懐かしの乗り入れ列車の思い出

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 10:24:13.29

国鉄から長野電鉄に乗り入れた急行信州や、茨城交通に乗り入れた急行あじがうらの思い出などを語りましょう。
勿論、国鉄からの乗り入れでなくてもOKです。

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 10:45:38.66

国鉄･JR西日本→地鉄の乗り入れはホントうまくいかないなぁorz

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 10:51:12.95

北総の松戸乗り入れとか

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 11:07:51.59

急行あじがうらは上野に最後まで来たディーゼルカーでしょうか？

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 11:08:58.74

>>3
首都圏の通勤路線の乗り入れ廃止は珍しいですね

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 11:23:37.94

首都圏の通勤路線を見れば東横線⇔日比谷線とかもな。
撤退を入れればJR東海⇒小田急もだな。

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 12:03:55.76

小田急と言えば急行箱根湯本も無くなったな。

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 12:13:07.82

有田鉄道　藤並～湯浅

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 14:20:56.28

長電の湯田中まで国鉄165系が乗り入れてたっけ？

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 14:33:34.34

>>9
長野電鉄の湯田中まで乗り入れていたのは１６９系ですね。

もっと昔は松本電鉄にキハ５８が乗り入れたりもしていたそうですね。

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 18:13:31.94

須磨浦公園行きの阪急電車
＆
阪急六甲行きの山陽電車

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 18:22:59.41

銚子電鉄へ乗り入れたキハ10

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 19:16:25.91

保安装置を完備しない地下鉄以外の乗り入れは衰退の一方。

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 20:36:26.09

>>13
「踊り子」の修善寺や下田乗り入れもいつまで続くかわからないですね

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 22:40:43.50

>>11
阪急六甲事故

**回想774列車** · 2014/01/16(木) 23:05:19.02

>>13
信楽高原鉄道の事故が脳裏によぎった。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 02:43:36.22

>>14 伊東線と伊豆急線は運行的には１つの路線みたいなものだからマズ安泰。（分離することが逆に困難、不合理）
富士急への片乗り入れも富士急の財力とラッシュ救済の主旨もあるから当分安泰。
それと関連会社の　東武と野岩、会津　京成と北総・芝山　なんかも合併とかで解消はあっても運行そのものは無くならない。
新京成の京成への片乗り入れは、効果がなければ今後あっさり廃止になるかも

他の地方私鉄や三セクの対ＪＲ乗り入れは（特に車両が比較的古い地方私鉄側、３セク側からＪＲへは、）廃止が多いでしょ。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 03:32:48.73

>>2
急行立山？
大阪から魚津まで乗ったことがあるが、
富山で地鉄経由の方が先に発車するのに
後から出る北陸本線経由の後ろのほうが魚津駅には25分くらい早く着いたから、
魚津に行く客には廃止で正解だと思う。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 08:20:24.69

>>17
京成千葉線を新京成に移管する案がある。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 09:21:03.34

>>18
×魚津駅到着の立山→○魚津駅発の立山

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 14:31:14.21

>>10
そうだ、横軽抜けてたから169系だったね

別件だけど秩父鉄道へは寄居から東武、熊谷から国鉄が乗り入れてたんだよな

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 17:03:35.38

>>4
後年、大洗へ行く臨時快速が上野を気動車で出ていったぜ。

>>21
秩父鉄道へは国鉄から気動車も乗り入れたそうだけど、寄居から八高線の列車が乗り入れたんだろうね多分…。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 19:40:56.14

車両面で富に国鉄追従模　倣が顕著だった昭和３０－４０年代の西武が
国鉄との乗り入れしなかったのは意外。
（就労環境、職場規律の乱れた国鉄職員との関わりを堤側嫌がっていたのだろうか？）
・・・乗り入れしてくると、多数の乗務員が使用するので車両の落書き（乗務員室内）とか懐中時計置き場を灰皿代わりにした
焦げアトとかでその会社の就業規律を感じ取れる。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 23:32:56.02

大阪発近江今津行きの夜行があったな、江若時代だが。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 23:54:28.43

大井川鉄道へは乗り入れてなかったっけ？
113系に千頭だったかの幕があった気がするんだけど

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 00:12:19.65

>>17
新京成の千葉直通は京成側の都合もあるからなぁ。
SA線絡みで日中に電車が必要になった京成と、以前から日中に大量の電車を寝かせていた新京成との利害の一致、そして日中の京成津田沼構内の平面交差の解消。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 02:04:53.98

茨城交通のディーゼルカーも勝田と水戸の１駅間ながら国鉄への乗り入れ実績がある。
あと、今のひたちなか海浜鉄道の「国鉄型」ディーゼルカーで本当に元国鉄車なのは１両だけだけど、他の元炭坑系の私鉄車もかつて羽幌線や留萌本線に乗り入れていたことがあり、国鉄の線路を走った実績があるのは興味深い。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 05:01:14.95

>>25 していた。80系も。
　
能勢電の阪急乗り入れは、盛況なの？

水間も南海の昇圧前は、水間観音で祭事があるときは、南海から応援入線（乗り入れ）があったらしい。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 06:48:47.32

今じゃ乗り入れどころか本線臨時もなく
三が日住吉大社臨時停車だけだからな。
1973年昭和48年10月の昇圧前の方が、
南海本線が充実してたのは実に残念だ。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 08:23:05.79

小田急の御殿場乗り入れは、連絡線を作り、わざわざDC乗務員を養成してまで、乗務員ごと乗り入れした訳だが何故そこまで御殿場にこだわったのだろう。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 08:44:36.04

御殿場ファミリーランド・・・・小田急は御殿場を自社てりｔ

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 08:54:17.74

テリトリーにすることを目論んでいた。昭和３０－４０年代はレジャーブーム。
で対する国鉄は官業で国際観光地日光などごく一部の例外を除いて自分の縄張りを侵しかねない民鉄の事業拡張に無頓着。

この論理は、小田急による田園都市線の中央林間延伸拒絶に対する東急の町田覇権（横浜線町田に乗り入れるハナシがあった）にも見られる。

相鉄の小田急海老名乗り入れも表向きはＡＴＳ施工や小田急の列車本数増加を理由にしているが、
東急絡み（背後で）の小田急による相鉄株買占めにたいする不快感、警戒感とかかも・・・。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 09:00:10.35

訂正　相鉄の小田急厚木乗り入れ中止は・・・・・

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 18:05:08.46

最近光景

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 18:58:54.82

近鉄と京阪の相互乗り入れもあったね。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 20:08:05.71

>>25 >>28 落成間もないｻﾛﾝ東京も入ったよ

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 21:37:07.71

国鉄に乗り入れていた南海のディーゼルカー

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 22:10:59.82

EL＋PCの富士急乗り入れ列車

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 10:49:20.03

かつて武蔵野線建設中、資材搬入の貨物列車が常磐線馬橋駅から流鉄に乗り入れて、臨時に線路を敷いた所
から武蔵野線につなげて乗り入れていた。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 14:27:05.22

名鉄の特急「北アルプス」なんか高山本線から地鉄に乗り入れていた時代もあったわけで

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 17:42:34.55

電化区間しか走らなかった富士急のディーゼルカー

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 18:20:02.26

そこへ行くと定鉄は乗入れ先の国鉄に架線を張って苗穂まで乗入れたのだからｽｹﾞｰ！

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 18:30:08.82

>>7
もはや箱根登山鉄道の小田原-箱根湯本は小田急に乗っ取られた感じだな。
乗り入れどころか線路まで剥がされちゃって。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 19:36:46.98

乗り入れは新松田発着各停で健在では？
急行の乗り入れがなくなっているのは、
10両編成乗り入れ単に無理だからでは？

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 20:12:21.80

いや言いたかったのは小田原-強羅の列車ね。
箱根湯本で分断されちゃって。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 21:14:34.64

短命だった定山渓鉄道の国鉄乗り入れ気動車

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 21:55:51.14

>>42 それは国鉄になる前の既得権。（電化撤去の見返りが札幌駅１番線乗り入れ権）
同様に越後交通長岡線の寺泊のシーサス
有鉄の並行区間戦時供出見返りの乗り入れ
名鉄と飯田線の豊橋の共用区間（コレはマダマダ残りそう）

・・・こういうのは、フルシチョフが西ベルリンを解消したかったみたいに
旧国鉄にとっては運行管理上　奥歯に出来た虫歯みたいな厄介な代物だったのだろうな。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 01:24:38.39

ここまで鹿児島交通無し

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 07:48:54.91

島原鉄道も忘れるな。観光シーズンだけだが上野発筑波行の臨時も。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 09:37:28.70

>>47
西ベルリンで思い出したが信濃川に橋が作れず長岡駅に行けなかったの致命的。
越後交通だから田中角栄が鉄ヲタなら、
長岡駅まで行かせていたのに違いない。
長岡花火の輸送にも活躍しただろうに。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 15:37:02.81

東武の上毛電鉄乗り入れはまだ出てないな

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 15:45:55.52

東武の総武鉄道で両国乗入れも頼ーむ！

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 16:30:56.33

丹那トンネルのできる前から現御殿場線経由で修善寺乗り入れの列車があったそうだけど
歴史的に最古の乗り入れって何だったのだろう？

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 17:00:27.12

川越鉄道が甲武鉄道に乗り入れてたやつかな？

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 20:29:32.23

松電にはダム建設工事中（岳南に行った電機を使っていた時期）
国鉄からD51が貨物牽引に入線したそうだ。
他に確か登山客むけに客車の乗り入れもあったような・・・

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 21:43:31.59

国鉄の長野駅で長電への乗入れをやっていた時代があったらしいが…。
何でも転線や入換に手間と時間を食うからやらなくなったとか？
長野駅で乗入れる

あと会社間の乗入れじゃないけど、東海道下り線から飯田線への乗入れも手間と時間食うよなぁ、EL+PCとか特に。