懐かしの新潟の鉄道
赤谷線
魚沼線
新津発青森行き833列車
上野発長岡行き733M
長岡発米原行き522列車
糸魚川発富山行き快速電車→急行立山
>>3ですがこれらキーワードをヒントに懐かし新潟鉄道語って頂ければ幸いです 24系25型が上沼垂信号所通って新潟駅を発着していたなんて
今じゃ信じられないなぁ 飯山線旧高場山トンネルの崩壊において、その最期を見届けた保線区長のミニ手記が泣けた。 寝台特急つるぎか
あんなにたくさんあった大阪行き列車がトワイライト以外全滅なの実に残念だorz 急行のきたぐにと所要時間比べたら同じくらいだったっけ？
120キロのきたぐにと110キロのつるぎじゃねぇ 調べたら30くらいつるぎの方が早いね。
新潟〜新津はきたぐにが13分、つるぎは15分。
これは電車の581系が加速性いいから。 30分か下りだから1時間か知らないが、
大津、彦根、米原、長浜、敦賀、福井、
小松、金沢、高岡、富山、滑川、魚津、
黒部、入善、泊、青海、能生、来迎寺と
18駅も余計に止まってて廃止は仕方ない 165系時代の急行赤倉って小諸まで行っていたっけ？ 鹿瀬行きなんて昭和電工が新潟水俣病を引き起こしていたころからなくって隣の日出谷行きはあったがそれも今は不可能 経営してたじいさんが引退だったっけ？
急行通過なのに駅弁が印象的だったがorz おっさんが子供の頃
急行赤倉で名古屋へ行ったり新潟へ来たりしてた
めちゃんこ時間かかった のり鉄にはたまらんな >>30
若いなぁ、「赤倉」と言えばキハ58系だな、俺は。
黒煙吹き上げて爆走する姿は電車特急より迫力があって好きだった。 >>30
赤倉、越後、しらゆき、羽越と、架線下
DC天国だったからね上越新幹線開通迄。
越後、しらゆき、羽越は交流電化区間を走るからしゃあないとしても赤倉の場合全区間直流電化区間かつ非冷房だからorz
松本駅で偶然見たことがあるけれども、
よく新潟の人は黙っているなと思った。
しらゆき、羽越も最後迄非冷房だった。 >>34
82年10月の時刻表で米原10：33発長岡23：23着か。乗り通したら尻が痛くなりそう。
乗車区間が宮内―長岡とかじゃないだろうなwww >>35
それはないww
ただし途中で快速電車に乗り換えてる。
福井、美川、魚津で快速に抜かれたが、
魚津で糸魚川行きの快速に乗り換えて、
糸魚川から先は結局同じことになったw
停車時間が多かったので運動できたし、
かえってトワイライトエクスプレス号で敦賀から長岡まで乗ったときのほうが、
523列車より退屈な気がするくらいでww
1982年昭和57年に乗ったから、青春18で
523列車に乗れたのはラッキーだった。
青春18のびのびきっぷ発売会誌の年ね。 午前11時頃のワム トラ トキ ク の3881列車
正午の中条止まりの化学薬品列車
朝8時と夜8時10分ののワキ5000の550 551列車
懐かしいなぁ
何故か塩トラも連結されていた化学薬品列車 >>35
523列車はいつまで走っていたのでしょうか？ >>39
1982昭和57年11月上越新幹線開業前日迄 新潟地震で東跨線橋の橋桁に潰された列車って
キハユニ？ 越後交通の大河津の平面交差の写真って見たことある？
雑誌にも載ってるの見たことないし >>31 名古屋到着後 美濃太田までの回送がてらで中央(西).太多経由美濃太田行きってのがあったな あがのの間合いで､越後線経由の柏崎行きってあったの？ 急行佐渡に夜行便があったと聞いてビビった
１６５系のあの硬い固定クロスシートで一晩過ごせってこと？ 夜行急行全盛期だったころは
色々工夫して寝ていたそうだ 上野2321-321-323-1323新潟、こいつの高崎線区間。EF58がオハ11両を引いての走りっぷりがすごかった。 >442 名前:名無し野電車区 :2014/09/11(木) 08:47:19.88 ID:pGl40+ha0
>信越本線高崎新潟間を全通する列車はなくなったのはいつですか。
>鈍行で、時刻表上は別列車だけど実は1本の列車というのは80年代くらいまでありましたが
>そういうのは除外して
上越新幹線開業直前まであった。
1982年11月14日がラストラン。
永らく旧型客車だったが、当日は12系だった。 そういや一回だけ長岡上野間をＥＣ鳥海に乗ったな。発券してもらうとき変な顔された。 >>55
RJでこの列車の乗車ルポがあったな。
先日亡くなったもそもそ氏だったんだろうか。 瀬古龍雄さん亡くなったんだな・・・
しかし、区内で倒れていたって脳溢血か心筋梗塞かなんかだろうか
この場を借りてお悔やみ申し上げます
合掌 >>58
追悼記帳
RPで新潟関連の特集やるといい記事書いておられたな。 越後線電化後もしばらくあった、馬下初関屋行DL 休日運休
快速やひこ 越後線経由 新潟白山内野吉田柏崎停車
磐越西線 50系客車 郡山行き
羽越線 50系客車 秋田発新津行き
新潟交通 国鉄気動車改造 クハ36
夕方、東関屋発車後、クハ連結のため、
客を載せたまま車庫へ
→合体して白山前へ EF62って直江津から新潟まで入線したことあるの？ >>62
長岡までは定期運用があったが。
10年くらい前まであった二本木貨物の運用だろう。 >>63
鯨波の海沿い走って長鳥の山の中も走ったのか。
後者は急行能登が客車だった頃では？ >>64
10年くらい前というのは、EF81に置き換わって10年くらい前まで
走っていたという意味。長岡までのEF62は国鉄時代に無くなった。 快速せなみってのが165系K編成で走っていたけど、
白新・羽越本線にK編成が走っていたのは平成何年までだったの？ 名立駅に行ったら複線電化開業時の記念列車の写真が飾ってあって、
471系電車だった。新潟県内の直流区間にも入線していたんだな。直江津までだろうけど。
定期列車は糸魚川までだと思うけど。 1往復残っていた50系・・・平成5年気動車に置き換え
165系K編成・・・平成7年5月E127系に置き換え
ワキ5000編成貨物・・・平成4年？コキに置き換え
キハ52系・・・平成21年3月キハE120系に置き換え
これでおK？ JRになってからも、新潟〜新津は１６５系、キハ５８、５０系客車と色々乗れて楽しかった 変な話新潟に関しては昔の方が絶対、
少なくとも鉄道関しては面白かった。
長岡駅に上越新幹線開業の前の日迄、
長岡発米原行き旧客鈍行があったが、
旧客と新幹線が入れ替わったことは、
あの時長岡だけだった様な気がする。
先日トワイライトエクスプレスラストランを長岡駅でお見送りしてきたが、
トワイライトエクスプレス号のラストランも残念だがそんな事よりむしろ、
長岡からもう2度と大阪行きの列車が、
発車することはないのが実に残念だ。
しらゆきと北陸新幹線のはくたかと、
サンダーバードしか知らず乗れない、
今の新潟の鉄道ファン気の毒と思う。 先週ドラマ高校教師の再放送最終回を見た。
上野駅16番線に佇むダブルパンタのグレードアップあさま、15番線の14系八甲田、灰皿のある115系の車内…すごい懐かしい光景が写っていた。
エンディングで日本海をバックに走り抜ける旧新潟色の115系が、箱ベンが残ったダクト無しの変態冷房車なのは新たな発見だった。 >>72
115系引退前に旧新潟色も復活させて欲しいわ 今年は弥彦駅開業100年なんだしＹ編成にも最後の花道飾らしてやれよ やひこ号の運用自体は長野までだったけど、
あれはたしか長野から上田までの最終上りであり
上田から長野への下り始発であり、そのままやひこ号として新潟へ帰ってくる
運用だったような
越後線経由にして直通の快速 県内から車扱いが消えて久しいけど、
中条、黒山、新崎、新井、二本木に常駐していたタキは全て化成品専用で
ガソリンや石油類のタキって皆無だったっけ？ 伝説の磐西の石油輸送列車というのがあってな…
数年前の話だが、もう同じ列車は設定できないという… >>79
どちて？
中条にタキ3000やタキ9900の派生型があったけど
あれメタノールかエタノール専用車だったのか。 >80
もうＤＤ51が…
絵本の走れきかんしゃデーデに出てきた
ゴクも廃車になた
あれこそ新津鉄道資料館に保存して欲しかったわ 北越が長岡〜新潟各駅停車と快速だった時の編成って、
上沼垂？金沢？向日？ 90年代後半、磐越西線で新津から乗り換え快速で新潟まで乗ったときは上沼垂車だったな
ちなみにそのとき新カヌ485グレードアップ車（not3000番台）初乗車だった やるかやらないかは自由！！
超本命で暇なときに遊んでみて
何となくやってみたらウハウハですた↑
□をsに変換、※を削除する
□nn2ch.n※et/s12/83arisa.jpg 新潟交通に小田急の車両がそのまま走っていたのにはビビッた >>76
今思えば何を思ってあんな列車設定したんだろうな？
どう考えても客拾えないって分かるだろ 新型車と増発アピールの為に小田急車をバンバン走らせた翌月、高額な電気代の請求書に新潟交通は驚いたwww
そして増備の計画が流れた。
本当は3本買うつもりだったそうだ。 小田急2200はオールＭだったからかな？
充当する電車によって食う電気代に違いが凄く出るとは知らんかった 小田急車はスピードが出過ぎて運転手が困ったというエピソードが
新潟日報に出てたね 吊り掛け手動加速で強力なモノでも75kW×4（これより低出力もあり）の両運転台車の単行と、
カルダン自動加速で同出力の２Ｍ固定編成だと、これは後者が電気喰うよね。
そもそもが新潟交通の路線条件に合う中古カルダン車の出物自体、
あの時代からほとんどなかったのも現実だけど。 あの時代で地方私鉄に放出されていた新性能車といえば
東急5000系くらいかな 併用軌道区間がネックになってそんなに大きい車は入れない
大手から中古車を買付するにも制約が多くて担当者は大変だっただろう そんな所で止められたら誰も乗らない。
でも晩年はそうなってしまった。 万代橋を渡り損ねたのと
線路が中之口川に沿ってカーブしまくっていたのとで
いつか限界、だったな 1964年新潟地震の復旧の時に路面区間を地下化しておけば延命できてたのにな。
返す返すも残念。80万都市に民鉄線が無いのはさびしい。 >>93
そのツリカケ車で1M2Tの3両編成を走らせていたね。
>>98
新潟電鉄は電車を走らせる為に万代橋を作る時に金出したのにね。
古い写真を見ると軌道敷きの部分だけ舗装されてないのが分かる。
昭和恐慌で新潟駅延長が出来なかったんだっけ。
開業できていれば福井鉄道みたいになっていたかな。
軌道線廃止の時に連絡線作って白山から越後線に乗り入れて新潟駅に直通していればな。 守門SLランドって閉鎖されたの？
近々行こうと思ってたのに…
まだ機関車と客車は見れるのかな？
ttp://www.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo_gws_aw-jp&gl=JP&wsc=tf&source=sg&u=http://c5557.kiteki.jp/html/29657.htm&;ei=zEWvVbHyN4fMmQXYqoKYCQ 越後交通といい信濃川仇になってるな。
長岡に観光資源花火も鉄道にとって禍。 
