【1】中型万能機関車C58について語る【427】
国鉄のテンダー式蒸気機関車では唯一の2-6-2（軸配置1C1プレーリー）型車軸配置を採用している。
設計主任は細川泉一郎で、島秀雄は課長の立場で設計を担当している。
形態的には、煙室上部の煙突の前に装備された給水暖め装置など、D51形量産型に似ている。
国鉄の蒸気機関車としては、初めて密閉型の運転室が採用され、床部後方に延長して炭水車に接する部分に扉を設けている。
一番動揺の激しい炭水車との接続部が床になったことで、機関助士の労働環境は大きく改善されたが、入替機等、温暖な九州では扉を外して使用したものもあった。
太平洋戦争の戦況悪化により、戦前・戦中の製造は昭和18年発注分で中止され、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備したいわゆる戦時型は製造されず、
戦後は昭和21年から製造が再開された。
旅客・貨物・混合と牽引相手を選ばず亜幹線や軟弱路線も入線可能な中型万能機関車C58について語るスレです。 >>401
ボイラー修復不可能なんだろう
足回りその他も使い倒して備品になってもう数十年置き物になってるからどこがどうダメかすら把握不可能
一方で
構内運転のみでも動かしてたからD51200はいろんな不具合も直すポイントが判ってただろうし
めちゃくちゃ規制がらみでいちから作るよりはＤ51200のボイラー修理のほうが手っ取り早く安上がりということ >>402
東日本の244号機 秩父の363号機はいずれも後期型。特に秩父は最後期型だから梅小路のは
希少な極初期型なんだけどなあ。
最初動態化が具体化された際にC57-1かD51-1かになって山口線は長いトンネルがあるなど集煙装置必須で
ナメクジドームが仇でつけられないD51-1が動態候補から消えたのに復元した200号機は集煙装置着けないっていうし。 京都のC581は動態復活は無理でも、せめて塗装だけは塗り直して欲しいね。
お召し装備にしている癖に色褪せてるし、錆びも出てるし、ちょっと酷すぎる。 初めて来たけどC58って万能なのか
k値を下げるため、動輪を寄せたのはいいが、オーバーハングデカすぎて高速には向かないし
粘着率は低いし、責める点はC50より多い気が 万能と言えば聞こえが良いが、全てにおいて中途半端。
動輪軽が小さめなのでスピードが出ない、その割に牽引力がそれほどでもない。
足回りの構造から高速時の振動が激しい。
改良型のC63が製造されていたら現場からかなりの不満が出たと思われる。 C58の引退っていつ頃なのだろう。
幻の後継形式が企画されるぐらいだけど、様々な形式に挟撃される形で追い出されたよね。 Ｃ５８で思い出した（前にも書いたかもしれんが）。
昭和４６年（１９７１）の元旦、金沢発羽咋行の臨時ふるさと列車「おくのと号」の発車の中継が
NHKの「ゆく年来る年」で放送されたっけ。
シーズン中の運行と違って能登一宮への初詣客のための列車で年明けて発車していくシーンだった。
ビデオなんかなかったからカセットテープに録音したのが残っている。 >>408
C63の設計はほぼ完了していたがDD13,DF50,20系気動車等の登場により新製中止となった。 >>408
1957年度末 386両
1963年度末 386両
1964年度末 385両
1965年度末 384両
1966年度末 384両
1967年度末 379両
1968年度末 323両 ヨンサントオあたりが転換点
1969年度末 234両 千葉・四国局無煙化等で激減
1970年度末 190両 DE10大量投入による廃車増
1971年度末 116両
1972年度末 67両
1973年度末 40両
1974年度末 8両 石北本線北見周辺のみ
1975年度末 1両 動態保存のみ C58１は赤プレートが一番似合うな。
ついでに言うとC571も赤プレートが似合うと思う。
特に『やまぐち』の黄色いヘッドマークには赤プレートが一番しっくり来るんだよな。
昔の写真を見ていてそんな事を感じた。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>407
小学館のSL辞典みたいなハードカバーの本には、
「特徴がないのでファンには人気がない」みたいな解説がついていて
子供心に強く印象に残ってる >>326
今頃すまん、
読み返していて、あっ、と思った。
確かにC51〜59と1番〜9番、重なるわな。
特に3・6・7・8・9かな. 無条件降伏による敗戦で日本が壊滅的被害を受けてから
わずか2か月後に北海道からはるばる四国まで4輌のC58が二度も海峡を渡って移動している
C58339は北見から、C58143・332・333は岩見沢からそれぞれ戦禍の東京や大阪、広島を通過して高知までやってきた
激しい空爆にもかかわらず、原爆の落ちた広島や長崎ですら列車は当日に復旧していた
今のJRではまず不可能、ありえない、信じられないが、当時の国鉄の偉大さが推察される 元機関士のコメントにC57に劣らないほどいいが動輪が小さいから高速には不向きとあった。元々ローカル線での運用に作られたから高速での運転は想定してないだろう 二刀流は、良いときはユーティリティ高しと持ち上げられるが、
ダメになるとどっち付かずとか中途半端と叩かれる 416を読んで思ったんだが、終戦前までに撮影されたC58の写真、
ネットで見れるそこそこの大きさの画像はあります？
C58って個人的にはモダンな新鋭機ってイメージが強くて
戦前登場のイメージがないので。
おそらくそう思わせてるのは、登場時からナンバープレートが「形式ナシ」だから
だと思う。 >>428
写真はあまり見ないけど動画ならS16年制作の「指導物語」に沢山出てくるよ 昔何かで8620と9600を一つで置き換える目的で開発されたって見た記憶が
まさか最後に残ったのが9600になるとはw 宇都宮の遊園地にあるC585は状態良い？
現存車としてはC581に継いで若番？ >>432-433
巷間よくある話
まとめようとして、かえってドッチつかず仕様に陥ってしまう
みたいなの バナー広告の「メメントモリ」を見て、なぜか二俣線C58引退時の貨物輸送の実態を思い出した。
あ、ゴメン 「セメントオンリー」だったw >>437
つまらん。
金指駅の住友大阪セメントが二俣線貨物収入の９割を占めていたわけだか
その割にはC58がタキ1900を牽く写真はまず見掛けないな
なぜか931レやSLさよなら運転の臨客の写真はよく拾える KATO！いつになったらフルリニューアル出すんだよ
おい！志村 姫新線落合〜追分間で踏切無謀横断のボンネットバス
ぶっ飛ばしたの何号機かご存知の方いますか？ いろいろ重装備な感じ
ttps://ameblo.jp/tetsudotabi/image-11629441562-12707414439.html 西古川のC5819、来月解体されるそうだが、何で前面のナンバープレートが引きちぎられたままなの？
本物は郷土資料館にあるらしいが、最後くらい本物取り付けて有終の美を飾らせてやらないの？ 
