≡≡≡懐かしの京浜急行 4号ダイヤ≡≡≡
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2100形の営業運転開始は1998/3/28でしたっけ? 金沢文庫で2000を撮ってる鉄ヲタがたくさんいたけど、帰りはちゃんと一度改札を出たのかね? ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 学校裏
昔みたいに北総や京成を蒲田以遠で見てみたいよな。 >>459
京成車の横浜方面乗り入れ復活させれば、
横浜駅は小田急と京王以外全ての関東大手私鉄車両が乗り入れることになるしな。
日吉もだけど首都圏三大地下鉄(都営・メトロ・横浜市営)も全ての車両が乗り入れているし。 いつの間にか新1000が400両以上になり旧1000より多くなっちゃったんだな >>454
'80年代前半ですかね。
>「京浜ストア」という名前
>片開きの電車
>レジ袋が紙袋
>包装紙のデザイン
>0:15のレジのシーンで、大型洗剤のニュービーズが映ってる
>最後の画像の大きな乱れ
が時代を感じさせます。 ⊥ク雨
□ヨ田金失
小心┗
⊥ クノ―
□シ兵ヨイΤ
小 心 快速特急が蒲田や堀之内などを通過していた頃の品川−久里浜間の所要時間は現在よりも短かったのでしょうか。 105km/h時代が49分
120km/h時代が45分 >>417
お前、ニワカだろw
朝の逗子急行で、5000の新塗装、旧塗装に続く頻度で走ってたぞ。
但し、5200は年に2回ぐらいしかこなかったがw その急行は子安で特急に抜かれるので余り人気がなかった
とロングおじさんが書いてたっけ >>469
ありがとうございます。
今が日中の時間帯で53分なので、最速期に比べて8分も所要時間が伸びているのですね。
逗子線(から久里浜方面乗り換え)や堀之内以南の旧通過駅利用者の利便性向上を優先させたのですね。
京急側のコスト削減などの都合もあるのでしょうね。 スレチだが、都営5300が登場したときは120キロという考えはなかったのかね?
廃車になった理由に120キロ出せない説があるけど 当時の5000の運用を考えれば、120km対応の発想はなかっただろう
快特120km化が4年後
H特の快特化が8年後 昔の接近放送(普通のみの停車駅)
通過電車の接近放送時
4点チャイム
まもなく電車が通過いたします。危険ですから後ろに下がってお待ちください。
電車が通過いたしますのでご注意ください。
普通電車の接近放送時
4点チャイム
お待たせいたしました。まもなく各駅電車(停車だったかも?)が到着いたします。白線まで下がってお待ちください。
といった放送で上り下り両ホームとも女性のハイトーン声だった 旧600のアンチクライマーで形の変わった車両があったんだね >>479 これはウェストミンスターの鐘が鳴る列車案内板(無表示から通過・普通・急行・特急・快特ないし通過電車という内容がくるりと回るやつ)が無い時代? >>481
駅名表示板が黄緑色→紺色の時代に流れてた > >479 > >481
この案内は1977年秋に導入された大きめの幕式機器の表示から始まったアナウンス
正確には各駅停車で普通とは呼ばなかった。他の種別は「〜電車」
幕式表示は接近すると白地幕から種別色同様に
各駅停車・急行列車・特急列車がある通過列車は特急主力の時代だったので赤文字
急行停車駅では特急表示が近鉄と同じ様に逆さまになっている >>463
廃止になったから寂れたのか、もともと現状の通りになっていたのか。
今の塩浜駅跡・旧小島新田駅跡の寂れたようときたら、場末感半端ない。 >>485
多分無理して京急が塩浜まで線路を残しても、平日朝晩しか客が乗らず
JR鶴見線みたいになっていたかも。
小島新田駅は結果的に移転して良かったのかも知れない。 各駅停車に違和感しかないな。
普通電車だよな。
普通車の案内は今でも残ってるのと、
時刻表が通過電車でもーで掲載してるのはいまでもいい。 でも1998年くらいの放送聞くと、各駅停車〜って言っているよな。 高架にして車庫跡地を利用ということか。
京急ボウルからヨドバシカメラになった場所だね。 横浜から鶴見川崎品川 ここまでの道を
小さな屋根が集まっている 歴史の跡もあるけれど
生憎アタシは詳しくないの… >>490
配線だけは今もほとんど変わってないな。
下り線から引き上げ線に入る渡り線が加わったくらいか。 1987年以前の古い駅名標が載っているブログ等はありませんか? ダルマは普通電車での運用前提車なんだから界磁チョッパではなく電機子チョッパのほうが適していたのでは?
でも京急にはメンテの技術がなく難しかったのかな? >>503
3連時代、試運転で大師線に入ったことはなかったんですかね。 >>485-486
それ、凄く萌えだなw
京急版鶴見線大川支線
平成になっても230が走ってそう >>509
平成になってから230形が初代1000形に置き換えられたとか。 ハコは走るんですだから編成ごとポイしちゃうだろうな 酷いネーミングだね
揶揄のニュアンスを込めた渾名は好きではない 東海道線に比べて、民家すれすれ狭い路線を走る姿は
むしろ赤いゴキブリだな 山口百恵の歌に京浜急行の駅名が羅列されてるのがあった 山口百恵の歌に京浜急行の駅名が羅列されてるのがあった >>522 生麦で攘夷実行、平沼空襲〜♪という歌か? いよいよマリンパークも終わりかあ…
消えた三浦半島の京急レジャー施設、多いな。
三浦海岸駅もホームの前半分は廃墟のまま。
昔はミュージックトレインだとか夏場の特別列車や特別企画、多かったんだけどね。
観光鉄道としての京急の色彩は消えつつあるな。
120キロ運転開始、羽田空港輸送が目玉商品になってから次々に顕著になった。
もちろんそれも京急らしさ、ではあるんだけど、京急のイメージがだんだんギスギスしてきたと思う。
昔のおおらかさが消えた。 もう海水浴の時代じゃないからね
家庭用クーラーの普及が地味に効いてると思う でも
台風で他社局が軒並みウヤになっても走り続けてくれたり
脂少なめになりつつもイットケダイヤが発動されたり
新町で(略
らしさは健在だよね
個人的には北品川の先〜八丁畷の手前まで踏切が無くなったことに感嘆 あらー化けルトン(´・ω・`)
北品川の先から八丁畷の手前まで 待避線のある優等停車駅では向かい側に普通車がいる
この法則のおかげで列車種別が多くても案外わかりやすかったよね 京急の車内に貼られてた怪しげな教祖の本の広告ってまだある?
夏目漱石や遠山の金さんのコスプレしてる教祖の広告 最近になって大人しめな版に差し変わったよ
夏目そうしきもピエール・ブツダンもいなくなったw 大元はどっちも同じワールドメイトであのコスプレギャグも教祖の趣味だから 高架化は良い事
ただ地平時代のように建屋の傍を猛スピードで駈け抜けるスリルはなくなった
これは阪神も同じ >>540
狂おしく同意
KQ川崎〜横浜間は線路敷の両側が小径になっているところが結構あって
品川〜KQ川崎間の方が民家の軒先感は勝っていたよね スリルを味わうために利用してるわけじゃない
事故に遭う確率が下がる高架化はありがたい へぇ 京急にもブラウン管式あったんだ
どうも東武浅草の印象が強いんで このモニタ、贅沢にもプロフィール・プロだったんだよな。
当時めっちゃ欲しくて羨ましかったな。
(荷物用通路を改修した)相鉄口改札の方は21inch、中央付近は27inchが設置されていたけど、流石に晩年は画面焼けが目立ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています