幻の鉄道車両を語るスレ

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 22:00:33.84

計画の頓挫した鉄道車両を語るスレです。
国鉄・私鉄問わず語りましょう。
例：187系電車、東海道・山陽緩行105系、長野電鉄パノラマカー3000系、
能勢電鉄自社発注新車、近鉄7扉車、阪神スーパージェットカー、
京急2100型流線型、野上電鉄80型、西武鉄道7000系etc

**回想774列車** · 2018/01/17(水) 14:14:31.87

相鉄旧6000、2100のVVVF化
仮に実現していたらやはり3000や5000と同じような機器を採用していたのかもしれない上、8000、9000の導入は少なかったかもしれないな。

**回想774列車** · 2018/01/17(水) 19:43:43.18

そんな話聞いたことないかったな
チャクウィキには書いてあるが

**回想774列車** · 2018/01/17(水) 21:42:37.16

>>675
そういえば281も当初はステンレス車体が検討されていたような

京阪特急に関しては出町柳延伸時に旧3000をリピートオーダーは駄目だったのか?
6000登場後に2200の中間増結車を作ったことあるし

**回想774列車** · 2018/01/17(水) 23:12:12.36

>>676
経営面で相当ネックがある（VVVF化の理由付けをするには？）
場合によっては台車交換も考慮しないといけないし

旧6000は3000（←3010）の次に更新や冷改が遅かったから（80年代前半に実施）
再改造となるのは面倒だろうね（費用対効果の面で無理）

同時だとしても？
3010の直前に改造した車両の一部ぐらいだろうね（試験用として1本程度～）
6000を日立製、3000を東洋製で形式（編成）ごとに機器を変えて比較するとか
複数編成だと、MT比の違いによる編成単位の走行性能を比較可能

2100は
70年代後半の改造で、冷改と同時に機器更新（新性能化）をしている
わざわざ更新した機器を10年ほどで入れ替えるかね？
最低でも台車以外は再度入替（場合により下回り丸ごとも）
経理上原価償却の問題があるし

**回想774列車** · 2018/01/18(木) 01:02:45.19

>>678
2380新造は同形車体で遡ると
直前の2630から4年しか経過しておらず

3000はS48年の増備完了から数えると
出町柳開業は16年も隔たっており
もはや当時の仕様ベースで新造は不可

だから7連化用中間車は
8000ベースだった訳であり

**回想774列車** · 2018/01/18(木) 22:31:53.42

>>680
そういえば旧3000に1両だけ8000挟んでたっけ

6000の中間増結車も7000と同じ車体だったから仕方ないか・・

**回想774列車** · 2018/01/20(土) 19:50:23.11

>>643
高松近郊の一般ＤＣ運用の置換な
電化区間の普通列車を原則電車化する計画があって
89年度に実施の予定であった
それプラスで　瀬戸大橋線児島止まりの普通列車も日中は
全て四国延長とする話もあり　トータルで111系だけでは不
足が見込まれた　そのため　113系を要望する破目に

当初は　西に113系or115系の経年車を手当してもらい
特保＋冷房化を施した上で使用する計画だった
しかし　西は当時相次ぐ増発や増車で余剰が少ない状態の
ため断念　代わって211-5000導入で余剰が大量に発生する
見込みの立った海に打診したところ　あっさり快諾したのだが･･･

瀬戸大橋の例の件がなければ　普通に入っていたよ

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 17:53:11.66

>>679
そうなると結果やらなくて正解だったかもな。

**回想774列車** · 2018/01/25(木) 00:45:32.04

とれいんの117・185系特集に載っていた117系計画案。
113系とDD54を混ぜ合わせたようなデザインの非貫通前面で、運転台直後がロングシート。

**回想774列車** · 2018/01/27(土) 14:57:25.70

う～ん・・
採用しなくて正解だった

**回想774列車** · 2018/01/28(日) 00:17:34.34

>>671

アイディアは面白いが、もし実現していたら、小田急HiSE,RSEと同じ理由で早期廃車になっていたかも。

**回想774列車** · 2018/01/28(日) 12:10:26.85

注目アカウント
https://mobile.twitter.com/oer2000

**回想774列車** · 2018/01/28(日) 12:51:06.52

>>671
>>686
まるでハイデッカーの高速バスだな。
バスは良くて鉄道がダメというのは、ちとモニョるな。
施設面とか条件の違いは理解するが。

**回想774列車** · 2018/01/28(日) 12:58:19.79

観光バスも今にノンステップに

**回想774列車** · 2018/02/05(月) 00:24:31.78

京急800後継の4扉車(仮称新700形)
1990年代初頭に計画されていたもの。
前面は1500を非貫通にした感じだったとか。

しかし、特急系車両の開発が先になり、そこでこの通勤構想を取り入れたので、600形はあんな形で登場することになってしまった。

**回想774列車** · 2018/02/05(月) 10:19:58.78

>>690
普通専用だと今は使いにくいだろうな。

**回想774列車** · 2018/02/14(水) 18:34:00.06

>>675
えっ南海1000は特急仕様車も作る予定だったの！？
11000は今思えばVVVFで登場してもよかったな

**回想774列車** · 2018/02/16(金) 00:31:10.57

>>460
3000導入時の計画では2008年までに2600・旧4000・5000・9000・5200を全廃する予定だった模様。
よって5000置き換えに4連は作られてただろうな。
千代田線新車置き換え絡みで計画が変更になったとも。
新4000は作る予定はなかった。

**回想774列車** · 2018/02/16(金) 05:09:53.36

>>666
VVVF更新車で、関東にはほかにも？
京成3200形(3291-3294)
相鉄2代3000系（←3010系←初代3000系）
という迷車があった

3000系の方は全10両中7両が、国電63系由来の台枠を流用

**回想774列車** · 2018/02/16(金) 05:25:29.06

相鉄・初代3000系、全9両の内訳

63系（この台枠を3010系→2代3000系に流用）
運輸省割当車、6両
（東急1800系：1500V小田原線用※1→相鉄・初代3000系）
デハ1806-1808→モハ3001-3003
クハ1856-1858→クハ3501-3503※2
※1当初、二俣川以西専用、※2クハ3503→モハ3006

事故車払下、1両（復旧、カテツ交通施工）
クハ3504
※復旧に伴い、63系車体で同車のみ丸屋根・平妻

40系（モハ60形式、モハ60003）
戦災車払下（復旧、本田工業所施工）
モハ3004
※種車由来ノーシル・ノーヘッダー車体が特徴

32系（サハ48形式、サハ48025）
事故車払下（復旧※、浦田車両施工）
モハ3005
※3扉・電装・両運化も同時に実施

**回想774列車** · 2018/02/16(金) 14:55:50.49

>>695
そのうちモハ60とサハ48の改造車が、台枠流用せずで、異形台枠をうまく排除。
サハ3514は新製したので、最初の2輌は台枠新製でうまく処理されたわけだな。

計画のみに終わった国鉄客車オハネフ17形。
40輌が寝台緩急車として計画されたが、ナハネ10の定員54人化にもからみ、
ナハネフ10の改造によって計画中止。

**回想774列車** · 2018/02/17(土) 21:44:40.03

そういえば去年の大宮車両センターの公開イベントで
JR初期のオール二階建て個室寝台客車編成の計画図が展示されていたらしい。

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 22:41:53.28

>>655
近鉄3000は
企画の契機こそ京都市との相直だったが
車両自体は標準軌線区の標準通勤車を志向

だからこそ3連対応や
大阪線奈良線にて抑速安定化のため
発電制動用抵抗器を積んだりと

在阪大手だと最後発で
同じ三菱設計でも先行した南海は
準山岳線区を抱える条件も似ながら
界磁チョッパー的特性を加えたAVF方式
やはり似た時期の神戸市は日立のAVF

後の京都市10が近鉄3000と同様の
オーソドックスな電機子チョッパーで
大阪市10量産車や国鉄201も同じく

新方式ゆえコストも勘案したのだろうが
せっかくなら
日立も供給できたAVF方式だったらと

>>697
意匠は25形ベースの図面
その後の26カシオペアの叩き台に

一時は西285を叩き台に
当に出雲と瀬戸の併結みたく
きたぐにとあけぼのを併結したような運行
に向けた新形交直流寝台電車や
その電車設計をベースに
トワイライトエクスプレス用や北斗星用に
各々カスタマイズした
電車で非電化区間は牽引とするか
電車の付随車形式を並べ実質上の客車編成
が関係のJR各社と車両メーカーで検討

その成れの果てが
動力源の弾力化を受けて
バイモード電車としてE001四季島
ハイブリッド気動車としてキハ87瑞風

**回想774列車** · 2018/02/19(月) 01:52:56.45

＞その後の26カシオペアの叩き台に

その後のE26カシオペアの叩き台に

だな

ちなみにコレが>>697
https://mobile.twitter.com/Tosuirapid/status/868422333454667777/photo/1

**回想774列車** · 2018/02/19(月) 17:06:21.51

>>692
1000の特急仕様なんかありえない

**回想774列車** · 2018/02/19(月) 17:22:01.33

ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/02/19(月) 21:32:53.82

1000派生形の特急車
だからイメージは
10000-4次車や11000をVVVF化した車両
そして50000なんか当にそのもの

それを後年具現化したのが
8000と12000の関係

**回想774列車** · 2018/03/05(月) 12:44:23.31

都営5328F
都営10－000の10両化用中間車

**回想774列車** · 2018/03/05(月) 15:01:20.58

東海道山陽緩行に投入予定だった「105系」は国鉄では実現しなかったけど、
私鉄では東武8000系（俗に私鉄の103系と呼ばれた）がそれに近いような感じの車両だと思う。
東武8000系は性能的な面では103系よりもむしろ幻の「105系」に近いからな。

**回想774列車** · 2018/03/05(月) 23:21:15.01

東武8000は
超多段抵抗制御に空気制動のみ
そしてエアサスドイツミンデン台車

国鉄の幻の105は
115や165を準拠とした
発電制動付き抵抗制御
そしてコイルバネウィングペデスタル台車

受ける印象は個人差があり自由だが
用途や特性からしてソコはダブらず

むしろ在阪大手の高度成長期の標準通勤車
それも自由席特急から各停まで運用可能な
その多くはエアサスであったりするため
強いて言うなら
定格出力は相当大きいがMT比が近く
発電制動とコイルバネ台車と平行カルダン
ということで阪急3000

**回想774列車** · 2018/03/07(水) 13:07:17.70

幻の105はどちらかと言えば
通勤形として後の201的なポジション

東海道山陽緩行線に導入されておれば
中央快速線や常磐快速線などが
追随していたかもしれない

**回想774列車** · 2018/03/08(木) 08:14:22.22

京阪8000系同様塗り分け反転させた旧3000系。
公式イラストが存在したが結局塗り替え前に廃車。

富山地鉄が実際にやらんかな。
ペンキ自体はダブルデッカーエクスプレスと同じだから金かからんし。

**回想774列車** · 2018/03/08(木) 12:49:57.01

京阪7000の4両
京阪7200の4両
京阪10000の7両・8両

阪急8040の8両

阪神9300のGTO

南海1000IGBTの6両・2両

**回想774列車** · 2018/03/08(木) 18:06:22.82

>>707
何で塗り替え予定があったのに
塗り替えをしない内に引退させたのだろうか

**回想774列車** · 2018/03/08(木) 18:54:17.78

>>104-106
幻の105系は、103系の車体に113系相当の足回りだから？
私鉄で言うところの、優等用や汎用の通勤車的なのでしょ！
101系と、のちの201系を正統的に繋ぐ存在だったかと

走行性能的には、高速域のクルージングを確保だから
小田急の103系的な、各停用2600形に対して？
ABFMやHBの正統進化系、急行用5000形のような存在

財政再建の都合で、何でも103系ゴリ押し！でお蔵入り・・・
五方面作戦が行き詰まることに（慢性的な急行線遅延の要因）

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 00:37:25.39

>>708
南海1000-6次車以降では
2連口登場の計画こそあったが
固定6連は想定ナシ

京阪7000は
7003-7053編成が新製当初4連
また同10000は
もともと7連も想定されていたが
7200や9000を交えた組成再編にて実現

阪急8040に対し
固定8連こそ幻の8010

阪神9300は
当初の仮称が8300だったものの
前提はIGBT-VVVF
ちなみに同8000第13次車企画の段階で
新形式化の検討もあり
このときにVVVF採用だったならGTO

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 11:43:59.22

ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 15:11:59.88

この独特な改行＆文体の人って言ってる事自体は事実なの？
根拠とか書いてるの見たこと無いんだが

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 16:26:27.32

>>713
少しばかりの真実にしれっとガセを混ぜて書くからたちが悪い。

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 16:38:00.62

どの雑誌の何年何月号に載ってたとか情報源は書くべきだと思う。

**回想774列車** · 2018/03/11(日) 04:23:47.23

>>698
バイモード電車のE001は
そのベースがE655だと

**回想774列車** · 2018/03/13(火) 13:00:01.11

>>708書き忘れ
阪急9300のロングシート

近鉄9820大阪線仕様(9850？)

南海1000GTOの4両
南海2000前期の2両

223－1000の関空快速版(223－1500？）

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 00:13:16.88

>>713
路車板のJR西系のスレでよく見るよ。
一見もっともらしい、見たんかお前みたいなこと書いてるけど
根拠なし。
今じゃ誰も相手にしてない。

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 00:44:11.40

>>717
南海2000は当初2連口の計画はなく
3次車4次車の増備で企画

阪急9300は2扉車計画の段階で
転換クロスシートを基本としながらも
先頭車など編成の一部は
中央にボックスサロンシートを設けた
ロングシート車を検討

JR223はもともと
新快速130km/h運転用の開発が先行し
関空快速用は後に急遽浮上したものの
207-1000や281などとの機器共通化で
223-0が先に登場

すぐに続いた223-1000を反映した
関空快速用は検討されることなく
-2000の企画段階で
増備の機運により計画された-2500まで
音沙汰なく

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 06:10:58.69

>>718
>>713に答えることもなく>>714やあなたに反論することもなく
しれっと>>>719を書く辺り真性なのかも知れませんなあ

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 11:18:25.97

ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 16:44:00.62

223-1000の原形となる
223JR神戸線JR京都線用2-2シート車は
関空開港時点で次年度登場と
一部報道までされ
当時は企画段階で大和路線投入も検討

前述通り223-0は
中期計画で当初の構想になかったため
必要最低限だったが68両も新造

221増備時に
続いて阪和線やJR宝塚線への投入も
検討されていたが実らず
後にナラやホシの広域運用で実現したが

その代わりという訳ではなかったが
実質223-0で103や113の一部は置き換わり
今から思えば今日の
阪和線一般運用の関空快速形統一の端緒に

また207-1000や281の増備が
主要機器の仕様はほぼそのままとされ
結局増備の機運はなかったが
仮に増備するとして
223-0だけが-1000準拠とする根拠もなく

**回想774列車** · 2018/03/15(木) 12:40:12.76

平成3・5年の南海車新造
平成2～4年の京阪通勤車新造

平成10～12・14～16・18・19年度の京阪車新造
平成9～14年度の阪急車新造
平成14～16年度の南海車新造
平成15～18年度の阪神車新造

207の事故代替新造(207－3000？)

**回想774列車** · 2018/03/15(木) 13:10:39.28

追加

南海10000連窓の先頭車

**回想774列車** · 2018/03/15(木) 22:14:29.94

>>665
試作車で計画もなにも9100は1000の仮称で「9000とは全く似ていない」ために1000に変更されただけだよ

**回想774列車** · 2018/03/15(木) 22:43:44.55

違う

VVVF通勤車の試作として仮称9100
これにて周辺機器を含めて
例えばIGBTなり制御伝送なり
今に繋がる新機軸の蠢動が見込まれたため
関連技術の成熟を少し待つことに
それが量産車に遷移した段階で
形式を1000とする計画だったが

仮称9100の開発を進めている段階で
当初より量産しながら
新機軸を随時取り込んでいく方針となり
改めて形式を1000に

**回想774列車** · 2018/03/15(木) 23:29:56.26

>>723
関西私鉄の物持ちがいいのは一時置き換えを休止してた影響なのか

**回想774列車** · 2018/03/16(金) 08:40:06.74

>>726
その根拠は？

**回想774列車** · 2018/03/16(金) 08:40:39.31

>>723
南海は
H3年度内に10000-4次車と1000
H5年度内に1000-2次車と50000

**回想774列車** · 2018/03/16(金) 14:34:15.19

いつも間にかｻｻｸｯﾃﾛｽﾚに

**回想774列車** · 2018/03/16(金) 22:57:14.74

>>726
なるほど当初は実際の1000みたいのは試作だけで、あとは泉北7000の南海仕様みたいなのを量産するはずだったというワケか

**回想774列車** · 2018/03/17(土) 18:07:33.60

小田急2000の大量増備既存車代替新造
結局数編成が導入されただけで、しかも2000新造による代替廃車は無かった
2000で小田急顔をさっさと淘汰していれば今頃3000が嫌われることはなかったのに・・

**回想774列車** · 2018/03/18(日) 11:36:34.59

1990年代末はバブル崩壊の陰の極で、各社投資を絞り込んでいたからな。

**回想774列車** · 2018/03/18(日) 12:40:57.14

>>732
2600形は代替廃車になったろ。

**回想774列車** · 2018/03/18(日) 21:55:31.52

>>732

2000が嫌われたんじゃね

**回想774列車** · 2018/03/19(月) 09:26:17.07

>>439
南海7000の4連は最初から先頭電動車だよ
あと7200は計画すらされていない

**回想774列車** · 2018/03/19(月) 12:32:52.78

阪急6200系.7200系.9200系

**回想774列車** · 2018/03/19(月) 12:37:20.21

そのレスでは7000-4連口の先頭車が
新造時はMcであったことを
否定しているものではなく
冷改更新時の1C8M化で
6200-4連口と同様の組成へ改める検討も
あったということが前提

また6200企画段階において
当面本線用通勤車新造見込みはないものの
これから6200増備期間中に
何らかの情勢変化で手当が必要となれば
6200ベースながら普通鋼製車体で造る
ということを念頭にして
本線用7200のコンセプトだけは一応設定

>>731
車体と台車と出力は
拡幅車体の1000-2次車的だったろうが
主回路などシステムは泉北7000的なのは
その通りで
制御伝送とメタル指令の変換装置を
備えていただろう

**回想774列車** · 2018/03/19(月) 13:47:45.96

ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/03/19(月) 16:51:04.10

東の201系、205系西譲渡(103置き換え用)

**回想774列車** · 2018/03/19(月) 19:02:53.66

>>439　　>>445
南海2000の最初の3本は平成元年新製(搬入は平成2年)

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 06:35:51.12

>>633
8000も近車にしていれば、8300は登場しなかったかもな

>>639
8000系に3両編成?
今の南海線和歌山口は3両でも需要あるけどなぜ4両のままなのか

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 07:37:35.40

>>740
JRの西は東から
205なら17年前に譲受することを望んだが
201を一度も望んだことはない

201は今でこそ環状線対策として
熱容量が収まるよう改修されているが
国鉄時代は203同等に設計変更しないと
山手線投入が憚られるくらい
運用上の制約が付いて回るという
関係者間の認識

321量産開始を受けた
各線区で深夜実施の201転用検討試運転
において阪和線普通や環状線など
複数のシチュエーションで厳しいと

そこで223-2000一部がD223量産を受け
関空快速形転用されるまでの中継ぎで
201を紀州路快速に投入する策すら

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 08:54:47.06

>>493
南海8000は最初から13本で打ち切る予定だった筈
転用2000が24両、8000が52両、購入3000が14両で90両となり、7000の総数と一致する

>>633
2300は最初から現在の形で想定済みだよ

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 08:59:37.47

205譲受は
東がE231-500量産により捻出されるが
転用検討上で余剰が見込まれることを
西が聞きつけての話

しかし転用に付き物のことで
最終的に捻出される両数の規模は不明
そして東が自社管内でほぼ全車活用し
話は沙汰止みに

いわゆるC電は207-2000増備後も順次
JR東西線対応車で順次揃える方針のため
何れ201や205-0がアーバンの他線区転用
その分の新造目処は将来の課題ながら
現時点でそれらを差し引いても
ヒネやナラなどに残る経年103が大量に

通勤形による快速運用を
新世代近郊形で極力差し替えていくが
それでもなお残る分が
新造で手当するには費用対効果に疑義
そこを中古205の改修なら渡りに船だと

史実は225-5100や323で置き換える分

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 09:03:41.10

>>744
2300は当初
車体とアコモは2000準拠
ただし妻部はワンマン運転時の保安対策で
ロングシートとし妻窓設置

8000は中期計画にて
当初8018×4まで増備を予定

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 09:15:50.58

>>741

南海2000系は、21000系の置き換え用として計画
されたが、まずは輸送力増強用に4連3本が登場し、
しばらくはこの3本で打ち止めになる予定だった。

しかし92年に急行が金剛に止まるようになり、ラッ
シュ時の急行の遅れが常態化してしまった。その理
由に2000系と21000・22000系を併結させた際の相性
の悪さがあったため、増備再開を前倒しし22000系も
置き換えられ、21000・22000系と同数の64両が製造
された。

ちなみに2000系が計画通り投入されていた場合、22000
系は橋本分断で1000系に置き換えられていた。

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 09:32:51.42

>>648

南海2000系の本線転属は、7000系全廃前倒しのため。当初は8000系を
東急車両から格安で提供し、7000系を全て置き換える予定であったが、増備が
ままならず、結果として8000系の増備だけでは7000系を潰し切れなく
なった。それで2000系を本線に転属させた。更に泉北高速から
3000系を転属させることで、やっと7000系を全廃できた。

しかし今は、7100系が同じような車齢に達している。7100系の
置き換えは全て8300系によって行われているが、場合によっては
7100系全廃前倒しのために2000系・泉北高速3000系が追加で本線に
転属もあると思われる。

ちなみに泉北高速3000系が南海に転属したのは、泉北高速
鉄道が南海電気鉄道の完全子会社になったということもある。

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 09:45:51.74

>>743、745-746
脳内妄想なのか根拠のある話なのかはっきりさせてね

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 09:55:45.06

>>746
当初はそのまま7100も8000で置き換える予定だったの?

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 10:37:06.52

>>748
もし東急車輛のままだったらそのまま8000の増備が続いてたかもしれない

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 23:01:51.36

>>750,751
7100置き換え分より
インバウンド対応の要請を契機に
その間の業界内の技術トレンドや
見劣りする車体意匠の見直しを反映し
8000でない新形式とする方針ではあった

国内大手車両メーカー全社に打診し
もちろん総合車輛は反応して名乗り
しかし南海は近車を選択

**回想774列車** · 2018/03/20(火) 23:15:27.63

>>743
D223による捻出223-2000の
W編成が3連5連に大改造され関空快速形
またV編成が120km/h仕様で大和路線快速

もしくは捻出223-2000を全0.5M化大改造
これで221を玉突きで捻出
そして前述の余剰1M2T機器類と併せて
221を交直流化+VVVF化で北陸線転用

どちらも幻に

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 00:17:27.20

>>749
指摘されても>>752-753の通りなので処置無しですね

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 01:59:16.45

>>750
7100系2次車以降置き換えの時点では既に8000系の設計が
古いので、新形式になることは明白だった。

この7100系についても、1次車については更新を予定して
いたが、計画変更により、1000系への置き換えに変更された。
22000系に関しても当初は全車に更新修繕を行う計画であった。(更に
更新後の2200系は高野線に残留の予定だった)

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 07:12:52.92

南海1521系増備車(7000の最終増備に変更されたとも)

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 08:37:57.82

>>664
似たようにJR西日本の103系でも40N試作車に
対してVVVF化も予定されていたが、中止となっている。

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 10:02:15.91

>>752、753、755-757
あなたの脳内妄想か事実なのかわかりません
根拠となるソース等を明記してくださいね

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 10:04:44.22

>>753
ｻｻｸｯﾃﾛ

現実に存在しない妄想スレだから何とでも言えますねw

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 10:12:24.70

まあ総合車両が引き続き作るとしても、8000のベースであったE231は生産中止になっているから、
E233あるいはE235sustinaベースにマイナーチェンジされた可能性はあるが。

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 14:19:51.51

https://mobile.twitter.com/oer2000

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 14:57:01.82

>>760
総合車輛としては最終的にsustinaで
意匠や艤装設計の自由度を高めたい
としているが
まず車体レーザー溶接適用範囲の拡大で
平滑な側面と張り上げ屋根の構成
を目指しており
当面は過渡的な取組でメーカー標準仕様に
主要機器を含めたJRのE235ベースを志向

**回想774列車** · 2018/03/21(水) 15:01:57.06

>>753
さらに車両の構成機器や車両所の各単位
そして信号や分岐器や閉塞など
鉄道の全要素にIPアドレスを付与し
広域ネットワーク化する
JR西の無線WAN構想とその一環としての
D207=後の321や
D223=新快速140km/h運転専用車

223関空快速形を除く
321のヒネとナラとモリの大規模展開

**回想774列車** · 2018/03/22(木) 11:25:53.98

>>763
すべて425が悪いまで読んだ

**回想774列車** · 2018/03/22(木) 12:34:08.36

>>748
新形ATSなど新省令対応工事促進で
入場予備確保の意味もあり
電子機器の一部更新を兼ねて
2000本線転用を実施

泉佐野以南用や支線用のワンマン編成
2300同等の山線直通用編成など
何れ本格的な2000更新改造時に
南海としても処遇をキッチリ決する前提

2000が
当初想定よりも相当多く新造された分は
これらの更新改造と
3000セミステンレス車の置き換えを含め
最終的に
7000と7100や6000や6300の置き換えと
8000と8300とS車新形式の製造で調整

>>764
JR西の無線WAN構想に関しては
業界でも注目されたが時期尚早で
尼崎事故前に321広域展開を含め頓挫

流石に>>743の201紀州路快速暫定投入
までは戻らなかったが
結局>>753の段階へ回帰し
223-2500増備や225関空快速形量産へ

**回想774列車** · 2018/03/22(木) 13:20:40.73

>>765
>>758

**回想774列車** · 2018/03/22(木) 13:47:52.78

>>766
くだらんヤカラ言うヒマあるなら、スレに即した内容書き込めクソボケ！殺したるからなドアホ！

**回想774列車** · 2018/03/22(木) 14:14:05.84

>>765
あと1000を住検と小検で配置分散も

1次車を9000更新改造車と集約した方が
とは思うが

**回想774列車** · 2018/03/22(木) 15:02:15.20

>>767
別回線使って逆ギレか、情けないねｗ

**回想774列車** · 2018/03/22(木) 15:13:13.10

>>769
そんな妄想しか吐けないくらい頭イカれてんだな、かわいそうによ～

**回想774列車** · 2018/03/23(金) 18:34:37.52

泉北7020は233をコピーしようとしたけど無理だったとか

**回想774列車** · 2018/03/24(土) 13:38:28.31

E233川重車ベースでもよかったことはよかったのだけどね。＞泉北

**回想774列車** · 2018/03/24(土) 17:16:01.87

泉北はシンプルに
7000ベースの増備を望んでいたのだが
登場後10年経過にて
主要機器の一部が形落ちになり
車体を含めその他陳腐化した点を設計変更
それが7020

南海はその前にN8000の原計画となる
高野線専用新形式にて
泉北へ今後の新造車で設計共通化を打診
しかし前述の通り自社事情特化路線を踏襲

**回想774列車** · 2018/03/24(土) 19:55:57.22

京急1701編成の復旧or一部代替新造？

安心塚～京急田浦で土砂崩れに乗り上げて脱線し、一部車両が損傷した1701編成だが、当初
は修理して運用に復帰することが予定され、まず総合車両製作所に
入場した。

その後、損傷が少なかった1703～1706の4両が京急線内に戻り、久里浜工場に
回送され、しばらくは1701・1702・1919・1920が総合車両製作所に、1703～1706が
久里浜工場で保管されており、当初は1701・1702・1919・1920を修理or代替新造する
予定だったと思われる。

しかし、事故から1年が経過した時に、新1000形1161編成が落成したため、1701編成の動向が注目されていたが、
結局全車両が修理されず、1701・1702・1919・1920は総合車両製作所に入場
したまま廃車・解体となった。(1703～1706に関しても1706以外は
久里浜工場で解体されている)

**回想774列車** · 2018/03/24(土) 23:32:17.42

>>774
結果的に1701を廃車にしたせいで、800・2000の全廃が遅れているとか(さすがに2000は今年で全廃らしいが)