懐かしの乗り入れ列車の思い出
国鉄から長野電鉄に乗り入れた急行信州や、茨城交通に乗り入れた急行あじがうらの思い出などを語りましょう。
勿論、国鉄からの乗り入れでなくてもOKです。 西武・東武・小田急・東急・相鉄…どこも国電そっくりのが走ってた 小湊鉄道のディーゼルカーが千葉まで乗り入れていたらしいですね JRになる前、国鉄乗り入れの私鉄所有ディーゼルカーで、完全に自社流の塗装にしていたのというと、鹿児島鉄道くらいかな?
国鉄のものに準じた塗装は多いけどね。小田急のキハ5000も、国鉄キハ55の登場時の塗装に似ているし。
名鉄のキハ8000が同社の7000系パノラマカーのような塗装だったら?と思ったもので。
富士急のDCでこれやったら、国鉄所有DCとの併結区間では編成美が損なわれるのかもしれないが、乗客にとっては色が違うからわかりやすいかも・・?
単なる思いつきだが。 >>367
鹿児島鉄道?
南薩鉄道、鹿児島交通だろ >>367
因みに過去なら定鉄
今なら三セクだけど会鉄や鹿島臨海、智頭急行、井原鉄道等があるぞ >>367 そんなモノ例外でもなんでもない!
山鹿、遠州、羽幌、有田、茨交。 >>370 鹿児島交通含め共通点は、国鉄線への乗り入れ区間が短く、自社の運転士がそのまま国鉄線内も走らせていたケースということなのかな? 古いところでは,
東京高速鉄道と東京地下鉄道の相互乗り入れは
乗務員ごと互いに乗り入れていたな。 柴崎勇太(開智高校、明治大学出身)は早く死ねよ!!!!早く死なねーとぶっ殺すぞ!!!!!!!! 南海の紀勢線乗入れ客車は濃緑色塗装で、国鉄の客車とは違う色にしている。
ただ、同社の戦前標準塗装に比べれば、やや明るい色調のようだ。 >>372
今だと元町中華街〜横浜がそんな感じだな
いずれ横浜高速で乗務員を出すのかもしれないが 横浜高速は最初から東急に丸投げ前提でしょ
結局養成は東急がすることになるんだし。 逆に埼玉高速はあれだけしか路線長がないのに初めから自社乗務員だよね 伊豆急8000がダイヤ乱れとかで熱海以東にくることはないのかな? て、いうか熱海以東は短編成が営業できる体制になってない。
(停車位置目標とか車掌が見るホームモニターや発車メロディースイッチの位置とか) 自分の知ってる限りだと、早朝の平塚発熱海行きが付属5両。 ダイヤ乱れで伊豆急8000が東海道線を上ったら面白いのに 金町線に乗り入れていた京急旧1000を語るスレはここでおk? >>76
あったはず
勿論早々におじゃんになったけど 懐かしい
ttp://www.geocities.jp/omotetu/headmark/pic/165ecc1.jpg こいつは始まりの頃からしばらく、下りに限って大月〜河口湖では6両編成を3両編成2本にバラして続行させて
いたんだよな。最初はエックの団体専用かなんかで、いつからかわからないけど、一般売りもするようになったんだよね。 >>62
最近、阪神尼崎まで新開地経由で阪急車が乗り入れた(回送だが)
つべやニコ動にあるから見てみるべし。 西武と東武の乗り入れは過去に実際にあったのですか? >>394 中間に国鉄介在で貨物(おそらく国鉄貨車)ならあったかもなっ。 >>391
エック、懐かしか
ひさびさ聞いた(見た)なあ >>394 戦時中、川越に短絡線があったんじゃなかったか?
西武←→東武でやり取りしたのかはわからないが。 松本電鉄が60年代半ばに1500Vに昇圧していたら、新宿発急行アルプスの一部が乗り入れしていたかもしれない・・
実際は、67年〜76年頃の夏季臨時で、名古屋発の気動車急行「こまくさ」「上高地」が乗り入れてたんだが。 戦前のことになるが、京王や玉電が東京市電介しての都心乗り入れ運転しなかったのは、東京市側が拒否したからなんだろうか?
貨物で、玉電が市電との乗り入れ運転をやっていたそうだが。
天現寺線は玉電の都心乗入れ構想の遺物みたいなものだが。 西武と東武の乗り入れの件だけど、旧阪急車(能勢電の所有物)の阪神線経由で自走による尼崎武庫川車両入場が
OKなら。
旧西武351+1411の上毛電鉄送り込みはダメか?(自走ではないが・・・西武色のまま) 送り込みの例なら、西武多摩川線車両が武蔵境から国分寺までの中央線使用で国分寺線に入るルートがあった。
懐かしくはないが、東武の秩父鉄道経由での伊勢崎線と東上線の間での送り込みも入ってしまう。
営業運転しているわけではないから、乗り入れの部類には入らないわな。 上信電鉄への80系乗り入れについて知ってる方いますか? 5年くらい前だけど、富岡出身の80歳前のご老人に「昔は上野から直通が出てたからよかったでしょ」って聞いたら
「今でも走ってるよ」だって。 >>405 鉄道図書刊行会(現 電気科学車?・・・鉄道ピクトリアル 発行しているトコ)発行
私鉄車両めぐり特修 再販合本 第一集 上信電鉄参照(軽く不鮮明画像で紹介) あらふね号として運転 >>407
5年前だったら常磐線の富岡じゃないのか?? >>409-410
ゴメンネ♪あらふね!あらふね! >>409
そういえば以前に京急の車両を上野-青砥で見かけたな。
今も上野方面へ走っているのかしら? 拳骨が新逗子迄走ってたのは凄かったな
以前は京急川崎着いたあと線内列車扱いで(運番がxxNじゃなくxxDになってた)新逗子行ってたけど 京急車が上野に行ったのはダイヤやりくり上の苦肉の策として
羽田空港→成田空港→上野→成田空港→羽田空港と運用したからだそう。 ある日上野駅に行くと冷房付のきれいなブルーの客車がいた
赤電や旧客鈍行を見慣れた保護者は急行券の心配をしていた
筑波まで行きたかったが予定通り土浦駅で下車しそのまま改装前の改札を抜けてしまった
せめて機関車の付け替えだけでも見ておけばよかった 軌間の違う京急大師線に三線軌条で国鉄の貨物が乗り入れていた
実質は間借りなんだろうけど乗り入れと見ていいのかな >>417 貨車は国鉄だがDLは神奈川臨海
昔 京急230形の琴電一次譲渡車(非貫通のグループ)が旅立つとき
此処で脚(台車)を履き替えたらしいけど 夜間こんな所でよく出来たよな。
三線軌条だから仮台車のセンターピンの穴あわせとか難儀しなかったのかね?
明朝の初電までに間に合わせなきゃマズイし・・・。
神奈川臨海の機関車の配車、甲種回送列車組成 時間都合もあるし。 >>415
京急車の京成上野乗り入れだが、羽田空港→京成高砂→京成上野→成田空港
→羽田空港(またはこの逆)で運転されていた。(京成高砂−京成上野間は
各駅停車で運転)
ダイヤ上の都合で京成上野に入り、成田空港行き特急に折り返すと、そのまま
京成上野−成田空港間を往復することになってしまい、京急線へ戻れなくなる
ため、このような運用を組んでいた。
また、都営5300形には、京成高砂→京成上野→京成高砂という運用も存在
した。(青砥で「エアポート快特」に接続する短距離特急) 海水浴客向けに運転されていた相模線から横浜線八王子まで
直通していた「かっぱ」。キハ30系での移動はさぞや苦痛だったと
思われる。 千葉だとキハ35にゴザ敷いて簡易お座敷にしてたけど
神奈川や東京都民はやらんのけ? >>422
朝のラッシュ時にウンコを漏らした女子高生(中学生かも?)を見たことあるが大変だったぞ
慌ててカバンを開けてその中にしようとしたみたいで、茶色くなったパンツが見えちゃってた
近くの人の靴とかにウンコがかかっちゃってた。
何人かの女性に付き添われて泣きながら次の駅で降りてた 北東北3県の私鉄で国鉄から乗り入れがあった路線ってある? >>428
津軽鉄道とか弘南鉄道とか乗り入れてないかな?
どちらも国鉄に似た車両が走っていたが >>426 秋田中央交通に臨時で苗交換会?とかいう行事で国鉄の客車が入ったコトならある。 >>423
徳島でもキハ35199を簡易お座敷車にしたよ 木原線の列車が外房線に乗り入れたことはあるのかな? >>433 それ阪和形で国鉄のキハは引っ張ったんだっけ? >>436
知識でしか知らんのでむしろ教えて欲しい >>298
亀レスだが、島鉄の国鉄乗り入れは本来長崎直通が目的
沿線住民からの要望はあくまでも長崎乗り入れだったから
そのために導入されたのが自社発注のキハ20
急行併結による小倉乗り入れはその後 >>298
亀レスだが、島鉄の国鉄乗り入れは本来長崎直通が目的
沿線住民からの要望はあくまでも長崎乗り入れだったから
そのために導入されたのが自社発注のキハ20
急行併結による小倉乗り入れはその後 常総筑波(筑波線)は、国鉄常磐線乗り入れを目論んだところ水戸線ラッシュ救済乗り入するハメに
抜群の政治力のある島原鉄道でも、長崎乗り入れ目的を行った所 急行併結で小倉まで遠征
電気鉄道の富士急は?DC急行併結ななきゃ乗り入れ出来ない?為にワザワザDC新造
上記三社は、体よく自社でも貴重な資源である新車を国鉄で消耗す
るハメになった。
中古DCでも静鉄局を説得して?二俣線乗り入れを果たした遠州鉄道は、一番のやり手だな。 >>431
ED401の写真は初めて見たわ
乗り入れの記録もだがこっちもかなり貴重じゃないか? ☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆ 急行はまなすの秋田乗り入れとか思い出す
90年代は北海道-秋田方面への臨時列車が他にもいくつか設定されてたな >445さん
自分も秋田発のはまなすに乗りましたよ。秋田発のときはがらがらでした。盛岡延長もありませんでした? 前に国鉄・JRの乗り入れ列車の本を見掛けましたが、今は売ってないですね 地方私鉄が国鉄に乗り入れる例ってあまり多くなかったよね? 今でもある富士急、伊豆急、伊豆箱根、鹿島臨海鉄道の他に
茨城交通、秩父鉄道、関東鉄道、長野電鉄、松本電鉄、富山地方鉄道、大井川鉄道、島原鉄道、鹿児島交通、有田鉄道、
羽幌炭鉱鉄道、留萌鉄道、定山渓鉄道
とか結構あった訳だが >>451
JR車両が私鉄に乗り入れる例はあるが、私鉄車両がJRに乗り入れるケースは少ない?
リゾート21とかスペーシアとか北アルプスとかあさぎりとか特急はあるけど メトロが私鉄の範疇であるなら総武・中央、常磐にたくさん乗り入れているな。
来春には小田急とも開始か。 飯田線に乗り入れてた(田口線の)会社は解散したんだっけ? 国鉄時代とJRとでは地方私鉄への意識が違うんじゃないか
国鉄の頃は普通に線路がつながってて貨車を受け渡ししてたり、
連絡運輸とか、接続駅でラッチ分かれてないのが普通とかだし 国鉄時代は私鉄のクルマなんて危ないからとかって言う考えの方が多勢だったんだよね。
検査規準も国鉄に来るクルマは国鉄に準拠させろとか、当たり前じゃんって言うことを要求するとか、
私鉄のやり方や規準が低いと見られていたか、現に低かったんじゃないのかね。 >>460 国鉄準拠ってことで、キハ20のコピーみたいなのが多く造られたんでは。
量産効果で手ごろな価格ということもあったのだろうけど。 特に気動車の場合、私鉄からの乗入車は国鉄車と併結で運用可能としなくてはならないから、国鉄の同型車のコピーとなるのは当然なこと。 JR線内で初めて元東急8000を見たときはビビッた