>>164
そういう車種側の都合じゃなくて、ATC採用での輸送容量が減少するのを
過密中央線は許容できなくて他の都心電車線が総てATC化するなか中央・総武だけがATS-Bのまま
残ることになって1988/12東中野駅追突事故に繋がった！という話。

ATCだと停止信号閉塞区間が２個（疑似でも２個）要るでしょ。
これで必要な車間が拡がって輸送力が落ちるんだよ。
新幹線だって30km/h区間というのは実質第１停止区間で、閉塞終了手前150mにA点地上子を置いて
第２停止にして次区間手前に止めてるでしょう。ここがATC導入で輸送力が落ちる弱点。

ATS-Pは車上演算で信号手前10m～20mまで放物線特性で進入できるから、輸送力ダウンがない！
ということはATS-Bで警報が鳴った場合、運転規則通りの一旦停止など誰も守ってなかった！って話になるのだが。