ツリカケ車
思い出を語るもよし、やがて懐かしくなるであろう現役車をageるのもよし。 >>524
蒲原鉄道って動力車は釣りかけしかいなかったのか
最初から電化だしな >>523
瀬戸線と小牧線のほうが釣りかけ確率が高かったゾ 確かにHLの窓は全開できたが、危険極まりない状態
瀬戸電に行ったヤツは、溝に詰物をして全開不可にしてあったな
窓全開で箱乗り→死亡事故は、千葉だったか? 全開できる窓には「顔や手を出さないでください」のシールが貼られてた記憶があるが
全車じゃなかったのか 5000系・8000系全盛時代の東武。
一般ピープルには区別できなかったと思うが、ある日のオバハン、
「番号が5から始まってる電車は走り出すときうるさい、8から始まる電車は静か」
と得意げに話しているのを聞いて腰が抜けそうになってしまった。 非冷房の5000の番号は78と同じ青ペンキ書き
冷房の5050はステン切り抜き文字になったのは8000と同等って意味かな 80年代だったか
阪急が今で言うところのファンディスクみたいなLPを出してたんだが
その中に920形回送西北→梅田てのがあった。
園田通過後の下り勾配+フルノッチでそのまま十三までブチ飛ばす
という収録があった記憶が。 そう考えると、小田急4000が10連(8M2T)で朝の下り急行で飛ばしていたのは、
結構すごいことのように思える。 >>531
大嘘こくでなかれ
伊丹線送り込みの回送920系4連が武庫川橋梁通過後の下り勾配で速照にかかって
常用予備が軽く当たるんだよ >>532
5連はラッシュ時に5+5で急行やるための編成だったもんな
たまに5連単独の各停で新宿へも来たけど >>534
4000+1800の編成もあったけど、2度の脱線事故後に中止になった >>535
何やら低速でカーブにさしかかると起きたらしい。 営団銀座線の吊り掛け車の乗車経験がある。
カルダン車との併結もあり、楽しいモーター音が聞けた。 リベットごつごつのボロがいたから、こいつがツリカケに違いないと思って乗ったら
電装解除車だった、なんてこともあったっけ 電装解除は1200・1300か
39両が各編成に1両ずつ
そして1500Nか1700+のどちらかを組込み >>538
確かにかつての銀座線にはすごく古いのが連結されていた。
電装解除の隣がカルダン車だと違和感たっぷりだった。 久し振りに万葉線に乗った。
まだ吊り掛け車が健在で嬉しい限りだった。
運転士が若いおねーさんだったのはミラクルだった。 名鉄3300系電車 (2代)(1987年-2003年)
見た目と走行音の違和感が大きい >>541
路面電車には吊り掛け駆動がまだたくさん残ってるのが嬉しいね。
鉄道用と比べて軽やかな音だけど・・・ 鉄道だと電気機関車は別にしてどこかに残っているのだろうか? >>544
江ノ電、筑豊電鉄、四日市あすなろう鉄道、三岐鉄道北勢線 >>545
やっぱ釣りかけのデメリットが少ない小ぶりな電車ばかりですね 整形手術した内部線はともかく、北勢線は夏の暖房車
一部は床置冷房を付けたが、効かないんだな、コレが 良いアイデアだね。
金魚鉢を置くことも良いかもね。