ツリカケ車

**つり迷人** · 2013/10/26(土) 02:53:54.75

思い出を語るもよし、やがて懐かしくなるであろう現役車をageるのもよし。

**回想774列車** · 2014/04/20(日) 20:39:55.59

>>127
アホか。
2100を各停に入れられる訳ねーだろ。

**回想774列車** · 2014/04/20(日) 22:05:34.74

そのうち3ダァ化されて普通運用に成り下がる日が来ますので・・・

**ドクタームダナシ** · 2014/04/21(月) 18:12:10.69

>>129
2100形は通勤車格下げも6連化もせんわい、
明らかに無駄無駄無駄。

今も浅草線乗り入れの関係で昼間快特はV車ばかり、
普通やエア急には界磁チョッパのダルマや2000が多く入っておるな。

**ドクタームダナシ** · 2014/04/21(月) 18:22:04.03

しかし東武なんかは東上線池袋口各停に加速遅い上に無駄に電気喰う8000系10連を運用などという不適切な運用しておったな、
小田急見習えと言いたくなるわい。

昔から小田急は2600=各停用・5000形い=急行系用と性能を分けていたが、
東武はそのような考えも無かったろうからな。

亀戸線や大師線は最後の方まで5000系残っいても悪くなかったように思えるが、
2000年代には居なかったよな？
となると関東大手で最後まで23区内にツリカケが残っておったのは東急か？

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 18:42:14.05

そう２００１年２月まで１５０型４両が残っていた。最終日には行った。
あのころのお別れはまだ平和であった。

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 19:05:27.37

150型がありがたいなら
今でも公営軌道の7000形でウハウハできるじゃん。

あそこに行けば釣り掛けウジャウジャいるし…
と思っている内にだんだん数が減ってきたな。

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 20:24:19.47

今が記録をするのには絶好の時期である。過去の例から一両くらいは
半永久的に残るのでは？７０２２号が候補。

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 21:15:34.11

>>123
実は国鉄にも「ツリカケ特急」の実績はある。
151系の代走、いわゆる「かえだま」って奴で、
東京発宇野行きの「富士」が静岡県内で事故ってしまい、
大阪‐宇野間のピンチヒッターに選ばれたのが、なんと高槻区の80系300番台。

吊り掛け音を唸らせてがんばって山陽区間を110km/hで走破したのだろうか。
もっとも旧国とはいえ全金属車だからアコモは153系並みで一応「かえだま」としての体面は保てたのかな？
でも全車コイルばね、ビュッフェなし、一等車は回転クロス、おまけに吊り掛けの騒音と振動。

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 22:11:38.94

近年だと東武１７２０系ＤＲＣが使用不可になって５７００系が特急料金
無料で走ったことがあったのを覚えている。自分は乗車経験はないが最末期の１９９０年２月に
だいや号の臨時５７００系で往時の走りっぷりは堪能することは出来だ。

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 22:42:52.86

東武57・・・高速でもガラガラ声にならない最高のツリカケ車だったな。
同じTDK528モーターを積んだ名鉄AL車もこんな感じだったのかなと思ってる。

**ドクタームダナシ** · 2014/04/21(月) 23:15:37.25

>>133
しかし都電は大手私鉄ではないからな…

世田谷線150形はツリカケ駆動・抵抗制御・ツーハンドル・非冷房・鋼製車体と全て東急最後の営業車だった。

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 07:31:34.83

なんか勘違いしている人がいるが、吊掛車でもカルダン車でもモーター音はほとんど変わらない。
走行音の違いは駆動装置の違いだ。
要するに歯車音の違い。

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 12:31:42.67

なるほど。
するってぇと、ツリカケ車どうしの音の違いも、モーターじゃないってことなのかな。
歯数比の違いとか？

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 16:29:32.08

吊り掛け車のモーターを台車から外し、作業台に固定して通電すると、
普通のモーター音、ヒューンと音がするだけ。
カルダン車のモーターも台車から外し、作業台に固定して通電すると、
吊り掛けモーターと同じヒューンと音がするだけ。
モーターのメーカーによって多少の音違い、ヒューン、フゥーンって感じでモーターは回るだけ。

吊り掛け車の特有音は歯車の大きさと隙間、共振の仕方によって音が違って来て、
例えば同じメーカーで連番製造された吊り掛け車を2輌並べて走らせ、音を聞き分けると微妙に違ってたりする。
極端に言えば、同じメーカーで連番製造された10輌を併結、全10M編成で走らすと、10輌の音が違ってたりする。

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 16:43:55.73

しかも吊り掛け車の新製当時は、あの特有音がしない事がメーカー関係者、旧鉄道省関係者が証言してる。
あの音は、いわゆる車輌を使い込んで来ると鳴り始めることが判っているが、
新性能車が主流となった昭和中期頃からは、特殊な例を除いて聞く事が出来ない音となっている。

そして数有る吊り掛け車の中で、一番良い音を鳴らすのは90kw～100kw前後のモーターを装備、
低速歯車を装備した車輌（通勤車）だそうだ。

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 20:48:57.73

吊り掛けの場合、力行からノッチオフにすると
途端に静かになるが、惰性走行になると歯車音がしなくなるの？

カルダン車はノッチを切ってもブンブンと低音が五月蠅いが、
あれはファンの音らしい。力行時や制動時はギューンという高音が混じるが
あれがモーターの音…と思ったが>>139によるとモーターというよりカルダンの継手・歯車音なのかな。

吊り掛けの低音の唸りにせよ、カルダンの高音にせよ、力行時（＝電流を流した時）に音がするから
てっきりモーターの音かと思っていた。

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 21:13:01.31

東武の5700は、高速運転のツリカケ音を楽しむ最適な条件（普段もソコソコ運用で
）だったけどな。もう少し遅くまで残れたらイベント用に利用価値もあったのだが・・・

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 22:04:32.72

１９５１年から１９９１年まで４０年使われた。５７００系はちょうどいい
引き際だったと思う。

**回想774列車** · 2014/04/24(木) 10:24:36.78

>>143
ノッチを切ると歯車に力がかかって無いから、音がしないって言うか、厳密には音はしてるんだが、
車内まで聞えて来ない、台車周辺程度に音が広がってる程度。
今は警笛を鳴らされて、電車が止まってしまうだろうけど、線路脇で座り込み、吊り掛け車がノッチ切った状態で通ると、
ウォンウォンウォン、ウォンウォンウォン←表現が変か？みたいな音が通過時に下廻りから聴けるよ。
音は歯車などが回る時に風切り音みたいな音、そういう音が聴けるよ。

モーターの回転に負荷をかけても、音は通常より大きい音程度、ヒューンがビューンになる位だよ。
送電線や変電所で晴れの日はﾋﾞｨｰｰｰｰだったのが、雨の日になるとビィーーーーーって少し大きい音が聴ける程度と同じ。

**回想774列車** · 2014/04/24(木) 18:19:23.55

東武博物館に行くと｢電車の動く仕組み｣みたいな感じで
ﾊﾟﾝﾀや制御器､ﾓｰﾀｰ付きの台車があって(多分3000系のﾓﾉ)
それらをﾏｽｺﾝで動かすことができるんだけど
あの音が聞けないから拍子抜けするよ｡
交通博物館にあったMT46のﾔﾂのほうがよっぽどｲｲ音がしてた

**回想774列車** · 2014/04/24(木) 18:27:15.97

今日19時３０分からＢＳ－１０３　で三岐鉄道北勢線の放映あり。

**回想774列車** · 2014/04/25(金) 13:54:15.67

「アックス」ってにおい消しかな？
そのＣＭが外国の地下鉄の設定みたいだが、効果音がツリカケ電車だな。

**回想774列車** · 2014/04/27(日) 21:08:04.53

つりかけに最も近い音。相鉄８０００　９０００系。今日特急に乗ってサウンドを
楽しむ。あと１５年は聞くことが出来るか。

**回想774列車** · 2014/04/28(月) 09:54:00.75

>>147
東急の電車とバスの博物館だと、デハ3456の前頭部前に台車が在り、
マスコンを動かすと、モーターが回転、同時に車輪も回るから、あの音が響く。

息子がマスコンの急操作、フルから一気にオフして、親子で係りに怒られたｗ
そういう操作する子供は、たくさん居るだろと思ったけど。
移転してからは行って無いが、あの音、移転先でも響いてるんだろうか？

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 17:17:46.03

釣り掛け車を急行に使うのは電気ブレーキが付いていないからじゃない？
各駅停車に使うとブレーキシューの取り替えが煩雑で現場から苦情が出たらしい
急行なら加速減速もそれほど頻繁じゃないし

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 22:10:23.00

>>151 動作体験教材でもモノによっちゃ　もう補修部品確保に事欠くんじゃね？
なんたって3000グループ営業車撤退（平成元年）から四半世紀経過だぜっ。

そろそろシュミレーションに5000系等現行車が加わってもよさそうだよな。
車種の勢力地図も随分様変わり　スレ地失礼。

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 22:37:04.42

本当に接触子とか整流子とかに電気を流すのでなければ荒損も起きないでしょう。
見た目だけなら似たようなニセモノを取り付けておけば済むこと。

**回想774列車** · 2014/05/11(日) 21:47:18.02

欧州のプッシュプル式の高速電車は吊り掛けなのかな。電車というより機関車＋客車だし。
鉄輪の世界最速を叩き出したTGVも吊り掛けとか。

**回想774列車** · 2014/05/12(月) 03:11:12.53

>>155
TGVはツリカケではないね

**回想774列車** · 2014/05/24(土) 20:51:20.71

江ノ電は時代錯誤してたような
1983年に釣り掛け車を新製したし
三岐鉄道北勢線はナローゲージであるためカルダン式に出来ずやむなく釣り掛け式にしたが新型車両で釣り掛けVVVFとかあったら面白いのに
電気機関車では実在するが

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 12:49:19.69

イギリスとロシアには吊り掛けVVVFの車両があるけどね。

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 19:23:08.39

>>157 否1000系？は、ツリカケより非冷房落成のほうが判断ミスでしょ。
中小私鉄の場合既存予備部品、消耗品の互換性とかワンオフの新規駆動装置設計作成のコスト増大に留意したのでは？

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 22:48:36.61

江ノ電1000は3次車まで吊掛だが、モーターは台車枠外側装架である。これは急曲線の為軸距をなるべく短くしたいから。
カルダン車は台車枠内側装架になるが当初は技術的に不安要素が多かったと思われる。事実カルダン車の軸距は吊掛車より50mm長くなっている。
決して判断ミスではなく路線の特殊さ故に吊掛しか選択肢がなかったと思われる。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 01:03:42.15

どなたか浜頓別の駅扱い廃止前の構内配線図わかる方いませんか？Nで再現したいんですが、貯木場の配線がわからないんです…機回し線あったのかな…わ

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 03:42:40.81

>>161
ここで聞いてわかる人いるかね

**回想774列車** · 2014/07/24(木) 12:30:21.85

**回想774列車** · 2014/08/06(水) 12:09:57.34

日本で吊り掛け電車が70km/h以上で爆走してる鉄道っていくつぐらいある？
近江鉄道と琴電は知ってるが

**回想774列車** · 2014/08/06(水) 12:10:39.54

(現役・動態保存で)

**回想774列車** · 2014/09/09(火) 18:21:14.36

遠州鉄道の30形は結構飛ばしてた気がするけど

**回想774列車** · 2014/09/11(木) 00:22:05.62

　北勢線は車両の冷房改造が進んだが
終点側先頭車のみ電動車のため非冷房。
　真夏でも釣掛けサウンドを楽しみたいヲタが
電動車に集中し車両ごとの客層が明らかに
異なっている。

**回想774列車** · 2014/09/17(水) 21:01:39.44

箱根登山１１月１日に３０００系が投入。１０３＋１０７は引退？？

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 09:56:50.21

現存する中小私鉄のつりかけ引退時期
弘南　１５２１系　１９９８年がラスト
福島　５１００　５３００　１９９１年
上毛　１０１が動態保存
上信　旧西武５５１系　１９９６年
銚子　８００系　２０１０年
秩父　８００系　１９９０年
江ノ電　１０００系が現存
箱根登山　１０３＋１０７が現存
伊豆箱根　１５０系　１９９６年
岳南　　　１９００系　１６００系　１９８１年
静岡　　　３５０系　？
遠州　　　２５と２７が現存
大井川　　４２１系　？
豊橋　　　７３００系　２００１年
富山地鉄　？
北陸　　　？
福井　　　１４０系　？
えちぜん　２１００系　２０１４年
上田　　　５２５０系など　１９８３年
松本　　　１０系　１９８６年
長野　　　１０００系　１９８５年
近江　　　２２０系２２１から２２６まで現存
三岐　　　２７０系などが現存
叡山　　　？
水間　　　５００系　１９９０年
能勢　　　６００系　？
一畑　　　５２＋５３　２００９年
琴電　　　動態保存
伊予　　　？
熊本　　　６００系？
大井川　　４２１系　？

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 07:34:19.24

路面電車　吊り掛け０％は
東急世田谷線　富山ライトレール　京阪大津線と石山坂本線　福井鉄道
１０年後に０％になるのは都電荒川線　富山地鉄　万葉線　豊橋鉄道　と予想する。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 08:38:37.66

車体更新のつりかけ式路面電車は、台車等足回りが耐用期限にさしかかっている。
元大阪市電のものなど、1960年前後に造られた車両の足回りだから
一部のイベント用保存車を除き、10年後にはほとんど撤退しているだろう

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 09:39:01.10

>>171
そうなると一番気がかりなのが土佐電鉄。車両の削減により朝倉からいのと
領石通からごめんが廃止でバス代行とか。土佐電鉄と高知県交通が合併するので
ありうる話だ。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 10:07:10.71

>>141、他
亀レススマソだが、ギア装置の磨耗によってあのウィーン音というのはよくわかる。
登場から数年経過したＪＲのE231やE233だが、高架下の駅で起動音を聞くとツリカケ
じゃないかと思う音が聞こえる。2年目くらいで急にうるさくなった。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 23:14:32.95

>>172
函館市電も２０１６年の北海道新幹線開業で一時的には盛り上がるも、消滅可能性
都市に指定されているし危うい。

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 07:15:52.31

各地の路面電車の場合、車体更新車の老朽化した足回りを新型に置き換えるという方法が現実的なんでは。
つりかけ車の更新需要が増えて、規格化された低床車の導入コストが下がるのが理想的ではあるが、そううまくいくか？
案外、車体更新車で、VVVFだがつりかけ式駆動の新型台車というのが出てくるかもしれない・・？

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 19:09:49.78

>>175
いまさらツリカケにするメリットってなにかね？

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 19:35:55.13

遠州鉄道の吊り掛け車はあと何年もつかな

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 21:13:35.43

>>176 路面電車の小型の台車だと、カルダン式よりつりかけ式の方がコストが安くなるとか・・

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 22:15:01.19

継手によるスペースの制約も無くなると言いますな。
何年か前にピクトリアルで、北勢線の高速化に対して吊り掛けVVVFでという提案があった。

しかし、小ロット過ぎたりメーカーの技術が途絶えたとかでかえって高くつきそうだ。
それに、車体更新車の足回り更新だと低床化ができるのかという問題もある。
既製品の超低床車に対して、事業者ごとにカスタマイズしたものを導入することで、
車体更新車を含む吊り掛け車を淘汰していくようになるんじゃないかと思うがねぇ？

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 23:05:54.46

>>179 でも、土佐電鉄はハートラムが高いとして一編成しか導入していない。

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 23:38:59.29

>>177
今年３月１日に乗車した。京王線に例えると２７００系と９０００系に
同時に乗車した錯覚に陥った。この日は３０系と２０００系の両方に乗った。

**回想774列車** · 2014/10/06(月) 00:08:14.47

>>164
過去の話になるが、
富山地鉄　一畑電鉄なんかは90km運転してたみたい。

新潟交通　長野電鉄　えちぜん　三岐鉄道　豊橋鉄道（7300時代）が70kmぐらい？

後は秩父鉄道　伊豆箱根駿豆線なんかスピード出せそうなんだが。

大手私鉄のツリカケ高速運転なら、

東武、京急100kmオーバー？

小田急　西武　京王が90kmぐらい？

東急　？　京成　？

名鉄が3400　7300　3800　3850あたりで度々120km出してた。
中でも傑作だったのは迷鉄の3700番台の更新車で、新潟交通でもおなじみの
出力75kWのWH556J6使った車両で、力行しまくってやっと85km出るか出無いか
の状態なんだけど、下り坂使って100km出しちゃう。壮絶な走りだった。
車軸がモーター回しちゃうんだから・・・
　
近鉄が2200型で130kmまで出したとゆう話を聞いたことがある。
自分は2200のモーター使った1000系で120km運転を体験したことがある。

関西の阪急　京阪　南海はわからないけど、
阪急は飛ばしてそう。

**回想774列車** · 2014/10/06(月) 07:04:24.84

>>182
京王相模原線稲城～京王永山で１００キロを出したと思う。２７００系と５１００系（５１０１～５１１２）

**回想774列車** · 2014/10/06(月) 10:30:40.10

>>182
名鉄ALは平坦でも115キロ出せる所を、下り坂で調子こいて120キロまで出しやがった。
HLはその通り平坦だと85キロが限界だけど、同様に下り坂で110キロまで持ってった。
途中駅先のカーブがちと怖かった。最高速に達する次の駅で外から通過シーンも見た。

**回想774列車** · 2014/10/06(月) 22:02:43.65

>>182
西武は85km/h

>>183
京王5000のツリカケは速かったね。いつもはカルダンと組んでたけど
さよなら運転ではツリカケのみで95km/h楽々出した。

あと新京成のツリカケが北総線内で速かったらしい。

**回想774列車** · 2014/10/06(月) 22:19:17.02

115系や165系にぶら下がったクモニも速かったな。
新性能車に引っ張られて無理矢理走らされている感じだったが。

**回想774列車** · 2014/10/07(火) 04:35:36.32

>>186
公式にも自走では最高速度95km/h、新性能車併結時に限り110km/hだったよな。
以下判明している、公式な建前上の営業最高速度
東武ツリカケ全般95km/h
西武ツリカケ全般85km/h
京王5100系ツリカケ105km/h
小田急4000形ツリカケ95km/h
東急ツリカケ全般85km/h
京急ツリカケ全般100km/h
名鉄1500Vツリカケ全般100km/h
近鉄大阪線ツリカケ(由来含む)110km/h
近鉄名古屋線ツリカケ100km/h
阪急神戸線京都線ツリカケ110km/h

**回想774列車** · 2014/10/07(火) 20:37:07.58

近鉄、名鉄が一番爆走してたのか。

京王が書類上でも105キロなら、実際110キロオーバー出してた運ちゃんいたよね。きっと。

東武なんかは線形いいから飛ばせそうなんだけどね。

それにしても西武は実走でも85キロ？MT30搭載車でも？

あと国鉄幹線の70，80系も100キぐらいだったのだろうか？
飯田線の界磁無し山仕様でも中央東線で90出した話を聞いたことがあるのだが。
実際それらしき走行音の録音聞いたことある。（多分MT15搭載車）
それはもう悲痛な走行音だった。

なんかみんなの書き込み見てたら、叶うなら今一度名鉄HLの爆走乗りたくなった。
あのちょっとしたアトラクション的なドキドキ感が忘れられない。

**回想774列車** · 2014/10/07(火) 21:27:56.07

東武はなんと言っても57だな!
さすがは特急車という走りっぷり
豪快に走っても揺れが少ないのは､他では味わえなかった
浅草発車でまずはｼｰｻｽｸﾛｽでの塗油器で豪快に空転
下町でのまったり感
複々線での追い抜き｡
藤岡～静和の直線ｺｰｽで全力ﾌﾙﾉｯﾁ
まだ引っ張るのか!って全身鳥肌で感動に浸っていると
突然パシャーーンッと非常制動｡
保安ﾌﾞﾚｰｷ作動で乗ってた同業者一堂からどよめきが｡
そして日光に向かっての連続上り勾配｡

俺も夢叶うならもう一度乗りたい｡

**回想774列車** · 2014/10/07(火) 21:33:52.75

東武5000系はさよなら運転の時に飛ばしすぎてATSに引っ掛かり、非常停止した伝説があるな。

**回想774列車** · 2014/10/07(火) 22:11:16.38

>>188
その時代の西武は特急ですら85km/hだよ。
あの会社は昔も今も速度アップには消極的だから。

>>189
東武57の快速乗った。最高だった。
だだっ広い関東平野を30分も止まらずに走り続ける素晴らしさ。
（当時快速は東武動物公園を出ると新大平下まで30分止まらなかった）

同じTDK528モーターの名鉄AL車もこんな感じだったんだろうなと思う。

**回想774列車** · 2014/10/08(水) 01:25:03.57

ツリカケモーターって、カルダンモーターより回転数的には余裕があるんだって。
飛ばせる飛ばせないは、駆動方式よりもむしろブレーキ性能次第って所がある。
例の停止距離600mってやつ。
自動ブレーキでも高性能なの付けてた近鉄と阪急は戦後すぐ110km/h認可になった。
80系、70系も、ギヤ比が小さい以外に電磁自動ブレーキだから100km/hにできた。
京王5100系が105km/hに上げたのも電磁直通に替えてからではないかと。

**回想774列車** · 2014/10/08(水) 06:13:24.10

東武57、懐かしい
態度は悪いけど楽しいおっちゃん運転士
内緒で運転室に入れてくれた

57の乗務員扉って一般的な開き戸じゃなくて横に開く引き戸だった
乗務員用の椅子はただの丸椅子ｗ
スポーツ新聞と座布団は必携ｗ
しかし運転の腕前はなかなかのもの
78に比べて57は癖が強いとか聞いた

昔の東武はこうだったよな～

**回想774列車** · 2014/10/08(水) 15:56:14.34

ツリカケ車の弱点とよく言われるのが加速度を上げられない事だが、これは弱界磁が無い、
又あっても界磁制御範囲が狭い為に、高速性を確保するのに定格速度を高く取っているから。
その代償として引張力つまり牽引力は小さくなる。
もっとも、例えば京王5100系は1M1T、京急400形は全Mと編成MT比こそ対照的だが、
モーター出力は同じ110kWであり、定格電流は170Aそこらなのに250Aぐらい流して
必要な加速度を得ていた。
ツリカケ車でもMT比1:1で2.0km/h/s、全Mで3.5km/h/sを確保するのはさほど困難な事ではない。
但し空車状態でという条件で。力行応荷重を付けるのは無理だっただろうな。

**回想774列車** · 2014/10/08(水) 21:56:13.73

東武ゴーナナ懐かしいね。末期の頃は運転日は毎日乗りに行ったよ。
心臓に響く重低音での滑り出し、長い直線でこれでもかというくらいのフルノッチ。
でも走行音はかすれないで実にいい音を奏でていた。
たぶんツリカケファンには有名な動画だろうけど、きちんと残している人がいて感動↓
https://www.youtube.com/watch?v=RX_wbPH9aEQ
https://www.youtube.com/watch?v=Qn-p9G8mqXc

**回想774列車** · 2014/10/09(木) 23:00:42.65

ツリカケ国電の音真似する漫才がいたが覚えている人いる？

**回想774列車** · 2014/10/09(木) 23:24:52.19

アニメやドラマで使われる電車の効果音は、平成に入っても吊り掛けが多かったな。

**回想774列車** · 2014/10/10(金) 01:32:20.15

>>195
これを見ると
中速域の一部分に加速の力強い所があるんだね
利根川橋梁への上り勾配では高速域の速度維持が大変そう
小学校の林間学校で一度だけ乗車して
見た目の古さにしては案外乗り心地良いと思った
懐かしい
>>197
「男はつらいよ」で柴又を発車する京成3200系がツリカケの音に吹替えられていたのがあったね

**回想774列車** · 2014/10/10(金) 07:29:56.89

＞１９７　１９８
京成だけは吊りかけに乗車した記憶がない。京王　小田急沿線にすんでいたことと
京成は末期の青電もカルダン化されていたし、しかし新京成では北総乗り入れの
２００系の吊りかけに乗車したがかなり飛ばしていた記憶がある。

**回想774列車** · 2014/10/11(土) 21:16:42.16

ツリカケ電車で時速９５キロ近くになると何か緊張感を感じた。
今の電車の９５キロは何の感動も無い。
Ｅ２３１系が１１０キロでモーターが唸り大きく揺れ出すと緊張感感じる。
つまり５０年経って体感速度は１５キロアップしたということか。

**回想774列車** · 2014/10/11(土) 21:50:56.76

ツリカケ車の場合は音の効果も大きいんじゃないかなあ
野太い起動音が高速になるにつれてヒャーっという悲鳴に変わって行くという
231系の場合は車体の軽さからか、突然ゴゴゴという共振が始まるのが怖い

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 00:14:57.94

この前琴電のレトロ電車乗ったら75km/hでも揺れすぎで恐怖を感じた
大正生まれだからしゃーないか

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 15:13:30.95

でも琴電の保存車は中型の割に、ホイールベースの長い大型向けの台車に履き替えてるし、
イコライザー台車は蛇行動の問題は少ないはず。

一畑電鉄の元西武車・７０系が、ちゃちい鉄道省型イコライザーで８５ｋｍ／ｈ出してた時は
ピッチングがすさまじくてけっこう怖かった。

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 22:57:55.72

京成200形、これも車端部シートに座っている子供が弾むほどの縦揺れがあった

**回想774列車** · 2014/10/13(月) 22:03:46.44

京成200形って最高120km/hの俊足ランナーだったんだろ。
北総乗り入れでその性能を発揮することになる

**回想774列車** · 2014/10/15(水) 23:32:07.62

>201
そう。そのヒャーッコラヒャーコラ言い出すと不気味だった。
もう本当に機械が壊れる寸前のような音だった。

**回想774列車** · 2014/10/16(木) 19:35:55.18

ツリカケ車が速いウンヌンって　高性能（カルダン）車に伍してダイヤを乱さないよう運転曲線の減速側を
運転士は必至こいてブレーキ位置を決めて勝負していたんだもの。

北総に入った神経性なんか踏み切りもないし、北総の新鋭ゲンコツに負けないよう必至でオフブレーキ運転でしょ。

**回想774列車** · 2014/11/16(日) 01:37:17.00

近江鉄道のツリカケはもう走ってないん？

**回想774列車** · 2014/11/16(日) 02:58:32.02

まだ1運用残ってるんじゃなかった？

**回想774列車** · 2014/12/04(木) 05:05:19.43

【鉄道】遠州鉄道モハ27号勇退記念特別列車運転 [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1417614087/

**回想774列車** · 2014/12/16(火) 12:53:25.33

現在も残る吊り掛け車はワンマン放送が全てを台無しにしてるね(´・ω・｀)

**回想774列車** · 2014/12/17(水) 07:49:59.08

>>211 そんなこと言ってられる状況じゃないけどね
走ってるだけありがたいと思わなきゃ｡

**回想774列車** · 2014/12/17(水) 13:19:33.02

>>２１０
そうすると残りは２５号のみ。余命2年か？
箱根登山の１０３と１０７はこの次の３０００増備でそして近江鉄道の22０系
は西武３０００系の譲渡で終わりか？
７６２ＭＭ区間を除けば江ノ電１０００系が最後の砦か。

**回想774列車** · 2014/12/17(水) 18:02:28.98

お前ら琴電を忘れてないか
月１とは言えワンマンじゃない吊り掛け車が75キロで走ってるぞ

**回想774列車** · 2014/12/17(水) 22:12:47.41

近江のはまだ健在なようで何より
http://2nd-train.net/topics/a/1134.html

**回想774列車** · 2014/12/18(木) 07:46:44.59

とでんなど、路面電車だったら吊り掛けがまだまだ多く走ってるよお～

**回想774列車** · 2014/12/19(金) 21:50:20.07

ＥＦ65、ＥＦ81とかは？

**回想774列車** · 2014/12/19(金) 21:57:07.77

>>188
京王は、1970年代半ばに新幹線ＣＴＣをさらに進化させたようなＴＴＣ導入とほぼ同時に、速度査証つかＡＴＳに切り替えたはず。
それ以前なら、「速度違反」はあったかも知れないが…。

**回想774列車** · 2014/12/19(金) 23:08:38.85

優等運用から追い出された後しか知らないけど、
たまに競馬急行に入ったりすると速かったんだろうな。

**回想774列車** · 2014/12/19(金) 23:22:11.97

京王だと、若葉台付近は駅間も長く、多摩センター開業後、末期の2700系や吊りかけ5100系（1Ｍ1Ｔ計12編成）は各停でも結構飛ばした。
ほかにも、ともに駅間わずか1.6キロにも関わらず、千歳烏山～仙川とか分倍河原～中河原では一気に速度を上げ、短いけれど90キロ近い疾走が楽しめた。

**回想774列車** · 2014/12/19(金) 23:24:56.56

>>218訂正
速度査証つか←つき

**回想774列車** · 2014/12/20(土) 09:50:01.43

自動ブレーキの車両（特に長編成で）で自動ブレーキ（空制）のみの制動操作って
コツとかどんな要領、感じだったのだろう？マタ掛け（一度弛めて再度掛け直す）とか必至？
旧型車にありがちな多種多様な性能の車種の混結、車両ごとの固体差もある中　一段目のブレーキ位置とか感覚掴むの難しそう。
西武は昭和37年に10両運転はじめたけど（無論西武のことだからその当時100Km/hオーバーなんて絶対ないのだがラッシュ混雑で急制動はご法度だし・・・）、その頃　中継弁とか付いていたのだろうか？

**回想774列車** · 2014/12/20(土) 12:54:14.63

>>214 琴電の動態保存旧型電車　特に譲受車は（プロパー車ですら怪しいのに）消耗品をはじめとする
各種補修部品の調達はどうしているのかね？
無論純正部品などとうに供給手段は無い筈だが、それにしてもツリカケ式専用の消耗品となると・・・。

**回想774列車** · 2014/12/20(土) 14:51:26.56

>>222
知り合いの運転士が、HSC車10両編成の回送に乗務した時に
電磁直通を切って自動帯で停めてみるってことを試したそうだが、
空走距離が長いと知ってはいたものの実際に体験して恐ろしかった、
とても営業列車では取り扱えないと言っていたな。
一方で、仮に自動ブレーキオンリーの長編成がいたとしても、それが多数派で
かつそれを前提としてダイヤが組まれていれば、多分どうってことは無いとも言っていた。

**回想774列車** · 2014/12/20(土) 17:40:03.26

>>220
朝の回送の若葉台から京王多摩センター間は２７００系と５１００系が猛烈な
勢いで走行していたのは今でも耳に焼き付いている。ＢＹ永山在住歴３７年の住民

**回想774列車** · 2014/12/20(土) 22:36:34.06

>>222
確かその当時はすでに、長編成を組む車両についてARE仕様に改造してたと思う
（さすがに電車の長大編成をA弁のエアだけで制御するのも心配だろう）

**回想774列車** · 2014/12/20(土) 23:03:50.71

最近､自動車に｢自動ブレーキ｣開発とかやってるけど
違和感あるよな