懐かしの乗り入れ列車の思い出
国鉄から長野電鉄に乗り入れた急行信州や、茨城交通に乗り入れた急行あじがうらの思い出などを語りましょう。
勿論、国鉄からの乗り入れでなくてもOKです。 海水浴なら利用客もそこそこいるが、筑波山はそこまで利用客がない。 >>1
日比谷線ー東横線の乗り入れが懐かしい
東武北千住駅で菊名行きの表示はもう見れないんだろうな >>346
京成車三崎口乗り入れは12/10に復活するぞ。
これにより神奈川県内に関東大手私鉄全社の車両が乗り入れることに。 >>563 筑波山だと、臨時乗入れ快速が走るのは、5月の連休と11月頃の土日位だったからな。あじがうらは、シーズン時の7月下旬から8月上旬の毎日走っていたか。 たしかに海水浴は儲けが期待できる列車だったが
台風が連チャンで来たときは上がったりになったな
地球温暖化とやらで去年あたりは台風がたくさん上陸したが
すでに1970年代から周期的に台風の当たり年はあったものだ >>562
急行あじがうらって、茨城交通内はどこに停車してたんだろう?
那珂湊くらい? 臨時列車「常磐伊豆」の読み方って
じょうばんいず?
ときわいず? 南海は国鉄乗り入れ用自前客車(サハ4801)を保有して電車けん引で自社線内を走らせて
たが、保有は1両しかないから国鉄車両も走った。
たった1両編成(戦前は3両程度はあった)とはいえ、おそらく大手私鉄で唯一「普通の国
鉄車がそのまま自社ターミナルまで定期で乗り入れた例」だろう。1972年ごろまで続いた。
サハ4801(国鉄スハ43相当)は初めから蛍光灯装備でシートもよかった
twitter.com/darbyz80/status/914497739580366848
rrc-ob.com/?p=953
借入国鉄車両
i2.wp.com/drfc-ob.com/wp/wp-content/uploads/2018/02/7823fe65b833506fa982290598789d65.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サハ4801は有名ね
鉄道雑誌で特集されたこともある ガキの頃に見た東武8000系のHMつき特急みつみねやながとろが憧れでした >>565
神奈川どころか横浜市内に全ての関東大手私鉄が乗り入れてるな >>579
そうだな
川崎市なら関東大手私鉄が全部乗り入れてるな 小田急もないよなあ
多摩川渡って神奈川県に入って川崎と町田を行ったり来たりして境川を渡って相模原市内に入るんだから >>580
川崎市は相鉄が武蔵小杉を通るようになったから、関東大手私鉄コンプリート >>577
私も同じく
4ドア通勤型がHM付けて走るのがヨカタ 北総のゲンコツ形を京急で見たときは得した気分になった 京成にKを取られてHを名乗ることになった京急
北総がNで乗り入れてきたときは何だか感慨深かったな・・・ NHK 北総・京急・京成
NTT 北総・都営・都営 >>587
そりゃまあ鉄道会社そのものの数が違うからね
というか日本全国乗り入れ皆無の社局って圧倒的に少ないよね 阪神三宮⇔[難波]⇔近鉄奈良のような直接の乗り入れは無いよ >>592
純粋に私鉄同士だと
京成-新京成
西武-秩鉄
があるし
JR同士、JRと3セク、私鉄と3セクだとたくさんあるわな >>593
小田急〜相鉄
何年やってたんだか
来年から相鉄〜東急はじまるが >>595
やる気のなさは自動放送にも現れていましたね
北千住ゆきがほとんどとはいえ「日比谷線直通電車が参ります」としか言わないw
>>596
そうそう、上りは中目黒で急行に追いつかれるダイヤだったから
特に冷房車の03系や1000系が入ってからは狙って乗っていました 元町・中華街発久喜行きとか栗橋行きとか実現しないかな
20m車体だし不可能じゃないだろに 誰か書いた?
札幌郊外の定山渓鉄道の電車(!)が、
旧国鉄千歳線の「旧」東札幌〜苗穂を乗り入れ。
東札幌〜苗穂は、その電車だけの為に電化されていた。
昔、千歳線が私鉄の北海道鉄道だった経緯も関係して。
北海道内国鉄の電化はずっと後に実現。 経緯といえば、有田鉄道の湯浅
あれは魅力的だった。
富士急の両運が現役だった頃は
マニアもいなくて長閑だった。
最晩年、某印刷屋に喰い物にされて
切符類を乱発したのが少し残念な気分 「印刷屋に食い物されて」
よく知らないので解説をお願いします >>602
ハイモのワンマン化実施に伴い乗車券の発売停止してただけに、乱発のこれの評価は難しいな 昔新宿まで来ていた115系にはトイレがあった
汚物タンクはあったのかな?
115系は特にさよなら運転もなく、いつの間にか新宿に来なくなってた
いつ廃止になったのだろう? 三岐鉄道から以前は国鉄に乗り入れがあった
時代的にディーゼルカー? >>605
立川くらいまでは使用禁止にしてたとかかも? 使用禁止といっても強行突破はできちゃったわけだよね? >>607
>>608
wikipediaより
汚物処理装置設置以前の国鉄当時の車両の便所には東北本線・高崎線用の車両には上野 - 大宮間、東海道本線・横須賀線用の共通運用車両では東京 ー 平塚間、中央本線用の車両では東京・新宿 ー 高尾間でトイレの使用を控えるような注意書きプレートが貼付してあった。関西地区では日根野電車区所属の車両で、紀勢本線以外の線区ではロックして使用禁止、東海道本線・山陽本線では京都 ー 西明石間で使用しないよう注意書きがしてあった。夜行列車が数多く運行される線区では、終着駅到着直前の朝の通勤時間帯に便所利用が集中することが多かった。垂れ流し時期の主に上り列車では、東京や大阪の近郊区間に使用禁止となるので、其の区間前や降車 後の駅のトイレでの利用を余儀なくされた。 平成10年代に入ってからだけど、初めて山陽方面の18きっぷの旅をした時に、便所に、福山近辺では使用しないでください、ってプレートが貼ってあった
高架地帯だから、垂れ流すと高架下に散乱してどえらいことになるからなんだと知ったのは随分あとになってからだった 連投失礼。その頃は、西明石まで岡オカの113/115が乗り入れてたな
今は姫路か相生が東限なのかな? >>599
元町中華街→(東横線線路)→日吉→(目黒線線路)→大岡山→(大井町線線路)→二子玉川→(スイッチバックして田園都市線線路)→渋谷→押上→久喜、か
直通需要は無いだろうなぁ 115系が上信電鉄に乗り入れてたことを最近知った
高崎で国鉄から上信電鉄に転線できたのだろうか?
上信電鉄を走る115系がイメージできない >>616
あったよ
1980年12月号だと朝6時台に2本ある 昔は東横線に日比谷線電車が乗り入れていた。
遠い昔。当然東急電車が日比谷線北千住まで乗り入れてた。
なお今でも乗り入れ自体は可能。20m4扉で仕様は共通だから。いかんせん東横線も日比谷線も需要自体が。。。特に、本来需要が多いはずの平日の。。。 長野電鉄に国鉄169系、富山地方鉄道に475系が乗り入れたことがあるらしい
トイレにタンクは付いてたのかな?
他所様の路線を糞で汚すのは気が引けるだろ? >>620
それでは乗り入れ先を糞まみれにしてしまう 乗り入れ区間内では便所を使用禁止にしていたのでしょうか 岡山臨港鉄道が国鉄線に乗り入れなかった大元の原因は宇野線および岡山駅の線路容量の関係 丹波橋での近鉄×京阪の乗り入れ
近鉄車が枚方市まで顔を出していたらしい >>19
このレスから10年近く経ってまさか新京成が京成に吸収されるとはね 日比谷線と東横線が相互乗入していた頃がもうすでに懐かしい