懐かしの東急砧線・玉川線・世田谷線
消えた砧線と玉川線(東急多摩川線ではないぞw)と今も残る世田谷線の昔を語ろうではないか。 >>278
京王桜上水方面から世田谷線に分岐して繋がっていたとの事で新宿方面から玉電には直接入れなかったそうです。 >>280
世田谷線にも廃止になった停留所がいくつかあったと思いますが、
まだホームの跡とか残っているのでしょうか?
機会あれば探訪したいと思っています。 >>283
旧・宮の坂駅跡は坂を登ったところの踏切脇が敷地が広くなっているのでわかりやすい >>283
旧・宮の坂駅跡は坂を登ったところの踏切脇が敷地が広くなっているのでわかりやすい 新玉川線に切り替えて良かったな
費用はかかったが元は取れた もう少しトンネルサイズを大きく作ればもっと良かった。 >>287
まあ旧田園都市線〜渋谷間の輸送力不足は目に見えてたからな。
新玉川線を最初から10連対応にしたのもある意味先見の明はあったよな。 >>289
玉川線のままだったら今頃どうなってたんだろうね >>289
桜新町の待避施設も画期的だった。
開業後しばらく使われていなかったが、地下線での待避は日本初ではないかな。
まさか朝ラッシュにそれも使えないほど通過客が激増し、(急行のダイヤ乱れによる)
新玉線内各停の準急列車を運転せざるを得なくなったとは予想できなかっただろう。 >>291
恐らく銀座線直通
ビューゲルと集電靴のハイブリット 293って面白いこと言いたいお年頃なんだろうなw
滑ってるけど 海外だとやってるけどな
架空線と第三軌条のハイブリット