懐かしの東急砧線・玉川線・世田谷線
消えた砧線と玉川線(東急多摩川線ではないぞw)と今も残る世田谷線の昔を語ろうではないか。 >>181 国鉄から車両メーカーの指定を取り(新幹線とか)
大手車両メーカーに食い込もうと必死だった(この辺は、反体制で我が道を行くナ二ワと対照的だな。)
帝国車輌を吸収したのはある意味、老舗載れん欲しさだったのかもしれない。
その分 レールバスとか割の合わなそうな仕事も精力的(独占になった)にこなしている。 新玉川線が砧までだったらどうなってたかな?
数十年経って松戸までいってたか、館林や栃木まで行ってたのかなw >>188
砧→×
砧本村→○
二子玉スイッチバック、無理と思ワレ。 砧線が生き残るなら小田急の成城に接続延伸する必要があったな。 成城の自称高級住民が反対すると思われるから、和泉多摩川方面京王多摩川、調布方面、ちょっと欲張り是政まで、多摩川沿いに延ばせば面白かったかも。 砧線跡、二子玉のエクセル東急のバーラウンジから見ると、路線跡微かに判って面白い。 二子玉川で玉電と線路繋がってたのに、免許違って地方線だったのな。 乗ったことないけど1980年代までは遺構が多く残って
廃線跡ウォーキングも楽しめた >>197
砧線は鉄道線と通し運賃。玉川線は別運賃。 アークグレイス八幡山
アパートの前にお稲荷さんがあるがここは人を不幸にする 玉電の渋谷駅終点が山手線外周りの改札を出て
まっすぐ50mも無くて乗り換えに階段も無く平らで便利だった。
(東急百貨店東横店西館2階)
廃止後は大井町行きの東急バスの乗り場に、
バス専用のターンテーブルがあった。
そこに玉電が入るのは道玄坂上の、
今はマークシティービルが建っていて
高速バスが出入りする場所。 さっきのCXの番組
山田五郎が都電と玉電を間違えて説明してたぞ 都電でも、現存路線ではなく廃線の中目黒線・天現寺線ならば玉電で間違いない。 150の緑一色はがっかりした ましてよこはらだけステンレスになったときは
あのほのぼのしたツートンが一番似合ってる 他形式も 都電といえばガーデンプライスの裏から目黒川沿いに降りて洗足方面に行く計画が戦争末期にあって、土地の買収も一部で終わってたみたいだね
目黒通りのラブホの目黒エンペラーのとこの斜めの道は都電の敷地だって言われてる
また反対側の目黒川あたりの都営住宅も車庫敷地だったんじゃないかという話も
目黒川降りるところ、かなりの急勾配だと思うけど斜めに築堤とか作るつもりだったんだろうか
どこまで伸ばすつもりだったんだろう >>215
明治通りから恵比寿の長者丸あたりを経由して目黒川へ向かい、
今の下目黒福祉工房あたりを終着駅にする予定だったと地元の人に聞いた。
明治通りから長者丸あたりのルートはよく分からないけど、地形的に見て
たぶんビール工場(現ウエスティンホテル)の敷地の南東側を迂回するかたちで
今の山手線の長者丸踏切あたりに出るルートだったんじゃないかなあ。
目黒新橋(目黒川にかかる目黒通りの橋)から北北西にある目黒保育園、目黒東児童遊園と、
その先の住宅地にかけて同じくらいの幅で連なる土地は
その電車線の用地だったと、別の地元の人からも聞いた。 恵比寿線休止の頃にそんなもの作ろうとしてたってのはにわかに信じがたいなあ 混んでる時間帯の世田谷線で無理やり割り込み、他の客の迷惑も考えず入り口付近に陣取り、大声で独り言で文句を言い続けるくっさい糖質BB Aw
皆さん朝の世田谷線は気をつけてねー!
https://i.imgur.com/jJJu7Pd.jpg スポット溶接の跡隠しだから理由はステンレス車両と一緒 玉川線廃止から三軒茶屋再開発着手までの期間にあった
世田谷線三軒茶屋駅を知る人も少なくなったな
複線の敷地分の幅を、単線化して両側に極狭ホームを設置していて
乗車側にはちゃんと改札口があった。
場所は今のキャロットタワー正面口なので非常に便利だったのだが 隠さなくてもそれが味になったのにね
今となってはどうでもいいけど ______
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砧線高規格化してたら… >>226
線路が分岐する直前の踏切が、今の郵便局やセブンのある通りだと思う。
当時の駅舎やその周辺の建物一帯は、すべて無くなって大きな穴が開いたw だいぶバックさせたという点では阪堺のえびす町と似ている 夕陽に照らされる若林踏切で更新前の70形を待ってた小学生時代 世田谷線で盗撮犯いたので電話済
なお、世田谷区でカメラ構えて風景撮ってる風ジジイはたまに女性を撮るが鉄板
無教養小金持ち労働者の没落の中高年ジジイの街
やっぱ住みたくないですな では、なぜあなたは世田谷線に乗ってたの?
地元でない人、普通乗らないですよ。 たまに乗ると男女乗務員ペアで妙にハッスルしてる男性運転士いるよねw 砧は読めなかった
悪友にたぬきと吹き込まれしばらくはそのまま信じ込んで… 夜山下と宮の坂を繰り返す背の曲がってキャリーケースを引くおばあさん客員
朝必ず遅れるゆっくりしゃべる落ち着いた声の女の乗員(声を聞くと絶望)
ぶりっ子中の子供のような感じで喋る女の乗員(アニメ好き意識?一定のファンが居そう)
この3人が気になって仕方ない。こういう乗員が許させるのは世田谷線ならではだな 58年スタルヒンが突っ込んだのは報道写真だと70型みたいだ
68年6月4日夜大橋車庫に入ろうとした時、グリーンキャブが突っ込んできて
タクシー客3人が死亡した事故は、77+78だった。モデルチェンジしたての
新車50系クラウンだった
67年頃山下で電車同士追突して、ぺこチャンのふくれ面がへこんで、北沢警察署から
警告された >>236
いしがみ
と読んだら通じなかった
あほの子全開の学生時代の拙 バス化された時砧から砧本村に改称されている
世田谷区砧の地番は祖師ヶ谷大蔵駅南側で、砧駅の辺りは宇奈根とか鎌田だからか? 上、246になっていないじゃないか。自分はパソコン不得手とはいえ、なんて馬鹿者なんだろう 昨日、東急砧線関連の古地図を、ぼんやり見ていたら、いつの間にか、半日も過ぎてしまった。。。
部屋の壁時計を見たら、そうだったのだ。
まったく、貴重な人生の時間を盗まれてしまった。
「これでは、ただの廃線探訪マニアになってしまう!」と叫んで、焦った。
砧線関連の古地図を見るのは、あくまで資料調査のためであって、
感傷に浸るためでもなければ、別に廃線探訪マニアになるためではなかった。
何かしら、生産的な活動のためでなければならなかったのだ。
とっくの昔に消えてなくなった廃線の古地図をながめていても、仕方がなかったのだ。
こういう後ろ向きな生き方は、もうやめよう。
明日からは、もっと「前向きな努力や生き方」をしたいものだ。 今の世田谷線なんか小っちゃくて狭いんだよね、以前の方が路面タイプとしては大柄
だったので良かった
今思うに世田谷線だけに縮小した時、荒川線みたいにステップ切ってホーム扛上
すればよかったのに、駅数も多くないんだし >今の世田谷線なんか
昔の世田谷線は、冷暖房設備がなかった。
乗降に急階段があった。
窓が、固くて、上がらなかった。
夏でも蒸し風呂だった。
今、振り返ると信じられない話だ。 >>256
200系は今のくらいの感覚だが他は14メートル弱3扉で
古い車両も連結運転可能になっているし床も高く一般のチンチン電車より
やや大きな感じ。現に江ノ電に移っても違和感がなかった >>255
世田谷線だけになったのは昭和44年で、荒川線ワンマン化は昭和53年
昭和44年の段階ではステップレス化という発想は出てこなかっただろう
それよりも最後まで在来車の冷房化が行われなかったことが良くわからない。
前照灯2灯化、カルダン化等の改良を加えつつ使用を続けていたのに
一番分かりやすいサービス向上策を何故行わなかったのだろう そうなんだよな。それも客が小うるさい事言ってきそうな沿線でどうどうとw >>260東急は冷房化には消極的で鉄道線やバスも冷房化は遅く、クーラーのカバーだけつけたインチキ冷房車や化け幕付きの非冷房バスを走らせており、京王や小田急にはもちろんの事、当時は大手ではなかった相鉄にも大きく遅れを取っていた。 >>236
高規格化した上で地下鉄と東武乗り入れたら
【砧ー県】って表示が実現してただろうな >>265
砧線に20m10両編成が走るってことですか?これは胸熱 夏に暖房が効いた木屑に鉄屑
梅雨時のジメジメ
今となっては懐かしい 大昔の路線図を見ていたら
吉沢と砧の間に大蔵という駅があったようだけど
何のための駅でいつなくなったのかな 60系の両端のドアは1枚引戸から2枚引戸に改造された
70系は逆に連結二人乗りの時に、2枚引戸から1枚引戸に改造された >>268
祖師ヶ谷大蔵とどれぐらい近いかは気になる >>268
砂利採取のため、引込線があった。東京都市大グラウンドの目の前に停留所があった >>268
やはり玉電瀬田と二子玉川園の間にも途中停留所があった気がする。
あんな急勾配の箇所によく停留所を造れたもんだ。 >>273
バスになってからの身延山別院のあたり? >身延山別院
あの周辺って、なぜ、寺院が多いんだろう?
昔から、ナゾだった。
世田谷区は、そんな宗教色が強い地域ではないはずなのに、
なぜか、あの多摩川に向けての丘陵地帯は、違う感じがする。 昔の二子玉川園駅はどこにあったの?
今現在、駐輪場があるあたり? >>276
1966年の大井町線ホーム高架化まで駐輪場の辺りに大井町線と玉川線のホームが並んでいた。
駅本屋はR246の玉川線側にあった かつて下高井戸で玉電と京王線のレールが繋がっていたという話を聞いたことがある。
直通運転していたとしたら、どんな運転形態だったのだろう?
京王車は下高井戸を出てすぐの急カーブを曲がれなそうだから、玉電からの一方乗入れだろうか。
詳しい方教えて下さい。 >>278
詳しくないけど
京王の事業用電車に車輪を載せて玉電の大橋工場まで運んでいたらしいよ
大橋工場で車輪の削正をしていたらしい >>274
玉川線時代に今の田園都市線がトンネルから出てくるところに身延山別院駅跡があった。 >>278
京王桜上水方面から世田谷線に分岐して繋がっていたとの事で新宿方面から玉電には直接入れなかったそうです。 >>280
世田谷線にも廃止になった停留所がいくつかあったと思いますが、
まだホームの跡とか残っているのでしょうか?
機会あれば探訪したいと思っています。 >>283
旧・宮の坂駅跡は坂を登ったところの踏切脇が敷地が広くなっているのでわかりやすい