懐かしの三重交通

**回想774列車** · 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

三重交通に鉄道があったことを知らない人も多くなったこともあり立てました

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 20:03:00.37

リアルで見てたの？

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 20:08:04.11

いや、観光協会のサイトで見ただけ。
紛らわしくてすまん。

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 20:13:58.12

別にいいけど

松阪線にまつわる写真・画像でまとまったものといえば、あのＨＰしかないのかな？
車窓からの写真もいいが走行中の電車（できればミキストで）の写真があったら、
と無い物ねだりしてます

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 20:19:37.05

某私立大学の鉄研のサイトが写真の数は多いかな。
ただ、そんなに興味が引かれるようなものではない。

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 20:24:34.53

ネットでググったらいくつかのサイトにヒットするので
大体の画像は見たつもりだが少し前にＣＢＣテレビで特集やってた時に紹介された写真は
今まで見たことの無いもので、まだまだどこかに眠ってるのかも知れないね

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 21:01:59.90

「鉄道ファン」の254号？か何かに、ちょっとした紀行が載ってたはず。
下茅原（駅で言うと大師口のちょっと西側あたり）で、
伊勢街道との間に柵も何もなくて、道の脇を走ってるような走行写真が印象的だった。

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 21:15:34.80

当時利用客がそれなりにあったのは花岡くらいまで？
そこを過ぎると田んぼと畑ばかりになる

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 21:22:38.51

鉄道健在の頃からバスが並行してたのではなかったか

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 23:12:13.16

>>49
町の規模として言えば、射和の需要はそこそこあったんじゃないかと思うけど、
実際どうだったんだろうね？
橋の向こうの相可の人も使えただろうし。

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 18:08:06.24

射和駅前にはプレハブ建てのパチンコ屋があったらしい

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 18:41:28.86

逆に射和の住民が橋を渡って相可駅を利用してたのではないかな

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 18:45:21.69

>>52
自治体が出してる統計書等を見てると松阪線が残ってた昭和30年代で
既に松阪市内外には10店以上のパチ店があったというから、
そんなに珍しくなかったかもね
今みたいにチェーン展開じゃなくて、
個人でも割合に容易く店が始めることが出来た時代だったと推測

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 18:53:34.58

それも観光協会のホムペに出てる。

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 19:55:55.13

国鉄の方が速かった
でもフリークエンシーの面では松電が優位

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 23:19:19.78

>>53
駅へ近付くほど町外れになる相可の状況から言って、
国鉄相可駅が、射和の住民までを取り込む吸引力を持っていたとは考えがたい。

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 23:29:59.51

まあ、50年前に駅前にパチンコ店が建つくらいだから
射和の方が栄えていたのだろうよ

**回想774列車** · 2015/09/02(水) 23:37:13.33

パチンコ屋と言えば、大石からちょっと入った横野の町にも
小さなパチンコ屋があったっけな。
昭和50年代中頃までは、今みたいな郊外型の大規模なものは少なくて、
駅前とかのパチンコ屋は、今で言うとコンビニ程度の店舗面積で
商売してるとこも多かった。横野のもそんな感じだったと記憶してる。

松電関係なくてすまんｗ

**回想774列車** · 2015/09/03(木) 00:39:37.33

ディープなスレになったな

**回想774列車** · 2015/09/03(木) 18:59:21.69

さすがにリアルで乗車経験のあるヒトはいないよね？

**回想774列車** · 2015/09/03(木) 19:20:46.17

>>56
紀勢線は駅が少なすぎるから速い。

**回想774列車** · 2015/09/04(金) 09:46:41.87

国土地理院がネットで昔の空撮写真や地図を公開してるけど
三重交通時代の湯の山線がはっきり出てるな
線形改良前の桜駅や廃止された小生駅などもちゃんと書いてある

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 21:20:09.70

松阪線は何気に難読駅が多い

射和、御麻生薗、平生町、茶與町

廃止された旧駅だが横綱級は「駅部田」

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 21:23:06.07

字はありふれてるが読み方では難易度高し

「大石」

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 21:29:36.44

おいし　

地元の人もそう呼んでるのかな？

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 21:49:49.05

大昔は雄石？

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 23:05:33.07

三重県にとりわけニブロクナローが多かったのは何故だろうな

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 23:12:46.17

そうかな？
北海道に比べると多いとも言えない。

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 23:14:16.10

ちょっと反省
北海道は面積が違いすぎるから比べても意味ないなｗ
福岡県も軽便鉄道は多かったぞ

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 23:37:52.22

数の多さよりも、改軌されずにナローのままで

生き永らえた線区が多かった事の方が興味深いだろ？

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 23:44:16.46

え？
だから結局同じことじゃん？
数が多いのが不思議なんだろ

**回想774列車** · 2015/09/09(水) 23:54:10.35

まえのへた

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 00:05:45.33

今も地名には残ってるので地元の人は確実に読める

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 00:16:32.88

「まやのへた」と表記してる文献もある

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 00:21:46.33

「駅」はもともと「うまや」の意味だから、「まや」のが語源には近い…はず。

ちなみに、現在は「まえのへた」と読む郵便局名も、
20年ぐらい前まで「まやのへた」が正式名称だったらしい。

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 08:25:47.39

へぇー
みんなよく知ってるねえ
なんだかここだけ鉄懐板じゃないみたいだな

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 19:21:18.26

ちゃよまち？
さよまち？

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 20:39:46.67

茶與町という字を見ると茶屋町（下津井電鉄）を思い出す

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 20:59:46.17

駅名にはならなかったが阪急梅田の近くにも茶屋町という場所がある。

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 21:08:03.25

>>46
多分同じサイトと思うが、そこに収録されてる茶與町駅舎の写真は
軽便にしては立派な造りで廃止時まで古さを感じさせなかった

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 21:16:29.03

充実した設備は才賀藤吉の先行投資の賜物
お陰で戦後永らく改修することなく運営することができた

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 21:31:39.03

それは電気設備だよ
駅舎は関係なくね？

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 21:49:31.76

むかしは駅員が住み込みで働いていた
駅舎兼住居だったら幾分は確りした造りにしておこうということで民家風スタイルになった

伝聞ですけど

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 23:27:32.97

みょーぞの

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 07:23:59.10

松阪線の写真・資料ってなかなか纏まったものがないね

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 08:37:07.82

>>85
みおうその→みょうぞの

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 20:49:24.28

軽便を扱った文献で手軽に購入できたのは保育社カラーブックス。
ただ三交は松阪線ではなく内部線と北勢線しか載ってなかったのにはガッカリした。

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 21:27:09.45

戦後二十年で消えてしまった路線と
経営体が変われど今も存続してる路線とでは
自ずと注目度が違うし、記録（写真、映像など）の数も違う

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 21:33:30.46

ネコの本があるじゃないか

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 21:58:02.40

入手困難

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 22:13:10.64

松阪線なんてあったっけ？
大型書店で現物を見られるのは神都線ばかり

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 22:24:40.65

>松阪線なんてあったっけ？
ひどっｗ

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 22:24:41.87

>>84
いや、その通りなのだが
田舎なら何処でも似たようなもの。
これぞ究極の職住接近。

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 22:28:38.51

>>93
いやいや、>>92で自分が言いたかったのは
松阪線の存在自体ではなくて、
ネコパブリッシングの「RMライブラリー」シリーズの中に
松阪線特集は無かったのではないか、という意味

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 22:50:45.83

ああ、そういう意味ね、これは失礼こいた　m(_ _;)m

**回想774列車** · 2015/09/11(金) 23:07:21.91

神都線みたいに歴史や特徴(右側通行等)が松阪線にはないので一巻持たないだろ

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 00:57:29.53

>>88
松阪線を載せてないくせに西武山口線みたいな軽便もどきを載せてるし、
性格的には軽便とは全く異なる北海道の簡易軌道も載せてるなど、
まったくバランスを欠いた内容。
あとは日鉱佐賀関線、神岡軌道も掲載漏れか

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 01:20:51.04

いい加減スレ違いだ

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 01:24:23.86

>>64
平生町は何となく読めそうだが。

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 01:43:44.37

ひらおまち

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 14:29:21.21

なべやはまだ残ってるのか

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 14:42:24.70

近鉄志摩線が三重交通の路線で狭軌だったころ、同線で運用されていた三重交通時代に登場したモ5941型電車は、
ノーシル、ノーヘッダー、固定クロスシートの近代的な観光路線にふさわしい車両で、線内急行の運用されることもあった

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 15:40:37.08

真珠港駅は旅客駅として使われてたか？

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 15:48:11.41

>>103
唐突に何？ｗ
そんなに松阪線の話題が堪えられない人？

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 18:19:53.48

真珠港は客扱いしてないが、
海水浴シーズンに臨時的に営業したことがあったのかな

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 19:22:54.01

詳しくは知らんけど、多分なかったんじゃないの？
だいたい、いくら海水浴シーズンとか多客期とか言っても、
真珠港みたいな貨物駅・貨物港へ延長する意義があるとは思えんし。
あそこまで行ってもいい浜がある訳じゃないし、
和具・御座とかへ行くなら賢島の方が港に便利なわけで。

**回想774列車** · 2015/09/13(日) 22:06:03.69

>>102
今も盛業中

**回想774列車** · 2015/09/13(日) 22:14:08.90

真珠港って、改軌したの？

**回想774列車** · 2015/09/13(日) 22:34:06.43

したよ。
ただ、改軌で貨車直通が不可能になったので、貨物駅としては終了、
この部分の路線も、名義上は廃線になった。以後は、構内の扱いになり、
駅跡は検車支所（明星検車区賢島検車作業場）として長年使われた。

**回想774列車** · 2015/09/14(月) 20:11:38.68

例の写真を頼りにした駅跡探しのせいで、このスレでだけ突出して知名度が高い「なべや」ｗ

**回想774列車** · 2015/09/14(月) 20:17:50.49

チャチャ入れは必要ない

**回想774列車** · 2015/09/14(月) 20:35:05.75

おーこわっｗ
迂闊に軽口も言えんスレなんすか？ここ

**回想774列車** · 2015/09/14(月) 22:21:53.86

>>110
ありがと
真珠港と南島を見たかった

**回想774列車** · 2015/09/15(火) 09:44:16.16

軽便時代の湯の山線が詳細に紹介されてる本ないかなあ

**回想774列車** · 2015/09/15(火) 19:16:20.57

>>114
南島？

**回想774列車** · 2015/09/15(火) 19:33:02.81

国見山じゃね

**回想774列車** · 2015/09/15(火) 20:20:08.46

ああ、なるほど。
「真珠港」と「南島」を見たかった、って事か。
「真珠港と南島」と思って、ちょっと混乱した。

**回想774列車** · 2015/10/29(木) 20:25:26.35

志摩線のカルダン車はなぜ造られた？

**回想774列車** · 2015/10/29(木) 21:18:00.96

バネ下荷重を減らすため

**回想774列車** · 2015/10/29(木) 23:01:28.41

>>119 >>120 地元　電機メーカー神鋼のセールスに負けたんでしょ。
（北勢の垂直カルダン・・・ナロー故　選択肢がない　との互換や使用実績とか）

三重交通時代（奈良電も）って近車じゃなくて何故、ナニワや木南、日車製が多いの？
昭和30年代半ばまで　近車って製造能力（両数を造れない）が他社に較べ低かったの？

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 13:32:30.99

直角、平行があるから垂直でもできるんじゃないか？みたいなノリで作ってみたら
実用に耐えうる出来栄えになったのでわが社の新製品としてセールスし始めたと

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 13:55:49.65

ノリというか、特許逃れでしょう。

製造能力というよりも、発注者が支払い能力があるかどうかを見極めたものだと思います。
自社発注車が多いわりに有名メーカーが少ない鉄道会社は疑われていたんですよ。
そして三流メーカーが出す見積もりは安かった

日本車両というのは何でも作るゲテモノメーカーですよね。鉄道省から土木機械まで、レールの上に乗るものならなんでも。
近年のJR東海による買収で企業体質が大きく変わっていますが、昔は中小鉄道が見積もりを取れる、唯一に近い大手メーカーでした。
三流と比べると値段は高かったようですが、成約の見通しの小さい見積もりを作ってよこしてくれるだけでも貴重な大手メーカーだった。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 16:37:57.00

>日本車両というのは何でも作るゲテモノメーカーですよね。
>鉄道省から土木機械まで、レールの上に乗るものならなんでも。

いや、レールの上どころかｗ

35年ほど前の話。

死んだうちのオヤジは、精米機最大手メーカーの営業マンだったんだが、
仕事柄日車の営業マンが知り合いだから、おまえ、そんなに鉄道好きなら、
カレンダーぐらいもらって来てやろうか？と言っていた時期がある。
日車？？？精米機屋じゃないでしょ？なんでつながりあんの？と聞くと、
日車は、オヤジのいた会社のお家芸であるカントリーエレベータ
（乾燥施設とサイロを併設した大型穀物貯蔵施設）にも食い込もうとしてたんだそうで、
いろんなとこの入札で日車といっしょになるんだ、と。

へぇ～、と思った。当時高校生ぐらいだったおれには、
日車と言えば車両のイメージしかなかった。けど、実は何でも屋なんだなぁ、と。
今でも日車のサイトを見ると、一ジャンルを築いてるのが分かる。

余談ですまそ。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 00:47:03.15

興味深い話をありがとう。

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 13:43:26.03

ウチのおかんが阿波曽の住民で良く電車乗っていた話をしてくれてた。射和の小学校に通ってたので
同級生に奥田務さんがいた

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 14:10:50.63

ｳｨｷ見た。これか。

>戦争によって母方の祖母が住んでいた飯南郡上蛸路（松阪市）に疎開し、
>祖母の家の近くで借家住まいを続けた。

**回想774列車** · 2016/06/16(木) 21:40:13.60

あんな場所に電車が走っていたなんて信じられない

**回想774列車** · 2016/07/30(土) 23:48:11.25

当時はこれでも採算が取れる路線として計画され、半世紀近く営業を続けられたんだね

**回想774列車** · 2016/09/29(木) 18:52:59.26

マイカーの普及を考えたら当然

**回想774列車** · 2016/09/29(木) 23:05:28.30

ここから長崎へ車両譲渡の計画があったなんて初耳だ

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 22:18:33.14

桑名電気軌道もここの一員になってれば、戦後まで延命できたかな

**回想774列車** · 2017/03/18(土) 18:29:05.73

もっと路線を拡充できていたならなあ

**回想774列車** · 2017/05/05(金) 20:50:29.53

>>132
妄想もここまで来ると天晴れだ

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 21:44:24.60

中勢鉄道も？

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 18:56:56.36

中勢こそ過剰投資

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 20:29:24.05

安濃鉄道

**回想774列車** · 2018/01/27(土) 20:38:18.72

中勢はレール撤去と共に会社も解散させられたので三重交通合併は望むべくもないが
安濃は休止の形をとり戦後も会社は存続してたというから妄想レベルだが全くゼロというわけでもない

**回想774列車** · 2018/07/07(土) 23:48:02.68

でもレールは取っ払われたんだろ
ならば一緒じゃん

**回想774列車** · 2019/01/15(火) 20:56:59.77

http://stat.ameba.jp/user_images/20120824/16/1010-melon/8d/0b/j/o0320041812152681329.jpg
http://gazoo.com/my/sites/0001455818/parkclint/Lists/GazooAssetLibrary/%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E4%BA%8B%E6%95%85.jpg?1452818442942
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/i/n/t/intouch/120407044.jpg
↑
犀川スキーバス転落事故（さいがわスキーバスてんらくじこ）は、1985年1月28日、国道19号を走行していたバスが長野市の犀川に転落した事故である。
1985年1月28日、日本福祉大学の学生ら総勢46名を乗せた三重交通バスは、北志賀高原の竜王スキー場へ向かっていた。
同校では1月28日から1月30日まで、体育科の授業の一環としてスキー教室を実施する予定であった。

事故発生時刻は午前5時45分。犀川に架けられた大安寺橋にさしかかる手前の左カーブで、バスはガードレールを破り水深4メートル、水温4度という極寒の犀川に転落。
転落地点は下流に建設された笹平ダムのダム湖にあたる。総勢46名のうち、乗客の大学生22名、教員1名、運転手ら2名、合計25名の命が失われた。
助かった21名のうち8名も重軽傷を負った。

現場は雪が積もり路面が滑りやすくなっており、バスのスピードの出し過ぎが直接の原因であった。
しかし、死亡した運転手は事故当日までの二週間を連続して出勤し乗務に当たっており、バスの運行を担当する三重交通の責任が問われた。

**回想774列車** · 2019/03/24(日) 21:29:09.08

板違い

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:07:31.50

なるほどね

**回想774列車** · 2019/06/24(月) 23:39:38.90

伊勢平野にニブロクナローがやたら多く開業したわけを研究した人はいる？