懐かしの新潟の鉄道
70系電車
165系電車
50系客車
特急とき
急行しらゆき
急行羽越
急行あさひ
急行あがの
急行ひめかわ
急行うおの
急行佐渡
急行よねやま
急行とがくし
快速やひこ
快速せなみ
特急かがやき
特急白鳥
特急雷鳥
特急ふるさと雷鳥
急行きたぐに 赤谷線
魚沼線
新津発青森行き833列車
上野発長岡行き733M
長岡発米原行き522列車
糸魚川発富山行き快速電車→急行立山
>>3ですがこれらキーワードをヒントに懐かし新潟鉄道語って頂ければ幸いです 24系25型が上沼垂信号所通って新潟駅を発着していたなんて
今じゃ信じられないなぁ 飯山線旧高場山トンネルの崩壊において、その最期を見届けた保線区長のミニ手記が泣けた。 寝台特急つるぎか
あんなにたくさんあった大阪行き列車がトワイライト以外全滅なの実に残念だorz 急行のきたぐにと所要時間比べたら同じくらいだったっけ？
120キロのきたぐにと110キロのつるぎじゃねぇ 調べたら30くらいつるぎの方が早いね。
新潟～新津はきたぐにが13分、つるぎは15分。
これは電車の581系が加速性いいから。 30分か下りだから1時間か知らないが、
大津、彦根、米原、長浜、敦賀、福井、
小松、金沢、高岡、富山、滑川、魚津、
黒部、入善、泊、青海、能生、来迎寺と
18駅も余計に止まってて廃止は仕方ない 165系時代の急行赤倉って小諸まで行っていたっけ？ 鹿瀬行きなんて昭和電工が新潟水俣病を引き起こしていたころからなくって隣の日出谷行きはあったがそれも今は不可能 経営してたじいさんが引退だったっけ？
急行通過なのに駅弁が印象的だったがorz おっさんが子供の頃
急行赤倉で名古屋へ行ったり新潟へ来たりしてた
めちゃんこ時間かかった のり鉄にはたまらんな >>30
若いなぁ、「赤倉」と言えばキハ58系だな、俺は。
黒煙吹き上げて爆走する姿は電車特急より迫力があって好きだった。 >>30
赤倉、越後、しらゆき、羽越と、架線下
DC天国だったからね上越新幹線開通迄。
越後、しらゆき、羽越は交流電化区間を走るからしゃあないとしても赤倉の場合全区間直流電化区間かつ非冷房だからorz
松本駅で偶然見たことがあるけれども、
よく新潟の人は黙っているなと思った。
しらゆき、羽越も最後迄非冷房だった。 >>34
82年10月の時刻表で米原10：33発長岡23：23着か。乗り通したら尻が痛くなりそう。
乗車区間が宮内―長岡とかじゃないだろうなwww >>35
それはないww
ただし途中で快速電車に乗り換えてる。
福井、美川、魚津で快速に抜かれたが、
魚津で糸魚川行きの快速に乗り換えて、
糸魚川から先は結局同じことになったw
停車時間が多かったので運動できたし、
かえってトワイライトエクスプレス号で敦賀から長岡まで乗ったときのほうが、
523列車より退屈な気がするくらいでww
1982年昭和57年に乗ったから、青春18で
523列車に乗れたのはラッキーだった。
青春18のびのびきっぷ発売会誌の年ね。 午前11時頃のワム トラ トキ ク の3881列車
正午の中条止まりの化学薬品列車
朝8時と夜8時10分ののワキ5000の550 551列車
懐かしいなぁ
何故か塩トラも連結されていた化学薬品列車 >>35
523列車はいつまで走っていたのでしょうか？ >>39
1982昭和57年11月上越新幹線開業前日迄 新潟地震で東跨線橋の橋桁に潰された列車って
キハユニ？ 越後交通の大河津の平面交差の写真って見たことある？
雑誌にも載ってるの見たことないし >>31 名古屋到着後 美濃太田までの回送がてらで中央(西).太多経由美濃太田行きってのがあったな あがのの間合いで､越後線経由の柏崎行きってあったの？ 急行佐渡に夜行便があったと聞いてビビった
１６５系のあの硬い固定クロスシートで一晩過ごせってこと？ 夜行急行全盛期だったころは
色々工夫して寝ていたそうだ 上野2321-321-323-1323新潟、こいつの高崎線区間。EF58がオハ11両を引いての走りっぷりがすごかった。 >442 名前:名無し野電車区 :2014/09/11(木) 08:47:19.88 ID:pGl40+ha0
>信越本線高崎新潟間を全通する列車はなくなったのはいつですか。
>鈍行で、時刻表上は別列車だけど実は1本の列車というのは80年代くらいまでありましたが
>そういうのは除外して
上越新幹線開業直前まであった。
1982年11月14日がラストラン。
永らく旧型客車だったが、当日は12系だった。 そういや一回だけ長岡上野間をＥＣ鳥海に乗ったな。発券してもらうとき変な顔された。 >>55
RJでこの列車の乗車ルポがあったな。
先日亡くなったもそもそ氏だったんだろうか。 瀬古龍雄さん亡くなったんだな・・・
しかし、区内で倒れていたって脳溢血か心筋梗塞かなんかだろうか
この場を借りてお悔やみ申し上げます
合掌 >>58
追悼記帳
RPで新潟関連の特集やるといい記事書いておられたな。 越後線電化後もしばらくあった、馬下初関屋行DL 休日運休
快速やひこ 越後線経由 新潟白山内野吉田柏崎停車
磐越西線 50系客車 郡山行き
羽越線 50系客車 秋田発新津行き
新潟交通 国鉄気動車改造 クハ36
夕方、東関屋発車後、クハ連結のため、
客を載せたまま車庫へ
→合体して白山前へ EF62って直江津から新潟まで入線したことあるの？ >>62
長岡までは定期運用があったが。
10年くらい前まであった二本木貨物の運用だろう。 >>63
鯨波の海沿い走って長鳥の山の中も走ったのか。
後者は急行能登が客車だった頃では？ >>64
10年くらい前というのは、EF81に置き換わって10年くらい前まで
走っていたという意味。長岡までのEF62は国鉄時代に無くなった。 快速せなみってのが165系K編成で走っていたけど、
白新・羽越本線にK編成が走っていたのは平成何年までだったの？ 名立駅に行ったら複線電化開業時の記念列車の写真が飾ってあって、
471系電車だった。新潟県内の直流区間にも入線していたんだな。直江津までだろうけど。
定期列車は糸魚川までだと思うけど。 1往復残っていた50系・・・平成5年気動車に置き換え
165系K編成・・・平成7年5月E127系に置き換え
ワキ5000編成貨物・・・平成4年？コキに置き換え
キハ52系・・・平成21年3月キハE120系に置き換え
これでおK？ JRになってからも、新潟～新津は１６５系、キハ５８、５０系客車と色々乗れて楽しかった 変な話新潟に関しては昔の方が絶対、
少なくとも鉄道関しては面白かった。
長岡駅に上越新幹線開業の前の日迄、
長岡発米原行き旧客鈍行があったが、
旧客と新幹線が入れ替わったことは、
あの時長岡だけだった様な気がする。
先日トワイライトエクスプレスラストランを長岡駅でお見送りしてきたが、
トワイライトエクスプレス号のラストランも残念だがそんな事よりむしろ、
長岡からもう2度と大阪行きの列車が、
発車することはないのが実に残念だ。
しらゆきと北陸新幹線のはくたかと、
サンダーバードしか知らず乗れない、
今の新潟の鉄道ファン気の毒と思う。 先週ドラマ高校教師の再放送最終回を見た。
上野駅16番線に佇むダブルパンタのグレードアップあさま、15番線の14系八甲田、灰皿のある115系の車内…すごい懐かしい光景が写っていた。
エンディングで日本海をバックに走り抜ける旧新潟色の115系が、箱ベンが残ったダクト無しの変態冷房車なのは新たな発見だった。 >>72
115系引退前に旧新潟色も復活させて欲しいわ 今年は弥彦駅開業100年なんだしＹ編成にも最後の花道飾らしてやれよ やひこ号の運用自体は長野までだったけど、
あれはたしか長野から上田までの最終上りであり
上田から長野への下り始発であり、そのままやひこ号として新潟へ帰ってくる
運用だったような
越後線経由にして直通の快速 県内から車扱いが消えて久しいけど、
中条、黒山、新崎、新井、二本木に常駐していたタキは全て化成品専用で
ガソリンや石油類のタキって皆無だったっけ？ 伝説の磐西の石油輸送列車というのがあってな…
数年前の話だが、もう同じ列車は設定できないという… >>79
どちて？
中条にタキ3000やタキ9900の派生型があったけど
あれメタノールかエタノール専用車だったのか。 >80
もうＤＤ51が…
絵本の走れきかんしゃデーデに出てきた
ゴクも廃車になた
あれこそ新津鉄道資料館に保存して欲しかったわ 北越が長岡～新潟各駅停車と快速だった時の編成って、
上沼垂？金沢？向日？ 90年代後半、磐越西線で新津から乗り換え快速で新潟まで乗ったときは上沼垂車だったな
ちなみにそのとき新カヌ485グレードアップ車（not3000番台）初乗車だった やるかやらないかは自由！！
超本命で暇なときに遊んでみて
何となくやってみたらウハウハですた↑
□をsに変換、※を削除する
□nn2ch.n※et/s12/83arisa.jpg 新潟交通に小田急の車両がそのまま走っていたのにはビビッた >>76
今思えば何を思ってあんな列車設定したんだろうな？
どう考えても客拾えないって分かるだろ 新型車と増発アピールの為に小田急車をバンバン走らせた翌月、高額な電気代の請求書に新潟交通は驚いたwww
そして増備の計画が流れた。
本当は3本買うつもりだったそうだ。 小田急2200はオールＭだったからかな？
充当する電車によって食う電気代に違いが凄く出るとは知らんかった 小田急車はスピードが出過ぎて運転手が困ったというエピソードが
新潟日報に出てたね 吊り掛け手動加速で強力なモノでも75kW×4（これより低出力もあり）の両運転台車の単行と、
カルダン自動加速で同出力の２Ｍ固定編成だと、これは後者が電気喰うよね。
そもそもが新潟交通の路線条件に合う中古カルダン車の出物自体、
あの時代からほとんどなかったのも現実だけど。 あの時代で地方私鉄に放出されていた新性能車といえば
東急5000系くらいかな 併用軌道区間がネックになってそんなに大きい車は入れない
大手から中古車を買付するにも制約が多くて担当者は大変だっただろう そんな所で止められたら誰も乗らない。
でも晩年はそうなってしまった。 万代橋を渡り損ねたのと
線路が中之口川に沿ってカーブしまくっていたのとで
いつか限界、だったな 1964年新潟地震の復旧の時に路面区間を地下化しておけば延命できてたのにな。
返す返すも残念。80万都市に民鉄線が無いのはさびしい。 >>93
そのツリカケ車で1M2Tの3両編成を走らせていたね。
>>98
新潟電鉄は電車を走らせる為に万代橋を作る時に金出したのにね。
古い写真を見ると軌道敷きの部分だけ舗装されてないのが分かる。
昭和恐慌で新潟駅延長が出来なかったんだっけ。
開業できていれば福井鉄道みたいになっていたかな。
軌道線廃止の時に連絡線作って白山から越後線に乗り入れて新潟駅に直通していればな。 守門SLランドって閉鎖されたの？
近々行こうと思ってたのに…
まだ機関車と客車は見れるのかな？
ttp://www.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo_gws_aw-jp&gl=JP&wsc=tf&source=sg&u=http://c5557.kiteki.jp/html/29657.htm&;ei=zEWvVbHyN4fMmQXYqoKYCQ 越後交通といい信濃川仇になってるな。
長岡に観光資源花火も鉄道にとって禍。 長岡鉄道は信濃川が恨めしかっただろうな
越山会の資金力を以てしても架橋は無理だったか
いや投資するほどの価値が無いと判断されたか・・・ >>72
オイオイ
あれのどこが「新潟色」だよ。
「新潟色」とは・・・・ミカン色と黄色の厚化粧電車の色ですぞ。 e129系配色言わないと今は解らない。
70系電車が走っていた時期なんて新潟にBSNNSTの2局しか民放なかった時代。 鉄ヲタ的な発想だけど、新潟って鉄道を大事にしない風土だなあと思う
県内の私鉄は碌に遺構が残ってなくて悲しい
蒲原鉄道の今泉辺りの田んぼにあった静態保存車も無くなっちゃったんでしょ
新潟市内では新潟交通の廃線跡の遊歩道化が進んでいるけど、
遊歩道化って「ここに電車が走ってました」というアピールはできても、「実際に電車が走っていた頃の設備」は完全に取っ払われるから複雑な気持ちになる 蒲原鉄道の件は、持ち主が亡くなって、引き取り手もいなかったという事情だから、だったらおまえが買い取れよと言われれば反論できないんだけどね
俺にはそんな金ないよ 別に新潟を特定して卑屈になることはないわな
世界は知らんけど、日本国内ならよくある話でチョンだ 鉄道創世期の信越線関山って、かつての東赤谷みたいなスイッチバックの終点だったのかな？ そういや関山のスイッチバック部分は今はトキ鉄所有地なのかな？
分割民営化時にJRに移譲されたかどうかも怪しい 新潟に165系3連が38編成あって3連の単位で運用を回していたのはよく知ってるよ。
上越新幹線開業後、急行佐渡廃止後の事。 東新潟港駅・沼垂駅常備のタキ
昭シェル・日石の製油所廃止と共に消えた 長岡線に留置されていた車両は北陸道からもよく見えた 越後線、柏崎発村上行きの131D～923Dは
村上到着後は折り返さずに832レにぶら下がって帰ってたけど
新津まで戻ってたのかな
村上発新潟行きの928Dは快速とは名ばかりで
新発田で増結のために10分も停まってたっけ 新潟発村上行きの931Dは快速らしくて終点村上駅で普通に接続していたのにね その快速931Dにキハ17が使われてることがあって
走りながらぶっ壊れるんじゃないかと心配になったことがあるよ 70系色の115系が登場するって話題になってるけど
70系って元サロだか何だかでフッカフカのシートの車両があったよね
別料金取られるんじゃないかと思ってビクビクしながら乗ってたことがあるよ >>130
サハ75だったんだね、ありがとう
1978年の編成表を見るとサハ85と87しか載ってないから
その当時はもう消滅してたんだね ＥＦ８１や５８がマニを牽引する荷物列車や
ＥＦ１５が黒貨車を何十両も引っ張る姿を
もう一度見たいものだ ナウなヤング（）はJR直後も残っていた、
雑多な3881レやワキ5000編成551レ、50系レッドトレイン、165系国鉄色を撮影したい。 贅沢は言わないただもう一度だけでいい村上以北普通列車のモーター音聴きたい >>134
いつから走らなくなったの？
走ってた当時の形式は？
無知ですまんが知りたい >>110-111
引き取り手がいなかったわけじゃなく、自分が死んだら好きに廃棄して良いと遺言してたから遺族がそうしたまでで
解体に出くわしたマニアが慌てて部品は引き取ったよ
まあ解体前に知っていたらまるごと引き取れたか？というとちょっと分からんが 田中角栄は上越新幹線を作った訳だが、彼がもしも本当に鉄道を愛してたなら、越後交通電車を廃止させなかったろうが
別に新潟だからというわけではないが、田中角栄が鉄道に固執しなかった時点でもう新潟の鉄道は終わってたかと思うが 交通機関は必要と思っても、鉄道を愛するなどというキチガイは居ないと思うがw
鉄道はただの手段でしょ。 国鉄末期頃の普通列車は各駅でムダに１分程度停車し発車する時はホイッスル鳴らしてたな。
トンネル突入時も鳴らしてたけど最近は聞かれなくなった。 >>139-140
いや角栄は鉄道にこだわりがあったよ
もちろん趣味的な意味ではないけどｗ
廃線区間も復活を見越して線路の撤去は行わなかった
角栄が亡くなるまで残存区間の貨物鉄道としての運行も続いただろ
鉄道貨物が真に不要になったのは1997年の化成品センター集約と2007年の国道耐荷重増強完了
それまではそれぞれ、危険物と重量物について鉄道輸送でなければならない部分が存在した
角栄の生きていた時代は、道路嫌いや鉄道偏執というわけでなく物流事情上の事情で、
鉄道に執着する理由が確かに存在したんです 快速せなみと快速やひこに使われていた165系K編成は、
E127系導入で大量廃車されたが、トップナンバーで揃えたK1編成だけは赤倉廃止まで
使い通したよね。
上沼垂信号所に暫く留置していたが平成10年の水害で水没・・・ >>136-137
ああモータ音て電機のか
どうも 重厚なEF81の通過音の次に軽そうな音の50系客車
24系のあけぼのや日本海とは違う音だった 新潟と言えばやたら短いスカート女子w
新潟と言えば風俗は長岡駅駅前の殿町w
でそれが理由なのかなんなのか解らんがBBAテレアポ風俗やたら長岡駅前多いw 赤い新潟色が復活したらしいけど
国鉄世代じゃないので星条旗カラーしか知らない >>122
私は４月１日頃の柏崎駅展示会に行きましたよ。
まさかこの後火災を起こし廃車になるとは…。 >>140
鉄ヲタは鉄道車両を偶像化する。
そのために鉄道写真を撮る。
そして鉄道車両をオカズにし、
鉄道車両に頬ずりしてチンポをこすりつけるそうだ。 鉄道模型扱っている量販店って
ジョーシン姥ケ山店は無くなったしヨドバシくらいか？
ホビーロードはどうなんだろ？ そういえば、カラマツトレインも春のそよ風の如く去っていったな 新潟の古い鉄道写真って少ないよな
旅客駅時代の沼垂駅とか白山駅移動前後とか
新潟交通の県庁前-東関屋間に在った停留所関連とか見たこと無いな >>159 新潟地震、鉄道でググれば、被災した新潟市内の鉄道の写真が色々出てくるよ。
新潟日報のが元ネタのようだけど。例えば、跨線橋の下敷きになって潰れた気動車。
キハ17のようだが
https://miandsirochiyan.heteml.jp/70.html 個人のサイトだが越後線内野近傍の橋が流失した時に
対岸に仮乗降場を設置したことを調べていた際に見つけた
http://toikide.net/train/ichiran.html 比較的新しい写真もないところにはないよ
例えばバス連絡駅として改築された後の東関屋駅の画像がウィキペディアにはない
他のサイトでもあまり食指の動く対象にはならなかったらしく、さほど見つからない
そんな古い時代の話じゃないのに
もちろん古いのも、>>159の廃止された停留場の画像とか全然見ないよね 写真がないのではなく発掘されていない場合が多い
この指とまれでは出てこないのが普通
沿線を一軒一軒訪ね歩く努力が必須なんだよ
それを代行してくれるのが自治体の教育委員会だったりする
君がその努力を買ってみたらどうかな 真摯なコメントありがとう
ググれば大体のことは見つかるとだろういう感覚があったことは否定できない
気軽に書き込んでしまって申し訳ないです
やっぱりそういう発掘作業に地道に取り組むしかないのかもしれないな
遠方だしそこまで深い知識もないからどれだけ力になれるかわからないけど、
まずは古書店や図書館などで関連しそうな書籍や史料が埋もれてないか探る辺りから始めてみようと思う
あとはyoutubeで定期的に検索したりして発掘情報がないかアンテナ張るとか、やれることから手を付けてみたい 以前、S51に撮った新潟駅前と荻川駅などをあげたことがあるけど、また要る？ 床板がこげ茶で木目調の初期型115系
千葉にも同じ更新車が居たわ 長岡操車場までEF65F上越線改造や
信越海線にEF62が走っていたとか想像つかない 上沼垂色のボンネット型って座席は簡易リクライニングシートに交換したくらいで、
内装も国鉄のままだったっけ？
なぜか大阪寄り１～3号車に方向涛]換されて指定瑞ﾈになっていた試條冾ｪあったよｂﾋ？ 大阪・金沢方面 北越x3・白鳥・越後・しらゆき・つるぎ・日本海・きたぐに
長野・名古屋方面 赤倉・とがくしx2
高崎・上野方面 ときx13・佐渡ｘ4・天の川・鳥海
宇都宮・上野方面 いいで
福島・仙台方面 あがのx2
山形・仙台方面 あさひx2
秋田・青森方面 白鳥・いなほx2・羽越x2・しらゆき・きたぐに
なつかしいなぁ 弥彦線越後長沢延伸は国に買収してもらう為のキロ数稼ぎ。
旧越後鉄道の
越後線白山ー柏崎間80.7km
弥彦線弥彦ー東三条間17.4km
計98.1km
弥彦線東三条ー越後長沢間7.9km
合計106.0km
100kmの大台に乗せる事で買収しやすくした。 >>170
上沼垂まで毎日宇都宮機関区のEF65が来てました。 新潟交通が新潟駅まで乗り入れられたら…
妄想は尽きない 沼垂住民が反対運動を起こし沼垂支線が残ってたら空港アプローチも安価でできてたかもな 新津に停まってた181系の廃車体
引退当時の雰囲気が残ってた >>185
時期を考えれば開業時に乗り入れないと無理ゲーや あるとすれば戦後焼け跡の再整備時がラストチャンスだったな >>189
越後線にでもねじ込んで貰えばよかったと思うわ
路面延伸は結果的に見れば無理ゲーすぎた 電鉄線自体開業が昭和8年は遅すぎる
新潟市内は大正11年にはバス路線が広がり始めるからそれよりも前に市内電車を整備しないと間に合わない
明治～大正期までに別会社として路面電車があって戦時統制で新潟電鉄と合流という形しか無理だわ
戦後に延伸とかはもう時代おくれすぎて無理 そして新潟は戦災にあっていないから焼け跡にもなっていない
新潟大火は1955年だから更に遅れてしまう 白山を地下化して本町 新潟 新潟空港と路線伸ばしてれば廃止せずに済んだかもしれないのに
ましてかつての新潟空港は国内唯一のハバロフスク行きがあったハズ
首都圏からシベリアに用がある利用者には有難い存在になってたのでは？ >>42
>>159
地震で潰されたのは、キハユ二１７で最初はキハ５０と名乗っていて
２２メートルもある奴です >>194
陸運統制令で別地域だったから
>>195
鉄道区間のクソ線形が競争力ゼロだからなあ
スタートの発想が河川交通の代替とはいえあそこまで川沿いに作ったのは後々まで足枷になってる
路面も無理だった新潟交通単独で地下路線掘るとか無理だったと思うよ 月潟行ったら、冬仕度最中で
車内入れてくれたのはラッキーだった タレント、タモリ（７６）が２７日放送のＮＨＫ人気紀行バラエティー「ブラタモリ」（土曜後７・３０）で新潟・糸魚川市を訪れた。日本海に面するおよそ１０キロに及ぶ海岸「親不知」と呼ばれる景勝地に足を運んだが、「一度どういうとこか来てみたいなと思っても、なかなか（糸魚川で）降りないよ。言っちゃあ悪いけどね…。糸魚川駅で降りた人は俺たち含めて５人ですから」と苦笑していた。 雪と架線凍結もものともせず雪を蹴散らして爆走していた165系ローカル編成 >>199
連続立体交差事業は既設設備の高架化地下化には補助が出ても線増や新線部分は補助でないからね……だから白山前までの地下化しか補助は出ない 公共交通として重要性があれば
新潟市営あるいは県との三セクで延伸する手もあったんだけどね >>204
金沢が1967年の市内線廃止後すぐに地下鉄の整備計画を立ててるが運輸省に鼻で笑われてるんだよな（指定都市以外で地下鉄とか論外と）
やはり長野のように「既に存在する路線」を地下に下ろすのが限界だったと思う >>207
まあそういうスレだからな
未だに「電鉄線が残ってれば」とかツイッターで言ってるやつとかには辟易するが 上越新幹線に1km間隔で駅をつくる
これで電鉄線の代替になるだろ
今度JRに頼んでみるわ 今日は時の記念日
時→とき→上越新幹線→新潟の鉄道
ってなわけで、あげときま 田舎暮らし板スレッド
新潟ってカワイイ人であふれてない？
主題歌
※ 「とき」の扉開いて ここから今飛び出そう
風に吹かれ気ままに 新潟美人を抱きしめよう ※
夜明け前 家を出て 改札口 目指してる
ねえもう一番列車来る 今日は君にハマリそう
少しだけ顔出した 朝日照らすこの腕時計
今は胸の中楽しみだけ刻むけれど･･･
【※ くり返し】
やがて強いアルコール 飲み干したその後に
もうフワフワと酔いしれて 目覚めて見るトンネル
散らかったテーブルも この心をときめかすから
そのままにしよう 車掌さんよ怒らないで･･･
△ 「とき」の扉開いて 駅から一人歩こう
フラれること恐れず かわいい子見たら話し掛けよう △
【※ くり返し】
【△ くり返し】
「とき」の扉開いて･･･風に吹かれ気ままに･･･
「とき」の扉開いて･･･フラれること恐れず･･･ そのうち復旧するんだろ
と思ってたら米坂線の復旧費が凄い事に
岩泉、津軽と続いて東が高額を地元に吹っ掛けて来た時はアブない
只見も散々時間かかったしな 【新潟市南区】「かぼちゃ電車」再び 先着360人に乗車切符、9月3日予約開始【旧月潟駅】
https://www.asahi.com/articles/ASR8S7VF8R8RUOHB00K.html
現在の新潟市内には私鉄がない。新潟市南区には鉄道がない。 新潟は、時代が時代なら未成線だった新潟駅まで延伸して残っていたんだろうね
古町界隈はトランジットモールとかにしてもよかったかも
鉄道を捨ててクルマ社会を選んだら都市機能が分散し、結果として都市全体が衰退した
岐阜と同じような感じ いや岐阜は2000年代まで路面電車あったものをあの時代にわざわざ捨てたんだから新潟とは大違いだぞ
新潟交通線はそもそも作るのが遅すぎる
もう市内線バスが街中で5分に一本走ってる昭和初期で新規の路面電車を立ち上げるのは相当難しい
よく戦後でも軌道敷こうとしてたと思うレベルだよ既にバスの方が何倍も売上・利益出てたのに
………っていう新潟交通が交通事業者として最高に調子良かった時期はまあ高度成長期まででオイルショック物価高で経費は増える、マイカーは死ぬほど増えていく中でバスの優位性が下がりつづけ今に至る 新潟電鉄が新潟合同自動車と合併しなければもっとしぶとく軌道線にこだわってくれたかもしれない……けどそもそも1955年頃から赤字だったので軌道線どころじゃなく70年代あたりに廃止で新潟電鉄というバス会社が残ってる可能性もある 岐阜は中核都市の名古屋に吸い取られた結果だから新潟とは条件が異なる わからんでもないが
名古屋まで新快速18分の岐阜と東京まで新幹線1時間半の新潟を同じ土俵に上げるのは無理がある 中心市街地の賑わいは東京に吸い取られねーだろｗ
毎日都内に買い物や遊びに行ってるわけじゃないんだから それより新潟交通と越後交通がまとまらなかったのはなんぜ 新潟県の鉄道スレ立ててみたがすぐ消された
一応報告まで 万代口バスターミナルが消えるな
ロータリーでなく珍しいバックして入るターミナル もう半世紀以上になるが、新発田の親戚に行く際は、急行佐渡に乗っていったのが思い出される。
ビュッフェの立ち食い蕎麦も懐かしい。 
