懐かしの東急砧線・玉川線・世田谷線
若干スレチになるが、副都心線相直開始で東横線と西武線に、かつて超「犬猿の仲」だった」会社同士の
車両が仲良く走ることになるとは、あの世の五島慶太・堤康次郎ともどもビックリじゃないかな 青蛙が飯能、川越行くってのもな...
ちなみに副直開始後に走ったペイントトレインの絵の中に相直4社の旧車が並んだ絵があったなぁ。 キャッシュバックのためにアイリィ始めて気づいたんだけど
フツーのSNSとして使ってる素人っぽい女の子が多いね。
愛想がよくて承認欲求強くて、それから押しに弱くて食いやすいw
あと鉄子もちょいちょいいるなw
http://iry.jp/?ad=0116 世田谷線の70形の更新車…あの時代には木工職場が恩田にあったのか… >>105
もし高規格化してたら東埼玉の駅で「急行砧」って表示が見られたのかな? >>147 砧線が仮に残った(高速鉄道線化?)していたとしても、
二子新地方面からの混雑需要を考えたら早晩系統変更で大井町方面に組み入れられていたでしょ。
東武沿線から急行なんて列車長、路線長、駅間距離を考えてもとてもとても・・・無理。
中耕地が玉川高島屋最寄だろうからアクセスを悪くする為にも廃止したのでは? そういえば宮の坂の駅前にある宮坂区民センターに保存展示してある
世田谷線を走り、その後江ノ電に旅立っていた車両のドアに貼られている
江ノ電の1980年代終わりごろから1998年ごろまで使われていた(廃車当時江ノ電で使われていた、
小田急の上半分が青いやつと同じく、痛そうなデザインのやつ)
うちわのような形をしたドアにご注意のステッカー、
ケンタッキーフライドチキンで「チキンエノドアサンド」に、
ミスタードーナツで「エノドアドーナツ」に、
ロッテリアで「エノドアバーガー」にされちまったよな しかし、砧本村行きのバスに乗ると、
あそこまで電車が通じていたとは到底信じられないな。 だってもう中耕地が二子玉川駅の商業圏内だから・・・。 ■■■
通名の方々:
テレビ局・新聞社・ラジオ局・出版社・
芸能人・テレビに出てる人・本を出している人・雑誌の表紙・芸術家・
スポーツ選手・アダルトビデオ・性風俗・ヤクザ・暴力団・部落(同和)・
教員・大学教授・ノーベル賞受賞者・医師・弁護士、検察官、裁判官・政治家・公務員・
経団連・経済同友会・公益法人・旧軍人・巣鴨プリズン・明治政府〜・
塾・予備校・専門学校・ 自動車教習所・ 商店街・飲食店・寺・2ちゃんねる・
■■■ 23区内で駅から遠い場所ワースト10だかのランキングで砧が結構上位に入っていたw
北側には駅から遠い場所が結構あったのがTXと舎人線が出来て大幅に減って砧の順位が上昇w アノ辺に住むヒトなら
それでも、我が家はクルマで移動しますから・・・
ってくらいで蛙の面に・・・だよ。 80形ってよく見れば格好いいスタイルしてたんだね
現役の時はすげえ面長に見えて好きじゃなかったんだが 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2015/01/25(日) 17:58:09.17 ID:Aazjlny6
最近増えたよな。
自分はおっさん、おじいちゃんだという自覚がなくなってる奴が…。
若い子(男女問わずターゲット。対オトコの場合はホモ野郎?)をジロジロといやらしい目線で舐めまわすように見る
気持ちの悪〜い老人、中高年の男が、さ。
大半がうだつの上がらない、コキタネエおっさん。 そういえば昔、東急の電車のドアに貼られていた
「ドアが開くとき、手が引きこまれることがあります。手をつかないで下さい」のステッカー、
ケンタッキーフライドチキンで「クラッシャーズ東急ドアツカ」に、
ミスタードーナツで「東急ドアツカパイ」に、
ロッテリアで「東急ドアツカシェーキ」にされちまったよな >>159 お前! 時々方々のスレに意味フの書き込みしているみたいでけど、クスリでもやっているのか? 渥美清の泣いてたまるかっていう古いドラマに、玉電とトロリーバスが並走してるシーンがあるんだけど、どこだろう? >>161
Wikipediaによると、102系統が上通-大橋間で並行していた模様 都電スレにも書いたのだが、玉電も標準軌だったら
もっと全国に中古車を転売できたのにね
150なんてまだまだ地方で活躍できそうだったよ
80が江ノ電に行っただけというのはいかにもさびしい 車体だけ売ることも出来る
でもそうなってないということは
それなりの評価ってことじゃないの? >>166 200は特殊過ぎ!・・・だから連結二人乗りで路面時代ネックだった自動加速に最適の専用軌道の世田谷線区間でも残れなかった。
事実玉電廃止前からリタイヤ車がデハじめる。
150は、廃車時はもう賞味期限切れ。
ありえないが、もし玉川線廃止の時点で廃車になっても路面電車は基本 都電、大阪市、京都市の規格型
がスタンダードで思想的に少数異端の東急車は再就職は厳しい。
80(しかも車体更新車で機器は木造時代の愚ル−プ)だって江ノ電に売れたのは、奇跡というか東急車輛の口利きでは?
廃止後スグに売れていない・・・当時ジリ貧からテレビドラマ「俺たちの朝?」で需要回復基調の江ノ電が様子見の
ショートリリーフ(つまり路線ごと廃止のケースも想定)で投資を少なく済ますための買い物。
あとは戦前からのガラクタ(失礼!)・・古豪だから廃止他社の優良物件に太刀打ちできない! ここや江ノ電も路面電車の仲間に入れないと数が足りないのね 消えた駅、路線って本に。廃止後のこどもの国に留置してあった玉電が、砧本村って書いてあって笑った。何やってんだよ、提供東急だろ。 >>170
165Pな。筆者高齢者だから、目悪かったんだよ。 訂正なく、いまだに書店に置いてある。提供東急って書いてあるけど、東急知ってるのか。電話してみるか。 旧玉川電気軌道由来の大橋工場は、玉電廃止後 旧目黒蒲田=東横、直系の元住吉工場で 整備に従事するヒト達を受け入れたのだが、元住吉側の
技術力の低さに呆れたらしい。
・・・戦前生まれの職員が多いのは、当然とは云え、この時代(昭和44,45年)になっても旧所属会社職員間の遺恨や
職員間の技術交流や融和が大手私鉄でありながら十分進んでいなかったのは、驚き! >>174 玉電には200系のような整備屋泣かせの車両がいたから、技術力が高くなったということか? 軌道線と鉄道線とでは電車の性能、規格が相当異なるし、玉電であれば都電など他の軌道系と技術交流した方が好都合だったのでは?
軌道線が大幅縮小されたから、鉄道線の工場で整備屋を受け入れたのであって。 比較的新しい200形は超クセ者
最新の150形は渋々投入した旧態戻りでわずか4両
アトは戦前戦後の古豪ばっか・・・コレなら当然技術力は向上すると云うことか・・・
もっとも鉄道線で主力の 5000・6000・※7000(※ステンレス車導入経緯かららして運転コストにシビアな東急がオールMで不経済なこのクルマをよく
134両も造ったモノだっ!呆・・・余程 新型モデルチェンジ開発費が惜しかったのか?)技術革新迷走期の試行錯誤の産物で現場泣かせだったらしいが・・・ 大橋車庫は、東急になっても玉川電気時代の、でかい社章が飾られてた。今は首都高のジャンクション、時代は恐ろしく早い。 >>173
本屋で見つけて読んだ。間違いだらけ。筆者、金欲しいだけのバカとしか見えん。 昭和30年代の東急車両トンガッてたな
東急5000に玉電200に札幌の路面ディーゼルカー
製品が野心的だもの >>181
ちょっと待て
東急初代5000は昭和20年代だろうが だな、昭和29年登場だから
まあだいたいその頃ってことで >>181 国鉄から車両メーカーの指定を取り(新幹線とか)
大手車両メーカーに食い込もうと必死だった(この辺は、反体制で我が道を行くナ二ワと対照的だな。)
帝国車輌を吸収したのはある意味、老舗載れん欲しさだったのかもしれない。
その分 レールバスとか割の合わなそうな仕事も精力的(独占になった)にこなしている。 新玉川線が砧までだったらどうなってたかな?
数十年経って松戸までいってたか、館林や栃木まで行ってたのかなw >>188
砧→×
砧本村→○
二子玉スイッチバック、無理と思ワレ。 砧線が生き残るなら小田急の成城に接続延伸する必要があったな。 成城の自称高級住民が反対すると思われるから、和泉多摩川方面京王多摩川、調布方面、ちょっと欲張り是政まで、多摩川沿いに延ばせば面白かったかも。 砧線跡、二子玉のエクセル東急のバーラウンジから見ると、路線跡微かに判って面白い。 二子玉川で玉電と線路繋がってたのに、免許違って地方線だったのな。 乗ったことないけど1980年代までは遺構が多く残って
廃線跡ウォーキングも楽しめた >>197
砧線は鉄道線と通し運賃。玉川線は別運賃。 アークグレイス八幡山
アパートの前にお稲荷さんがあるがここは人を不幸にする 玉電の渋谷駅終点が山手線外周りの改札を出て
まっすぐ50mも無くて乗り換えに階段も無く平らで便利だった。
(東急百貨店東横店西館2階)
廃止後は大井町行きの東急バスの乗り場に、
バス専用のターンテーブルがあった。
そこに玉電が入るのは道玄坂上の、
今はマークシティービルが建っていて
高速バスが出入りする場所。 さっきのCXの番組
山田五郎が都電と玉電を間違えて説明してたぞ 都電でも、現存路線ではなく廃線の中目黒線・天現寺線ならば玉電で間違いない。 150の緑一色はがっかりした ましてよこはらだけステンレスになったときは
あのほのぼのしたツートンが一番似合ってる 他形式も 都電といえばガーデンプライスの裏から目黒川沿いに降りて洗足方面に行く計画が戦争末期にあって、土地の買収も一部で終わってたみたいだね
目黒通りのラブホの目黒エンペラーのとこの斜めの道は都電の敷地だって言われてる
また反対側の目黒川あたりの都営住宅も車庫敷地だったんじゃないかという話も
目黒川降りるところ、かなりの急勾配だと思うけど斜めに築堤とか作るつもりだったんだろうか
どこまで伸ばすつもりだったんだろう >>215
明治通りから恵比寿の長者丸あたりを経由して目黒川へ向かい、
今の下目黒福祉工房あたりを終着駅にする予定だったと地元の人に聞いた。
明治通りから長者丸あたりのルートはよく分からないけど、地形的に見て
たぶんビール工場(現ウエスティンホテル)の敷地の南東側を迂回するかたちで
今の山手線の長者丸踏切あたりに出るルートだったんじゃないかなあ。
目黒新橋(目黒川にかかる目黒通りの橋)から北北西にある目黒保育園、目黒東児童遊園と、
その先の住宅地にかけて同じくらいの幅で連なる土地は
その電車線の用地だったと、別の地元の人からも聞いた。 恵比寿線休止の頃にそんなもの作ろうとしてたってのはにわかに信じがたいなあ 混んでる時間帯の世田谷線で無理やり割り込み、他の客の迷惑も考えず入り口付近に陣取り、大声で独り言で文句を言い続けるくっさい糖質BB Aw
皆さん朝の世田谷線は気をつけてねー!
https://i.imgur.com/jJJu7Pd.jpg スポット溶接の跡隠しだから理由はステンレス車両と一緒 玉川線廃止から三軒茶屋再開発着手までの期間にあった
世田谷線三軒茶屋駅を知る人も少なくなったな
複線の敷地分の幅を、単線化して両側に極狭ホームを設置していて
乗車側にはちゃんと改札口があった。
場所は今のキャロットタワー正面口なので非常に便利だったのだが 隠さなくてもそれが味になったのにね
今となってはどうでもいいけど ______
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| |:: 南栗橋 ::| :|_ll__.l__|
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砧線高規格化してたら… >>226
線路が分岐する直前の踏切が、今の郵便局やセブンのある通りだと思う。
当時の駅舎やその周辺の建物一帯は、すべて無くなって大きな穴が開いたw だいぶバックさせたという点では阪堺のえびす町と似ている 夕陽に照らされる若林踏切で更新前の70形を待ってた小学生時代 世田谷線で盗撮犯いたので電話済
なお、世田谷区でカメラ構えて風景撮ってる風ジジイはたまに女性を撮るが鉄板
無教養小金持ち労働者の没落の中高年ジジイの街
やっぱ住みたくないですな では、なぜあなたは世田谷線に乗ってたの?
地元でない人、普通乗らないですよ。 たまに乗ると男女乗務員ペアで妙にハッスルしてる男性運転士いるよねw 砧は読めなかった
悪友にたぬきと吹き込まれしばらくはそのまま信じ込んで… 夜山下と宮の坂を繰り返す背の曲がってキャリーケースを引くおばあさん客員
朝必ず遅れるゆっくりしゃべる落ち着いた声の女の乗員(声を聞くと絶望)
ぶりっ子中の子供のような感じで喋る女の乗員(アニメ好き意識?一定のファンが居そう)
この3人が気になって仕方ない。こういう乗員が許させるのは世田谷線ならではだな 58年スタルヒンが突っ込んだのは報道写真だと70型みたいだ
68年6月4日夜大橋車庫に入ろうとした時、グリーンキャブが突っ込んできて
タクシー客3人が死亡した事故は、77+78だった。モデルチェンジしたての
新車50系クラウンだった
67年頃山下で電車同士追突して、ぺこチャンのふくれ面がへこんで、北沢警察署から
警告された >>236
いしがみ
と読んだら通じなかった
あほの子全開の学生時代の拙 バス化された時砧から砧本村に改称されている
世田谷区砧の地番は祖師ヶ谷大蔵駅南側で、砧駅の辺りは宇奈根とか鎌田だからか? 上、246になっていないじゃないか。自分はパソコン不得手とはいえ、なんて馬鹿者なんだろう 昨日、東急砧線関連の古地図を、ぼんやり見ていたら、いつの間にか、半日も過ぎてしまった。。。
部屋の壁時計を見たら、そうだったのだ。
まったく、貴重な人生の時間を盗まれてしまった。
「これでは、ただの廃線探訪マニアになってしまう!」と叫んで、焦った。
砧線関連の古地図を見るのは、あくまで資料調査のためであって、
感傷に浸るためでもなければ、別に廃線探訪マニアになるためではなかった。
何かしら、生産的な活動のためでなければならなかったのだ。
とっくの昔に消えてなくなった廃線の古地図をながめていても、仕方がなかったのだ。
こういう後ろ向きな生き方は、もうやめよう。
明日からは、もっと「前向きな努力や生き方」をしたいものだ。 今の世田谷線なんか小っちゃくて狭いんだよね、以前の方が路面タイプとしては大柄
だったので良かった
今思うに世田谷線だけに縮小した時、荒川線みたいにステップ切ってホーム扛上
すればよかったのに、駅数も多くないんだし >今の世田谷線なんか
昔の世田谷線は、冷暖房設備がなかった。
乗降に急階段があった。
窓が、固くて、上がらなかった。
夏でも蒸し風呂だった。
今、振り返ると信じられない話だ。 >>256
200系は今のくらいの感覚だが他は14メートル弱3扉で
古い車両も連結運転可能になっているし床も高く一般のチンチン電車より
やや大きな感じ。現に江ノ電に移っても違和感がなかった >>255
世田谷線だけになったのは昭和44年で、荒川線ワンマン化は昭和53年
昭和44年の段階ではステップレス化という発想は出てこなかっただろう
それよりも最後まで在来車の冷房化が行われなかったことが良くわからない。
前照灯2灯化、カルダン化等の改良を加えつつ使用を続けていたのに
一番分かりやすいサービス向上策を何故行わなかったのだろう そうなんだよな。それも客が小うるさい事言ってきそうな沿線でどうどうとw >>260東急は冷房化には消極的で鉄道線やバスも冷房化は遅く、クーラーのカバーだけつけたインチキ冷房車や化け幕付きの非冷房バスを走らせており、京王や小田急にはもちろんの事、当時は大手ではなかった相鉄にも大きく遅れを取っていた。 >>236
高規格化した上で地下鉄と東武乗り入れたら
【砧ー県】って表示が実現してただろうな >>265
砧線に20m10両編成が走るってことですか?これは胸熱 夏に暖房が効いた木屑に鉄屑
梅雨時のジメジメ
今となっては懐かしい 大昔の路線図を見ていたら
吉沢と砧の間に大蔵という駅があったようだけど
何のための駅でいつなくなったのかな 60系の両端のドアは1枚引戸から2枚引戸に改造された
70系は逆に連結二人乗りの時に、2枚引戸から1枚引戸に改造された >>268
祖師ヶ谷大蔵とどれぐらい近いかは気になる >>268
砂利採取のため、引込線があった。東京都市大グラウンドの目の前に停留所があった >>268
やはり玉電瀬田と二子玉川園の間にも途中停留所があった気がする。
あんな急勾配の箇所によく停留所を造れたもんだ。 >>273
バスになってからの身延山別院のあたり? >身延山別院
あの周辺って、なぜ、寺院が多いんだろう?
昔から、ナゾだった。
世田谷区は、そんな宗教色が強い地域ではないはずなのに、
なぜか、あの多摩川に向けての丘陵地帯は、違う感じがする。 昔の二子玉川園駅はどこにあったの?
今現在、駐輪場があるあたり? >>276
1966年の大井町線ホーム高架化まで駐輪場の辺りに大井町線と玉川線のホームが並んでいた。
駅本屋はR246の玉川線側にあった かつて下高井戸で玉電と京王線のレールが繋がっていたという話を聞いたことがある。
直通運転していたとしたら、どんな運転形態だったのだろう?
京王車は下高井戸を出てすぐの急カーブを曲がれなそうだから、玉電からの一方乗入れだろうか。
詳しい方教えて下さい。 >>278
詳しくないけど
京王の事業用電車に車輪を載せて玉電の大橋工場まで運んでいたらしいよ
大橋工場で車輪の削正をしていたらしい >>274
玉川線時代に今の田園都市線がトンネルから出てくるところに身延山別院駅跡があった。 >>278
京王桜上水方面から世田谷線に分岐して繋がっていたとの事で新宿方面から玉電には直接入れなかったそうです。 >>280
世田谷線にも廃止になった停留所がいくつかあったと思いますが、
まだホームの跡とか残っているのでしょうか?
機会あれば探訪したいと思っています。 >>283
旧・宮の坂駅跡は坂を登ったところの踏切脇が敷地が広くなっているのでわかりやすい >>283
旧・宮の坂駅跡は坂を登ったところの踏切脇が敷地が広くなっているのでわかりやすい 新玉川線に切り替えて良かったな
費用はかかったが元は取れた もう少しトンネルサイズを大きく作ればもっと良かった。 >>287
まあ旧田園都市線〜渋谷間の輸送力不足は目に見えてたからな。
新玉川線を最初から10連対応にしたのもある意味先見の明はあったよな。 >>289
玉川線のままだったら今頃どうなってたんだろうね >>289
桜新町の待避施設も画期的だった。
開業後しばらく使われていなかったが、地下線での待避は日本初ではないかな。
まさか朝ラッシュにそれも使えないほど通過客が激増し、(急行のダイヤ乱れによる)
新玉線内各停の準急列車を運転せざるを得なくなったとは予想できなかっただろう。 >>291
恐らく銀座線直通
ビューゲルと集電靴のハイブリット 293って面白いこと言いたいお年頃なんだろうなw
滑ってるけど 海外だとやってるけどな
架空線と第三軌条のハイブリット