懐かしの新潟の鉄道
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
あの時代で地方私鉄に放出されていた新性能車といえば
東急5000系くらいかな 併用軌道区間がネックになってそんなに大きい車は入れない
大手から中古車を買付するにも制約が多くて担当者は大変だっただろう そんな所で止められたら誰も乗らない。
でも晩年はそうなってしまった。 万代橋を渡り損ねたのと
線路が中之口川に沿ってカーブしまくっていたのとで
いつか限界、だったな 1964年新潟地震の復旧の時に路面区間を地下化しておけば延命できてたのにな。
返す返すも残念。80万都市に民鉄線が無いのはさびしい。 >>93
そのツリカケ車で1M2Tの3両編成を走らせていたね。
>>98
新潟電鉄は電車を走らせる為に万代橋を作る時に金出したのにね。
古い写真を見ると軌道敷きの部分だけ舗装されてないのが分かる。
昭和恐慌で新潟駅延長が出来なかったんだっけ。
開業できていれば福井鉄道みたいになっていたかな。
軌道線廃止の時に連絡線作って白山から越後線に乗り入れて新潟駅に直通していればな。 守門SLランドって閉鎖されたの？
近々行こうと思ってたのに…
まだ機関車と客車は見れるのかな？
ttp://www.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo_gws_aw-jp&gl=JP&wsc=tf&source=sg&u=http://c5557.kiteki.jp/html/29657.htm&;ei=zEWvVbHyN4fMmQXYqoKYCQ 越後交通といい信濃川仇になってるな。
長岡に観光資源花火も鉄道にとって禍。 長岡鉄道は信濃川が恨めしかっただろうな
越山会の資金力を以てしても架橋は無理だったか
いや投資するほどの価値が無いと判断されたか・・・ >>72
オイオイ
あれのどこが「新潟色」だよ。
「新潟色」とは・・・・ミカン色と黄色の厚化粧電車の色ですぞ。 e129系配色言わないと今は解らない。
70系電車が走っていた時期なんて新潟にBSNNSTの2局しか民放なかった時代。 鉄ヲタ的な発想だけど、新潟って鉄道を大事にしない風土だなあと思う
県内の私鉄は碌に遺構が残ってなくて悲しい
蒲原鉄道の今泉辺りの田んぼにあった静態保存車も無くなっちゃったんでしょ
新潟市内では新潟交通の廃線跡の遊歩道化が進んでいるけど、
遊歩道化って「ここに電車が走ってました」というアピールはできても、「実際に電車が走っていた頃の設備」は完全に取っ払われるから複雑な気持ちになる 蒲原鉄道の件は、持ち主が亡くなって、引き取り手もいなかったという事情だから、だったらおまえが買い取れよと言われれば反論できないんだけどね
俺にはそんな金ないよ 別に新潟を特定して卑屈になることはないわな
世界は知らんけど、日本国内ならよくある話でチョンだ 鉄道創世期の信越線関山って、かつての東赤谷みたいなスイッチバックの終点だったのかな？ そういや関山のスイッチバック部分は今はトキ鉄所有地なのかな？
分割民営化時にJRに移譲されたかどうかも怪しい 新潟に165系3連が38編成あって3連の単位で運用を回していたのはよく知ってるよ。
上越新幹線開業後、急行佐渡廃止後の事。 東新潟港駅・沼垂駅常備のタキ
昭シェル・日石の製油所廃止と共に消えた 長岡線に留置されていた車両は北陸道からもよく見えた 越後線、柏崎発村上行きの131D～923Dは
村上到着後は折り返さずに832レにぶら下がって帰ってたけど
新津まで戻ってたのかな
村上発新潟行きの928Dは快速とは名ばかりで
新発田で増結のために10分も停まってたっけ 新潟発村上行きの931Dは快速らしくて終点村上駅で普通に接続していたのにね その快速931Dにキハ17が使われてることがあって
走りながらぶっ壊れるんじゃないかと心配になったことがあるよ 70系色の115系が登場するって話題になってるけど
70系って元サロだか何だかでフッカフカのシートの車両があったよね
別料金取られるんじゃないかと思ってビクビクしながら乗ってたことがあるよ >>130
サハ75だったんだね、ありがとう
1978年の編成表を見るとサハ85と87しか載ってないから
その当時はもう消滅してたんだね ＥＦ８１や５８がマニを牽引する荷物列車や
ＥＦ１５が黒貨車を何十両も引っ張る姿を
もう一度見たいものだ ナウなヤング（）はJR直後も残っていた、
雑多な3881レやワキ5000編成551レ、50系レッドトレイン、165系国鉄色を撮影したい。 贅沢は言わないただもう一度だけでいい村上以北普通列車のモーター音聴きたい >>134
いつから走らなくなったの？
走ってた当時の形式は？
無知ですまんが知りたい >>110-111
引き取り手がいなかったわけじゃなく、自分が死んだら好きに廃棄して良いと遺言してたから遺族がそうしたまでで
解体に出くわしたマニアが慌てて部品は引き取ったよ
まあ解体前に知っていたらまるごと引き取れたか？というとちょっと分からんが 田中角栄は上越新幹線を作った訳だが、彼がもしも本当に鉄道を愛してたなら、越後交通電車を廃止させなかったろうが
別に新潟だからというわけではないが、田中角栄が鉄道に固執しなかった時点でもう新潟の鉄道は終わってたかと思うが 交通機関は必要と思っても、鉄道を愛するなどというキチガイは居ないと思うがw
鉄道はただの手段でしょ。 国鉄末期頃の普通列車は各駅でムダに１分程度停車し発車する時はホイッスル鳴らしてたな。
トンネル突入時も鳴らしてたけど最近は聞かれなくなった。 >>139-140
いや角栄は鉄道にこだわりがあったよ
もちろん趣味的な意味ではないけどｗ
廃線区間も復活を見越して線路の撤去は行わなかった
角栄が亡くなるまで残存区間の貨物鉄道としての運行も続いただろ
鉄道貨物が真に不要になったのは1997年の化成品センター集約と2007年の国道耐荷重増強完了
それまではそれぞれ、危険物と重量物について鉄道輸送でなければならない部分が存在した
角栄の生きていた時代は、道路嫌いや鉄道偏執というわけでなく物流事情上の事情で、
鉄道に執着する理由が確かに存在したんです 快速せなみと快速やひこに使われていた165系K編成は、
E127系導入で大量廃車されたが、トップナンバーで揃えたK1編成だけは赤倉廃止まで
使い通したよね。
上沼垂信号所に暫く留置していたが平成10年の水害で水没・・・ >>136-137
ああモータ音て電機のか
どうも 重厚なEF81の通過音の次に軽そうな音の50系客車
24系のあけぼのや日本海とは違う音だった 新潟と言えばやたら短いスカート女子w
新潟と言えば風俗は長岡駅駅前の殿町w
でそれが理由なのかなんなのか解らんがBBAテレアポ風俗やたら長岡駅前多いw 赤い新潟色が復活したらしいけど
国鉄世代じゃないので星条旗カラーしか知らない >>122
私は４月１日頃の柏崎駅展示会に行きましたよ。
まさかこの後火災を起こし廃車になるとは…。 >>140
鉄ヲタは鉄道車両を偶像化する。
そのために鉄道写真を撮る。
そして鉄道車両をオカズにし、
鉄道車両に頬ずりしてチンポをこすりつけるそうだ。 鉄道模型扱っている量販店って
ジョーシン姥ケ山店は無くなったしヨドバシくらいか？
ホビーロードはどうなんだろ？ そういえば、カラマツトレインも春のそよ風の如く去っていったな 新潟の古い鉄道写真って少ないよな
旅客駅時代の沼垂駅とか白山駅移動前後とか
新潟交通の県庁前-東関屋間に在った停留所関連とか見たこと無いな >>159 新潟地震、鉄道でググれば、被災した新潟市内の鉄道の写真が色々出てくるよ。
新潟日報のが元ネタのようだけど。例えば、跨線橋の下敷きになって潰れた気動車。
キハ17のようだが
https://miandsirochiyan.heteml.jp/70.html 個人のサイトだが越後線内野近傍の橋が流失した時に
対岸に仮乗降場を設置したことを調べていた際に見つけた
http://toikide.net/train/ichiran.html 比較的新しい写真もないところにはないよ
例えばバス連絡駅として改築された後の東関屋駅の画像がウィキペディアにはない
他のサイトでもあまり食指の動く対象にはならなかったらしく、さほど見つからない
そんな古い時代の話じゃないのに
もちろん古いのも、>>159の廃止された停留場の画像とか全然見ないよね 写真がないのではなく発掘されていない場合が多い
この指とまれでは出てこないのが普通
沿線を一軒一軒訪ね歩く努力が必須なんだよ
それを代行してくれるのが自治体の教育委員会だったりする
君がその努力を買ってみたらどうかな 真摯なコメントありがとう
ググれば大体のことは見つかるとだろういう感覚があったことは否定できない
気軽に書き込んでしまって申し訳ないです
やっぱりそういう発掘作業に地道に取り組むしかないのかもしれないな
遠方だしそこまで深い知識もないからどれだけ力になれるかわからないけど、
まずは古書店や図書館などで関連しそうな書籍や史料が埋もれてないか探る辺りから始めてみようと思う
あとはyoutubeで定期的に検索したりして発掘情報がないかアンテナ張るとか、やれることから手を付けてみたい 以前、S51に撮った新潟駅前と荻川駅などをあげたことがあるけど、また要る？ 床板がこげ茶で木目調の初期型115系
千葉にも同じ更新車が居たわ 長岡操車場までEF65F上越線改造や
信越海線にEF62が走っていたとか想像つかない 上沼垂色のボンネット型って座席は簡易リクライニングシートに交換したくらいで、
内装も国鉄のままだったっけ？
なぜか大阪寄り１～3号車に方向涛]換されて指定瑞ﾈになっていた試條冾ｪあったよｂﾋ？ 大阪・金沢方面 北越x3・白鳥・越後・しらゆき・つるぎ・日本海・きたぐに
長野・名古屋方面 赤倉・とがくしx2
高崎・上野方面 ときx13・佐渡ｘ4・天の川・鳥海
宇都宮・上野方面 いいで
福島・仙台方面 あがのx2
山形・仙台方面 あさひx2
秋田・青森方面 白鳥・いなほx2・羽越x2・しらゆき・きたぐに
なつかしいなぁ 弥彦線越後長沢延伸は国に買収してもらう為のキロ数稼ぎ。
旧越後鉄道の
越後線白山ー柏崎間80.7km
弥彦線弥彦ー東三条間17.4km
計98.1km
弥彦線東三条ー越後長沢間7.9km
合計106.0km
100kmの大台に乗せる事で買収しやすくした。 >>170
上沼垂まで毎日宇都宮機関区のEF65が来てました。 新潟交通が新潟駅まで乗り入れられたら…
妄想は尽きない 沼垂住民が反対運動を起こし沼垂支線が残ってたら空港アプローチも安価でできてたかもな 新津に停まってた181系の廃車体
引退当時の雰囲気が残ってた >>185
時期を考えれば開業時に乗り入れないと無理ゲーや あるとすれば戦後焼け跡の再整備時がラストチャンスだったな >>189
越後線にでもねじ込んで貰えばよかったと思うわ
路面延伸は結果的に見れば無理ゲーすぎた 電鉄線自体開業が昭和8年は遅すぎる
新潟市内は大正11年にはバス路線が広がり始めるからそれよりも前に市内電車を整備しないと間に合わない
明治～大正期までに別会社として路面電車があって戦時統制で新潟電鉄と合流という形しか無理だわ
戦後に延伸とかはもう時代おくれすぎて無理 そして新潟は戦災にあっていないから焼け跡にもなっていない
新潟大火は1955年だから更に遅れてしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
