≡≡≡懐かしの京浜急行 4号ダイヤ≡≡≡
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訂正
299
×「ああ何たること」な状態になってしまうからな
○「ああ何たること」な状態になってしまうことが似ているからな 2041がこのスレの仲間入りしたので
2000は残り3編成24両に。 高速のランプがやけに近代的に見える
首都高は五輪に無理矢理合わせた「早すぎた道路」であったことが分かる >>287
はいすくーる落書に出てた斉藤由貴は京浜急行沿線の高校に通ってたね >>299
もしかしてオッサンなのか⁉︎ はじめ12両って品川まで行かなかったのか。
神奈川新町なんて中途半端さじゃ余計混乱するような…。
あとなんで京急は12両なんだろう?
たまにこういう書き込みあるぞ。
「いい加減小田急はせめて12両にしろ!!」
「田園都市線が15両になってもいい!!東急は俺たちを殺す気か!!」
神奈川で本気で混雑が激しいのは平野部のこの二つだよね?
国際的にYouTubeでもネタにされているし。
谷戸と工業地帯ばかり走り抜ける京急はあんまり大規模なニュータウンと言える場所がない。 相鉄の記念切符の歴史を見て新鮮なのは「車両100両突破」「200両突破」の記念切符が存在すること。
京急はあんまりこんなのは無いよね?
あの辺は田園地帯をバンバン宅地化してああなった訳だし。
距離と車両の総数を考えるとキロ辺りの車両密度は相鉄は京急の倍ほどある。
あと京急は明治から電車だった。
湘南電鉄も当初から電車。
あっちは指摘されていたな。蒸気から始まった。
戦時中は木炭もあった。
実は交流と蓄電池以外はほぼ全てやったと。
しかし相鉄は二俣川まであんなに距離があるのに全然スピード出さないからたまに乗るとイライラする。
京急ならあれだけ直線が続くと150キロぐらい出しそう。
今年ニコニコ動画は10年。
変態加速という言葉が生まれたのもこの頃。
梅屋敷のドアカットの何気ない画像から生まれた。
「え…!?」
「早送りとしか思えない…」
「もう着いた!!」
こっちでは当たり前の事が他の路線の皆さんには異常に見えるらしい。 京急がYouTubeやニコニコでネタにされることが多い事柄。
・異常な加速力
・横浜から先のJRごぼうぬき(成田エキスプレスや踊り子を抜くと喝采)
・品川のカオスっぷり
・蒲田のカオスっぷり
・箱根駅伝の時の今は亡き蒲田踏切の野戦ダイヤ あなたに、この不思議さを味わってもらいたい
京浜急行
ちょっとキャッチコピー考えた。 YouTubeで94年の金沢文庫が上がっている。
この時代は夜の9時辺りでもここまで京成が来たんだな。
あと1000の存在が大きい。
2000はエース。
この時代、90年代半ばから後半ぐらいが一番面白い時期だったかな。
まだ今世紀初頭ぐらいまではキープしているところもあったが、新鮮の登場辺りから「不思議の国の京急」感が薄れて来た。 かなり昔、八景で停車中の逗子線1000形の車内でバールか何かを持った男が大暴れしたというニュースを見た記憶がある。
壁に穴の空いた車内の映像とか映った。 昔は窓ガラスに停車駅案内のシールを貼ってたよね
地が透明のやつ 夜のウィング号も、ラメール号、パルラータ号に戻してほしい。 ANNニュースレーダー平日ローカル枠のスポンサー(18:25まで) >>323
東は京急、西は阪神…
似た者同士のスポンサーだったわな 西の方は鉄道車輪のシェア100%の会社の提供の時の動画が上がっている >>323
いらっしゃいませ京浜ストア
金沢文庫京急サニーマート
信州青木湖ホテルブルーレイク
伊豆長岡京急ホテル 無架線地帯
現在2031編成が解体中(2034まで)
その後部に2041編成が留置。(方向幕は取り外し済) 2041除籍されちゃったのか
元ファンタジックトレインみらい 鈴ヶ森刑場なんて
明治時代に廃止されるまでの220年間に
10万人から20万人もの罪人が処刑されたって話だよね。
八百屋お七とかさ。 上から読んでも
八百屋お八
下から読んでも
八百屋お八 京急バスが油壷バス停からマリンパーク前まで延伸だそうで・・・ この車両が現役当時に現役だった京急車はもうないんだよね?
2010年引退の旧1000形が最後?
800形とはギリギリ現役時代が重なってないような
http://news.jorudan.co.jp/imgs/JD1495555380782-2.jpg >>359
これは懐かしい
最後は大師線内に
隔離されてたな 230は最大何両編成を組んだ実績があるんだろう
他形式併結も含めて あいつは川口から無事こっちに帰って来れたけど…
京急本社は長い付き合いだった高輪とはお別れなんだね。
今のビルになる前の本社は、裏側に使ってないホームが残っていたんだっけ。
230の6両編成なんて考えたこともない。
ムカデみたいだな。
京急も普通から4両が減ったね。 230って400や500と混結経験あるのかな?
めちゃくちゃガタガタ編成だが。
カメレオンダイヤの小田急や逝けば解るさダイヤの名鉄並の凸凹だ。 >>345
30年以上前、そのガード下に顔の焼けただれた浮浪者が住んでいてちょっとした有名人だった。 >>362
本線・大師線でも最大4両しか見た事が無いな。
もっとも雑誌やHPに載せられていた写真だけだけど。
それより幾ら冷房試験を兼ねていたからって、
旧600形のパンタ有りに集中式、無しに分散式と言うチグハグな冷房装置を載せた、
当時の思考が理解出来ない。
それなら集中式編成、分散式編成と分けた方が効率良く、データを得られたのに。
後ダルマの800形も先頭車に分散を載せるのでは無く、集中式を載せなかったのが、
上どもは何考えてるの?って感じだ。 >>373 当時の技術では、分散式は集中式に比べ冷気の偏りがない、集中式だと車端部まで冷気が十分行きわたらないという問題点があったからでは?
パンタがあるため屋根のスペースに制約がある車両を集中式とし、それ以外を分散式とするのは合理性があったと思う。 パンタの有る無しで集中式と分散式の使い分け、割とドコでもやってたわな 500系のD急行
モーター全開でいかのも一生懸命走っていますよ!という感じがシブかった >>373
故ロングおじさんのカラーブックスに海水浴特急の6連の写真があったような・・・ >>376
今の車両でもたまに電制が切れてブレーキシューのみで止まった時にする臭いを嗅ぐと当時の事を
思い出します。空港線の運用ではではあまりしなかった気がするから、制動も相当無理してたのかな?
あとCPの音も重厚で好きでした。停止してもしばらく余韻でズコズコ音がだんだん小さくなったりして… >>308
最混雑区間が横浜以南だったから優先して延伸した。
昔は浅草線直通少なかったし、横浜〜品川が遅くて都心行く人が横浜で国鉄に流れてた。
久里浜民の自分もA快特が泉岳寺行く前は品川でJRに乗り換えてた。 >>308
京急は車両が18mと短いから、8両でも20m車なら7両分の輸送力しかない。
12両でようやく20m10両分の輸送力が確保できる 京急1500形1701編成
1500形では最も新しいグループ(VVVF車)だったのになぜか2013年に廃車
1701編成を廃車にした影響で、800形と2000形の全廃が遅れているとか(さすがに2000形は今年度中で全廃だろうが)
当初は800形も2000形も2015年度で終わる噂だった なぜかも何も、1701編成は2012年の土砂崩れ事故による損傷度合いが大きく、元々先行量産車の側面もあったから。車歴も20年越えていたし。
アルミ車体というのも廃車理由の一つ。ステンレス車体の新1000形(銀千)増備真っ最中で、補修の難しいアルミ車体を直すよりも
銀千を増備した方が得策だから。 >>382
総車がJR東日本の子会社なだけに新車売りたくて修理を拒否されたというのも絡んでいるという説がある。
JR東日本の205系でも仙石線で東日本大震災で被災した車両が総車に入場したが、こちらも解体だったし。
(これは仙石線運用減で被災車修理の必要性が無くなったため?) >>383
脳内理論を「説」とかいってもっともらしく改ざんするな 何故か京急の沿線にある東急車両。
確かに京急は東急だった時代もあるし、今だってかなり関係深いけど、資本的な面で本当に仲良しなのは東武や西武。
拗れた京急東急関係の象徴だった。
でも悪友だった。
その悪友さえいなくなり、完全な敵のJR東日本の子会社になってしまった。
昔は右に文庫車両基地、左に東急車両の見えたお出かけの時にエキサイティングしたものだった。 鉄ピクの京急特集が凄かったな。
ほとんどの写真が白黒なのが残念だけど。
駅の売店で鉄ピク買ったのは初めて。
230形は晩年も最大6両編成が海水浴特急であったんだね。
窓の大きなイケメン。
ドアは二つ。
これらが6両揃って圧巻だった。
でも車体長さの違う車両で停車位置はどうしていたんだろうね?
確か東急は18メートル車両の停車位置がみなとみらい線開通まで存在したが。
230もボディは取り替えたがデ51以前の車両も07年まで琴電にあったのか。
(ソ連誕生前で、冷戦も崩壊して中国北朝鮮と対峙の時代まで存在したのか)
経緯を考えると京急版HL車という感じがする。
それはニコニコ動画と初音ミク誕生の年。
頑張れば、これらのさよなら運転をニコ生で配信出来たのか。
北総7000引退の年。
翌年、0系が消えて、銀河やあかつきが消えた。
翌々年東海道筋からブルートレイン全廃。ながら・えちご降格 琴電は車両供給どうするのかな?
800や2000は使い物にならないし、1500初期を前倒しか?
こいつらも三十路。
或いはトンネルの向こうに頼るとか? >>382 >>383
総合車輛が拒否したかどうかは知らんが、関東他社が1500と同期をどんどん廃車にしてる会社が最近多いから修理するメリットはないとの判断じゃない?
乗り入れ先の京成は京急1500と同期の3600を廃車にしてるし、都営に至っては5300を廃車にさせようとしている
まぁ、都営は基本25〜30年ほどで廃車だから5300はもう廃車時期だが・・
1536が意地でも修理したのは「走るんです」普及前だったからと思うが・・ >>381
1701Fは快特として走行中に京急田浦〜安針塚間のトンネル入口の土砂崩れに乗り上げ脱線。
脱線がトンネル内だったためデトが現地に持ってこれず復旧が遅れた。
>>383
>>388
あの程度での損傷じゃ一部代替新造が必要だが、既に1500の製造終了から20年経っていたために今更代替新造する訳が無い。
更に八景はアルミ車体の通勤車製造は東急時代に終了した。
よって1701廃車は妥当。 1701Fについては修理より、廃車にして新車を造った方が保険金が多くもらえると聴いた。 昔の線内急行はいろんなものが来て楽しかったな
旧1000やら700やら…
はたまた北総やら公団やら コバンザメ快特の併合・分割を駆使したX状運行は楽しかった。
上りは八景〜文庫で複々線走行中に追い抜いた8連の後ろにそのまま連結。
下りはT急行折返し線流用の待避線で8連の到着待ち。
待避中の静寂の中、事情を知らない客のざわつき感がなんとも言えなかった。
エアポート急行で逗子方面は便利になったけど、久里浜三浦方面の直通って相変わらず少ない… ニコ動で取り上げられてるような二重待避ってなくなったよな 快特を八景にも停めて分けたんだったか。
いっそ追浜と汐入も停めてくれ、横須賀市の地盤沈下がひどい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています