≡≡≡懐かしの京浜急行 4号ダイヤ≡≡≡
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・…現存 ×…廃業・現存せず △…業態変更 ▲…売却
・京浜急行
△ホテルパシフィック東京
▲京急猪苗代リゾートホテル
・観音崎京急ホテル
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・城ヶ島温泉ホテル
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・ウィング久里浜
ひどいなこりゃ >>407 羽田空港への輸送とその関連で儲かるようになってきたのだから、観光業の系列企業は縮小、切り捨てても構わないということなんだろう。
むしろ、かつての京急は羽田空港というドル箱を目の前にして、美味しいものにありつけなかったから、三浦半島での観光開発に力を入れたというべきか? 京急久里浜〜三崎口に普通が走ってたのは1995〜1998年頃? 閑散時に堀ノ内〜久里浜の普通もあったね
主に700が使われてた >>417
日中の堀ノ内〜久里浜間の普通は逸見で快特待避となる普通が直通していたので、久里浜線内で折り返し運転をしていた訳ではない >>420
堀ノ内〜久里浜の区間列車見た覚えあるぞ。
特急と接続しない方の浦賀行きと接続。
バブルの頃だったかな。 旧600は1986年に引退してるから、
日中の堀ノ内〜浦賀の区間運転とは無関係だな 浦賀方面から快特に乗るには、堀ノ内・横須賀中央と2回乗り換えが必要だったな。 >>424
早朝に文庫→久里工へ「a」という運用があって、所定が600形の4連だった。当時聞いた話では職員輸送列車とのことだった。
これの折り返しが朝ラッシュ時に堀ノ内〜久里浜間の普通「57」に設定されていたから、600形の久里浜ローカルはこれのことだと思う。ただ、日によって他形式で運転されることも多かった。
600引退後は2400が所定になると期待していたけれど、ちょうどダイヤ改正で堀ノ内発三崎口行の特急になって1000形所定に変更されてしまったと思う。 >>430
α運用は久里浜と久里浜工場間でなかった? a600 文庫6:00出庫〜6:29久里浜工場6:50〜6:53久里浜6:56〜6:58久里浜工場
757 久里浜工場7:03〜7:08堀ノ内
堀ノ内7:18〜7:24久里浜7:27〜7:34堀ノ内7:43〜7:50久里浜
久里浜7:53〜7:55久里浜工場
a800 久里浜工場8:36〜8:39久里浜8:41〜8:43久里浜工場
a1700 久里浜工場17:24〜17:27久里浜17:33〜18:02文庫入庫 >>407
川崎の京急ボウルだかスイミングはヨドバシカメラじゃかった? 新1000形!約11年ぶりに新造車を全面塗装!赤と白で“京急らしさ”復活!
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20171129HP_17148MT.html
この増備により、2000形は引退が確定です。
2061→1201
2051→1209
2011→1217 1201というと分散クーラーの白幕車。末期はH特急によく入っていたな。 2100形の営業運転開始は1998/3/28でしたっけ? 金沢文庫で2000を撮ってる鉄ヲタがたくさんいたけど、帰りはちゃんと一度改札を出たのかね? ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 学校裏
昔みたいに北総や京成を蒲田以遠で見てみたいよな。 >>459
京成車の横浜方面乗り入れ復活させれば、
横浜駅は小田急と京王以外全ての関東大手私鉄車両が乗り入れることになるしな。
日吉もだけど首都圏三大地下鉄(都営・メトロ・横浜市営)も全ての車両が乗り入れているし。 いつの間にか新1000が400両以上になり旧1000より多くなっちゃったんだな >>454
'80年代前半ですかね。
>「京浜ストア」という名前
>片開きの電車
>レジ袋が紙袋
>包装紙のデザイン
>0:15のレジのシーンで、大型洗剤のニュービーズが映ってる
>最後の画像の大きな乱れ
が時代を感じさせます。 ⊥ク雨
□ヨ田金失
小心┗
⊥ クノ―
□シ兵ヨイΤ
小 心 快速特急が蒲田や堀之内などを通過していた頃の品川−久里浜間の所要時間は現在よりも短かったのでしょうか。 105km/h時代が49分
120km/h時代が45分 >>417
お前、ニワカだろw
朝の逗子急行で、5000の新塗装、旧塗装に続く頻度で走ってたぞ。
但し、5200は年に2回ぐらいしかこなかったがw その急行は子安で特急に抜かれるので余り人気がなかった
とロングおじさんが書いてたっけ >>469
ありがとうございます。
今が日中の時間帯で53分なので、最速期に比べて8分も所要時間が伸びているのですね。
逗子線(から久里浜方面乗り換え)や堀之内以南の旧通過駅利用者の利便性向上を優先させたのですね。
京急側のコスト削減などの都合もあるのでしょうね。 スレチだが、都営5300が登場したときは120キロという考えはなかったのかね?
廃車になった理由に120キロ出せない説があるけど 当時の5000の運用を考えれば、120km対応の発想はなかっただろう
快特120km化が4年後
H特の快特化が8年後 昔の接近放送(普通のみの停車駅)
通過電車の接近放送時
4点チャイム
まもなく電車が通過いたします。危険ですから後ろに下がってお待ちください。
電車が通過いたしますのでご注意ください。
普通電車の接近放送時
4点チャイム
お待たせいたしました。まもなく各駅電車(停車だったかも?)が到着いたします。白線まで下がってお待ちください。
といった放送で上り下り両ホームとも女性のハイトーン声だった 旧600のアンチクライマーで形の変わった車両があったんだね >>479 これはウェストミンスターの鐘が鳴る列車案内板(無表示から通過・普通・急行・特急・快特ないし通過電車という内容がくるりと回るやつ)が無い時代? >>481
駅名表示板が黄緑色→紺色の時代に流れてた > >479 > >481
この案内は1977年秋に導入された大きめの幕式機器の表示から始まったアナウンス
正確には各駅停車で普通とは呼ばなかった。他の種別は「〜電車」
幕式表示は接近すると白地幕から種別色同様に
各駅停車・急行列車・特急列車がある通過列車は特急主力の時代だったので赤文字
急行停車駅では特急表示が近鉄と同じ様に逆さまになっている >>463
廃止になったから寂れたのか、もともと現状の通りになっていたのか。
今の塩浜駅跡・旧小島新田駅跡の寂れたようときたら、場末感半端ない。 >>485
多分無理して京急が塩浜まで線路を残しても、平日朝晩しか客が乗らず
JR鶴見線みたいになっていたかも。
小島新田駅は結果的に移転して良かったのかも知れない。 各駅停車に違和感しかないな。
普通電車だよな。
普通車の案内は今でも残ってるのと、
時刻表が通過電車でもーで掲載してるのはいまでもいい。 でも1998年くらいの放送聞くと、各駅停車〜って言っているよな。 高架にして車庫跡地を利用ということか。
京急ボウルからヨドバシカメラになった場所だね。 横浜から鶴見川崎品川 ここまでの道を
小さな屋根が集まっている 歴史の跡もあるけれど
生憎アタシは詳しくないの… >>490
配線だけは今もほとんど変わってないな。
下り線から引き上げ線に入る渡り線が加わったくらいか。 1987年以前の古い駅名標が載っているブログ等はありませんか? ダルマは普通電車での運用前提車なんだから界磁チョッパではなく電機子チョッパのほうが適していたのでは?
でも京急にはメンテの技術がなく難しかったのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています