≡≡≡懐かしの京浜急行 4号ダイヤ≡≡≡
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旧600は1986年に引退してるから、
日中の堀ノ内〜浦賀の区間運転とは無関係だな 浦賀方面から快特に乗るには、堀ノ内・横須賀中央と2回乗り換えが必要だったな。 >>424
早朝に文庫→久里工へ「a」という運用があって、所定が600形の4連だった。当時聞いた話では職員輸送列車とのことだった。
これの折り返しが朝ラッシュ時に堀ノ内〜久里浜間の普通「57」に設定されていたから、600形の久里浜ローカルはこれのことだと思う。ただ、日によって他形式で運転されることも多かった。
600引退後は2400が所定になると期待していたけれど、ちょうどダイヤ改正で堀ノ内発三崎口行の特急になって1000形所定に変更されてしまったと思う。 >>430
α運用は久里浜と久里浜工場間でなかった? a600 文庫6:00出庫〜6:29久里浜工場6:50〜6:53久里浜6:56〜6:58久里浜工場
757 久里浜工場7:03〜7:08堀ノ内
堀ノ内7:18〜7:24久里浜7:27〜7:34堀ノ内7:43〜7:50久里浜
久里浜7:53〜7:55久里浜工場
a800 久里浜工場8:36〜8:39久里浜8:41〜8:43久里浜工場
a1700 久里浜工場17:24〜17:27久里浜17:33〜18:02文庫入庫 >>407
川崎の京急ボウルだかスイミングはヨドバシカメラじゃかった? 新1000形!約11年ぶりに新造車を全面塗装!赤と白で“京急らしさ”復活!
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20171129HP_17148MT.html
この増備により、2000形は引退が確定です。
2061→1201
2051→1209
2011→1217 1201というと分散クーラーの白幕車。末期はH特急によく入っていたな。 2100形の営業運転開始は1998/3/28でしたっけ? 金沢文庫で2000を撮ってる鉄ヲタがたくさんいたけど、帰りはちゃんと一度改札を出たのかね? ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
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昔みたいに北総や京成を蒲田以遠で見てみたいよな。 >>459
京成車の横浜方面乗り入れ復活させれば、
横浜駅は小田急と京王以外全ての関東大手私鉄車両が乗り入れることになるしな。
日吉もだけど首都圏三大地下鉄(都営・メトロ・横浜市営)も全ての車両が乗り入れているし。 いつの間にか新1000が400両以上になり旧1000より多くなっちゃったんだな >>454
'80年代前半ですかね。
>「京浜ストア」という名前
>片開きの電車
>レジ袋が紙袋
>包装紙のデザイン
>0:15のレジのシーンで、大型洗剤のニュービーズが映ってる
>最後の画像の大きな乱れ
が時代を感じさせます。 ⊥ク雨
□ヨ田金失
小心┗
⊥ クノ―
□シ兵ヨイΤ
小 心 快速特急が蒲田や堀之内などを通過していた頃の品川−久里浜間の所要時間は現在よりも短かったのでしょうか。 105km/h時代が49分
120km/h時代が45分 >>417
お前、ニワカだろw
朝の逗子急行で、5000の新塗装、旧塗装に続く頻度で走ってたぞ。
但し、5200は年に2回ぐらいしかこなかったがw その急行は子安で特急に抜かれるので余り人気がなかった
とロングおじさんが書いてたっけ >>469
ありがとうございます。
今が日中の時間帯で53分なので、最速期に比べて8分も所要時間が伸びているのですね。
逗子線(から久里浜方面乗り換え)や堀之内以南の旧通過駅利用者の利便性向上を優先させたのですね。
京急側のコスト削減などの都合もあるのでしょうね。 スレチだが、都営5300が登場したときは120キロという考えはなかったのかね?
廃車になった理由に120キロ出せない説があるけど 当時の5000の運用を考えれば、120km対応の発想はなかっただろう
快特120km化が4年後
H特の快特化が8年後 昔の接近放送(普通のみの停車駅)
通過電車の接近放送時
4点チャイム
まもなく電車が通過いたします。危険ですから後ろに下がってお待ちください。
電車が通過いたしますのでご注意ください。
普通電車の接近放送時
4点チャイム
お待たせいたしました。まもなく各駅電車(停車だったかも?)が到着いたします。白線まで下がってお待ちください。
といった放送で上り下り両ホームとも女性のハイトーン声だった 旧600のアンチクライマーで形の変わった車両があったんだね >>479 これはウェストミンスターの鐘が鳴る列車案内板(無表示から通過・普通・急行・特急・快特ないし通過電車という内容がくるりと回るやつ)が無い時代? >>481
駅名表示板が黄緑色→紺色の時代に流れてた > >479 > >481
この案内は1977年秋に導入された大きめの幕式機器の表示から始まったアナウンス
正確には各駅停車で普通とは呼ばなかった。他の種別は「〜電車」
幕式表示は接近すると白地幕から種別色同様に
各駅停車・急行列車・特急列車がある通過列車は特急主力の時代だったので赤文字
急行停車駅では特急表示が近鉄と同じ様に逆さまになっている >>463
廃止になったから寂れたのか、もともと現状の通りになっていたのか。
今の塩浜駅跡・旧小島新田駅跡の寂れたようときたら、場末感半端ない。 >>485
多分無理して京急が塩浜まで線路を残しても、平日朝晩しか客が乗らず
JR鶴見線みたいになっていたかも。
小島新田駅は結果的に移転して良かったのかも知れない。 各駅停車に違和感しかないな。
普通電車だよな。
普通車の案内は今でも残ってるのと、
時刻表が通過電車でもーで掲載してるのはいまでもいい。 でも1998年くらいの放送聞くと、各駅停車〜って言っているよな。 高架にして車庫跡地を利用ということか。
京急ボウルからヨドバシカメラになった場所だね。 横浜から鶴見川崎品川 ここまでの道を
小さな屋根が集まっている 歴史の跡もあるけれど
生憎アタシは詳しくないの… >>490
配線だけは今もほとんど変わってないな。
下り線から引き上げ線に入る渡り線が加わったくらいか。 1987年以前の古い駅名標が載っているブログ等はありませんか? ダルマは普通電車での運用前提車なんだから界磁チョッパではなく電機子チョッパのほうが適していたのでは?
でも京急にはメンテの技術がなく難しかったのかな? >>503
3連時代、試運転で大師線に入ったことはなかったんですかね。 >>485-486
それ、凄く萌えだなw
京急版鶴見線大川支線
平成になっても230が走ってそう >>509
平成になってから230形が初代1000形に置き換えられたとか。 ハコは走るんですだから編成ごとポイしちゃうだろうな 酷いネーミングだね
揶揄のニュアンスを込めた渾名は好きではない 東海道線に比べて、民家すれすれ狭い路線を走る姿は
むしろ赤いゴキブリだな 山口百恵の歌に京浜急行の駅名が羅列されてるのがあった 山口百恵の歌に京浜急行の駅名が羅列されてるのがあった >>522 生麦で攘夷実行、平沼空襲〜♪という歌か? いよいよマリンパークも終わりかあ…
消えた三浦半島の京急レジャー施設、多いな。
三浦海岸駅もホームの前半分は廃墟のまま。
昔はミュージックトレインだとか夏場の特別列車や特別企画、多かったんだけどね。
観光鉄道としての京急の色彩は消えつつあるな。
120キロ運転開始、羽田空港輸送が目玉商品になってから次々に顕著になった。
もちろんそれも京急らしさ、ではあるんだけど、京急のイメージがだんだんギスギスしてきたと思う。
昔のおおらかさが消えた。 もう海水浴の時代じゃないからね
家庭用クーラーの普及が地味に効いてると思う でも
台風で他社局が軒並みウヤになっても走り続けてくれたり
脂少なめになりつつもイットケダイヤが発動されたり
新町で(略
らしさは健在だよね
個人的には北品川の先〜八丁畷の手前まで踏切が無くなったことに感嘆 あらー化けルトン(´・ω・`)
北品川の先から八丁畷の手前まで 待避線のある優等停車駅では向かい側に普通車がいる
この法則のおかげで列車種別が多くても案外わかりやすかったよね 京急の車内に貼られてた怪しげな教祖の本の広告ってまだある?
夏目漱石や遠山の金さんのコスプレしてる教祖の広告 最近になって大人しめな版に差し変わったよ
夏目そうしきもピエール・ブツダンもいなくなったw 大元はどっちも同じワールドメイトであのコスプレギャグも教祖の趣味だから 高架化は良い事
ただ地平時代のように建屋の傍を猛スピードで駈け抜けるスリルはなくなった
これは阪神も同じ >>540
狂おしく同意
KQ川崎〜横浜間は線路敷の両側が小径になっているところが結構あって
品川〜KQ川崎間の方が民家の軒先感は勝っていたよね スリルを味わうために利用してるわけじゃない
事故に遭う確率が下がる高架化はありがたい へぇ 京急にもブラウン管式あったんだ
どうも東武浅草の印象が強いんで このモニタ、贅沢にもプロフィール・プロだったんだよな。
当時めっちゃ欲しくて羨ましかったな。
(荷物用通路を改修した)相鉄口改札の方は21inch、中央付近は27inchが設置されていたけど、流石に晩年は画面焼けが目立ってた。 発車間際になると「駆け込み乗車はおやめください」表示になるところなんか気が利いてるな >>550
近鉄はいたるところにあったよね
あとは南海なんばくらい? >>556
懐かしいな。
平和島始発(下り 普通)や子安始発(上り T急)もあったな。 子安始発って新町の電留線から上り方にそのまんま発射? 発射します
お捕まり下さい
次は、池上警察署、池上警察署
でございます ハマ線が103系オンリーだった時代は意外と短い
78年に72系が消えて、88年には205系の投入が始まっている パタパタにも葬式鉄がいたとは知らなかった
そしてこれをターゲットに仕掛ける京急の商魂逞しさに感泣 本日1895が入線。
次は1517がこのスレの仲間入りか 京浜急行の貧乏くささを守る会っていう伝説のスレがあった時は面白かった 秋の行楽ダイヤで、初めて1500が優等(A特)に就いたのを見た感動。
そんな車両が廃車とは月日が流れるのは早いな。 1500は鉄道趣味雑誌のレビューで京急初の本格的通勤型と紹介されたが
700の立場はどうなると当時は思った クロス2ドアの初代600や2000は別として、それ以外は通勤車と呼んでよいのでは…。
本格的という表記も抽象的で何とでも言えるわな。
>>575氏を責めるつもりはないんだけど、プロの雑誌ライターがコレではなぁ… 2000で消えた戸袋窓がなんで復活したんだっけ?<1500 同じ頃に登場した小田急8000の色違い的な雰囲気だったな >>577
車内をなるべく明るくという方針
妻窓もある >>577
>>579
それって西武の旧2000で無くなった戸袋窓が、新2000や9000で復活したものの、復活した窓も潰されるというパターンと同じだわな。 >>579
なるほど
2000は大窓だからってのもあったのかな 今日6月22日は通勤快特(現在のB快特)がデビューして41年目
旧600形(後に2000形に交代)・1000形・700形を
総動員して京急の12連が品川駅に初乗り入れした日でもある ラッシュ時の12連は当時私鉄最長
京急ファンのちょっとした自尊心をくすぐってくれた 斉藤由貴の高校って京浜急行沿線だったよね
スケジュール忙しかっただろうに、普通の公立高校出身なんだよね
あんまり厳しくなかったのかな? >>588
高校時代の仕事ってヤンマガのグラビア、明星食品のCM、デビュー曲の卒業
このくらいしか仕事してないから
新設校だしそんなに厳しくなかったんだろうけど >>590
1968年から1999年までの約30年、快特と特急の交互運転だったのさ 急行
品川-青物横丁-立会川-平和島-蒲田-川崎-鶴見-生麦-子安-神奈川新町-横浜-日ノ出町-黄金町-上大岡-富岡-文庫-[以降各駅]
特急
品川-青物横丁-平和島-蒲田-川崎-神奈川新町-横浜-上大岡-文庫-八景-追浜-汐入-横須賀-堀ノ内-[以降各駅]
快速特急
品川-川崎-横浜-上大岡-文庫-横須賀-久里浜-津久井浜-三浦海岸-三崎口 久里浜から先も通過駅があったなんて今では信じられないな >>591
快特がスピードアップしたときは、あまりの速度差に品川で快特の直後に特急が続行するダイヤでした 日がな一日、10分おきにエアポート急行が来るから
羽田に行くのに細かな時刻を調べすに済んだあの頃が懐かしい 昔家族でしながわ水族館に仲木戸乗り換えで行こうとなったときは来る電車来る電車通過ばかりで
ようやく来た普通も次の新町止まりで後続の特急に乗り換えてようやく先に進めたというのを今も覚えている >>597
今は京急東神奈川駅なんだから分かるだろ >>596さんの書き込みを見て思い出したこと。
'92年9月、羽田空港に行く際に自宅のある千葉から横浜経由で京急利用で羽田空港に行こうと思い立ち、
蒲田で空港線に乗り換えればいいということで横浜駅で(蒲田に先着するであろう)特急を待った。
あいにく特急が出た直後だったらしく急行川崎行、普通新町行、快特も見送り結局20分近く横浜で待った。
京急のダイヤに無知なため、快特で川崎乗り換えという考えがなかった。
更に、空港線に乗り換えたら穴守稲荷が終点と知る。
やるせない気持ちで穴守稲荷駅から羽田までてくてく歩いたが、
そもそも羽田空港駅が空港から相当離れている事を知らなかったのも駄目だった。
大きな荷物を持っていなかった事(目的がバイト代の受け取り)がせめてもの救いだった。
駄文長文自分語りすみません。 >>600
再び自分語りになり恐縮ですが・・・
羽田空港でのバイトは千葉駅から浜松町乗り換えのモノレール通勤で、
当日はバイト期間が満了し、用件は給与(手渡し制)の受け取りのみだったので時間があり、
一度は京急の羽田空港駅から行ってみようというのと、横浜駅周辺も見てみたいという考えからでした。
>>599に付け加えますと
横浜駅では京急車両の警笛に驚きました。
「今トラックのクラクション鳴らなかった?」と思って音の方を振り返ったら列車が入線中だった、と。
その時は「あれが警笛?変なの」と思ったのですが、
現在はJR(の通勤型車両)や他の私鉄でも使われいるわけで、京急は先進的だったのだなあと。
またまた冗長な駄文で失礼しました。 >>601
いえいえ、体験談的な自分語りなら全然聞きたいです 確かにあの電笛は「?」というか「!」でしたね
私は2000形がお初でした 1500が登場したときついに両開きドアがKQにも!と嬉しかったのを覚えている 頑なに片開きを続けてたのは何か理由というか根拠があったからでは 日野原さんが嫌がったんだろ
それぐらい知らないの? 横浜で見た青砥行きのケツに700形が連結されていたが
果たしてどこまで行ったのだろう 白線の内側までお下がりください。
まもなく通勤快特品川行きがまいります。
この列車12両ですが次の新町で後ろ4両切り離します。 まさかこのスレにニワカがいるとは思わなかったわw
逝けよニワカ(大爆笑♪) ドラえもんの登場人物は野比駅に因んで名付けられたの? 1561(元1601)編成が本日で運用を終えて
このスレの仲間入り。 1992年に京急ウィング号が設定された際に、
「ウィング号は定期券利用者の横浜逸走を減らすためだ」と指摘していた人がいた。 120キロ運転の犠牲になったと思われる都営5300 1500チョッパの6M2Tの120km/h運転は辛そうだったな 今更だが1号線系統には自重35tまでという制限があるみたい >>622
だからVVVF編成のデハだけ作ってサハ1900はVVVF編成に集約する計画があったのか
でもすぐに600形に移行(しかし600形も2年ほどで製造打ち切り) >>622
120km/hに達するのは700の方が速いだろうな 旧1000と700を併結すると80km/h辺りで加速が逆転するんだよな 旧1000は120Km/h運転には対応してなかったけど、快特運用で実際に120Km/h迄出してるのを何度も目撃してる。
結局ブレーキ性能でダメだったのかな? 120Km/h運転するにあたって既存車は非常増圧ブレーキ工事が必要になったが旧1000は車齢が高く廃車間近だったことから工事対象から外された
にもかかわらず実際に120Km/h出していたならそれは恐ろしい話 当初は京成車や北総車も横浜方面への乗り入れがあったが、1999年以降は両者とも羽田空港行きのみとなっている 大師線で三枚窓の400形を見かけた
台車も旧式の古めかしいやつ たぶん廃車間際だったと思う
写真とっておけば良かった 京浜川崎が道路にはまだあるって知った時はちょっと驚いた 正月くらい横浜や品川から川崎大師直通やらないのかな?
京急川崎の乗り換えがマンドクセー >>629
新逗子で公団線の9000系を見たときは腰を抜かしてしまった。 >>634
直通したらしたでたったの4両で云々と文句言う >>617
1521と1525も昨年末に仲間入りしたので
1500の4連は全消滅。 10年ちょっと前には羽田空港から4両・特急浦賀ゆきが20分おきに発射していたわけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています