懐かしの三重交通
津市の市場行きバスってあるけど、昔はもっと先まで延びてたらしいんだがどこまで走ってたか分かる人いる?
所々バス停跡らしき小屋が残ってるけど、終点がどこだったのか知りたい >>132
桑名が日本最短の路面電車といわれてるがじつは阪急北野線が最短? >>153
「とにかく企業は合同しろ」の大号令だからあり得なくはなかったかも かつていろんな私鉄線があったというのがなんか信じらない 安濃、中勢、伊勢電、参急、省線とか津市内のターミナルがバラバラだったのがまずかった気もします。特に中勢の岩田橋駅や安濃の新町駅の跡地は今では球場や住宅地になってますしね。埋もれて 新町小学校の北東(八町3丁目)らしいです。
伊勢電が参急ではなく名岐愛電に合併されていたら三交の状況はかなり変わっていたでしょうね。戦後計画があった津市内の路面電車も開通していれば街も違った姿になったでしょう。 了解です。ずいぶん中途半端な場所に駅があったんですね。 郡役所があったはず
小学校の前あたり
当然それなりの商店街も形成されていた 三交といえばスキーバス事故を思い出すな
鉄道は古すぎて無理 学生で満員の客車がカーブでゴロンゴロンと転覆
電機は外れて走って行っちゃった
バス鉄道の2大事故か デパートを忘れるなかれ
これも跡形もなく消えちゃったけどな(泣 ナロー線区の木造車サ100形は日之出車輌工業と大平車輌で1950.6製造されたのですが、
他社線区に製造例があるのかがわかりません。
すぐあとの1950.11には近車、帝車という大手メーカーで半鋼製のサ150形が作られています。
不明なところの多い日之出、大平についてご存じの方がいらっしゃいましたら、教えてほしいです。 湯の山線電化百周年だけど、
最初の電車は東京のヨト形の譲受車だったらしいね。
足回りはどのようにしたのかな。 湯の山線改軌時の写真はネットでも書物でも多く見られるが
ナローの外側に余裕で新レールを置けたので名古屋線改軌よりも簡単だったのかな なぜダイレクトに近鉄に合併されずに、一旦三重電気鉄道に譲渡してから近鉄に合併などという手間をかけたのでしょうか 譲渡というより三重交通の鉄道部門を取り分けて分社化されたんじゃないんか?
もちろん近鉄に合併が前提の整理だったろうけど 三岐の救援車ワム229が、
日之出車輌製だった。
唯一の生き残りかな。 >>174
短命に終わった三重電気鉄道の社名が冠された駅名標が大石駅にあった 三重交通の略称は「三交」でデパートの屋号にもなったが
三重電気鉄道時代は「三電」と呼ばれたのかしら 三重電気鉄道時代も三重交通は存在していたよ
三重電気鉄道は三重交通の鉄道部門を近鉄に譲渡するために分社化したのだから。 今から思えばデパートを持っていたとは信じられないものがある 白井良和氏のピクトリアル誌への寄稿を読んだことがあるが
神都線は修学旅行客がお得意様で
路面電車では珍しい永久連結車を持っていたが
マンモス校の貸切になると一編成では到底運びきれず
3連続や4連続の続行がたびたび見られたらしい 大正末時点
北勢鉄道 桑名町~阿下喜
揖斐川電気 揖斐~大垣~桑名
四日市鉄道 四日市市~湯ノ山
三重鉄道 四日市市~日永~内部・日永~八王子村
伊勢鉄道 四日市~津市
中勢鉄道 岩田橋~阿漕~久居~大仰
安濃鉄道 新町~安東~林・安東~片田
松阪鉄道 松阪~平生町~大石・平生町~大口
伊賀鉄道 伊賀上野~上野町~阿保~名張
合同電気 山田~二見・山田~内宮・二見~内宮 残っていたら三重県には軽便鉄道がいっぱいあると有名になれたかもしれない >>183
そのころはバスとの競合はなかったのかな 家屋の軒先をかすめるような狭い路地にも連結車を乗り入れさせていたようだが
沿線からのクレームはなかったのかな 近鉄になってから、八王子線が八王子まであった頃に八王子まで
乗ったことがあったが、踏切が全て第4種だった。 旅館のすぐ前に軌道敷があって、朝の水まきを終えた後電車が来てまた砂埃を立てると従業員が文句を言ってる逸話は聞いたことがある 松阪線も戦前はライトが脱着可能ときいたことがあるが
写真はすべて固定式だな wikiの松阪線の項に新製当時の200の写真が出てる
もちろん戦前 200(σ・∀・)σゲッツ!!
200キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
200(・∀・)イイ!!