ113-305 サロ110-1288 サロ110-1287 モハ112-295 モハ113-295 クハ111-106 モハ110-1 モハ111-1 クハ111-24 注目の?106番は昭和56年3月19日現在ではこの位置 クハ111-503 モハ112-5 モハ113-5 モハ112-157 モハ113-157 クハ111-163スカ色 クハ111-388 モハ112-199 モハ113-199 モハ112-211 モハ113-211 クハ111-106 >>182 強烈な編成だなぁ、それ サロ110-1200の最終製造車コンビと111系トップまでもが 混成されてる編成って… 当時の静岡T編成には9.10.11号車には晩秋から4月ぐらいまで 非冷房が入る事があって面白かったな 15両編成だと出区点検が大変だったと、元運転士の方から聞いた。 そりゃ一周するのに合計600メートル歩くことになるからね。 >>182 Tc549は貨物に追突したやつだっけ? >>182 そうらしいね 検索して初めて知った 541ならリアルタイムで覚えてるんだけど クハ111-549 ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/tc111-549.jpg ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/tc111-549_2.jpg ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/koki104-1675.jpg クハ111-549 片浜列車追突事故の被災車 先行の泉発百済行きのコンテナ貨物列車67レ(EF65-1139+コンテナ車17両、最後尾コキ104-1675)が 踏切の非常停止ボタン扱いを受けて停車中 無閉塞運転をしてきた後続の三島発静岡行きの4両編成の普通列車839Mのブレーキが間に合わず追突 先頭車が「く」の字形に折れ曲がり車体と台枠が分離するなどの破損 後続列車の運転士が中継信号を進行と誤認し 規定の時速15kmを大きく超えた時速76kmまで加速したのが原因 平成9年8月12日(火 23時18分頃 東海道本線 沼津〜片浜 栄昌寺踏切 85/9/20 クハ111-525 モハ112-1046 モハ113-1046 サロ110-56 サロ111-9 モハ112-1031 モハ113-1031 サハ111-1017 モハ112-1026 モハ113-1026 クハ111-218 昭和60年9月16日 田町 A38編成 クハ111-540 モハ112-1048 モハ113-1048 サロ111-45 サロ110-1278 モハ112-1031 モハ113-1031 サハ111-1017 モハ112-1026 モハ113-1026 クハ111-218 2日後の18日に見た時は>>193 の編成に替わってました >>194 検査履歴 Tc'540 59-3 OF 60-9 OY MM'1048 58-10 OF 60-9 OY Ts1-45 56-9 OF 58-10 OF Ts1278 60-9 OY MM'1031 58-6 OF 60-6 Y T1017 58-11 OF 60-6 OY MM'1026 58-6 OF 60-6 OY Tc218 58-4 OF 60-6 OY Ts111-45は休車をかけて検査期限の延長を図ったわけでもないのに 田町時代は大井へ入場することなく翌年廃車 Tc525 58-3 OF 60-6 OY MM'1046 58-5 OF 60-6 OY Ts56 58-8 OF 60-6 OY Ts1-9 60-6 OY 田町の113は両端のクハ111を国府津の同車とトレードしたんですよね? クハ111-529 モハ112-2096 モハ113-2096 サロ110-1262 サロ110-1261 モハ112-2095 モハ113-2095 サハ111-2004 モハ112-2094 モハ113-2094 クハ111-230 >>196 その編成が、JR化後のK69編成の末期までの骨格だったんだよね サハは1009(更新車)に代わって、4号車サロは300番台→スカからのDDとなったけど >>193-195 MM'1026/1031/1046は、1990年頃に差し替えられるまで、 確かK51編成の骨格だったんだよね 82/1/23 伊東線伊豆急線運用 クハ111-1323スカ色 モハ112-2092 モハ113-2092 クハ111-166スカ色 クハ111-2054 モハ112-1040 モハ113-1040 サロ110-49 モハ112-1047 モハ113-1047 クハ111-195 東海最後のデカ目166が増4号車にいます >>195 昭和60年度から検査周期が4年ごとの全般検査ではなくなったから サロ111-45はそれを適用したんだ 既に廃車が決まっていたからね 82/1/23 沼津 クハ111-2045 モハ112-2088 モハ113-2088 サロ110-17 サロ111-1スカ色 モハ112-2065 モハ113-2065 サハ111-1013 モハ112-273 モハ113-273 クハ111-194南コツ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる