【1】中型万能機関車C58について語る【427】
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国鉄のテンダー式蒸気機関車では唯一の2-6-2（軸配置1C1プレーリー）型車軸配置を採用している。
設計主任は細川泉一郎で、島秀雄は課長の立場で設計を担当している。
形態的には、煙室上部の煙突の前に装備された給水暖め装置など、D51形量産型に似ている。
国鉄の蒸気機関車としては、初めて密閉型の運転室が採用され、床部後方に延長して炭水車に接する部分に扉を設けている。
一番動揺の激しい炭水車との接続部が床になったことで、機関助士の労働環境は大きく改善されたが、入替機等、温暖な九州では扉を外して使用したものもあった。
太平洋戦争の戦況悪化により、戦前・戦中の製造は昭和18年発注分で中止され、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備したいわゆる戦時型は製造されず、
戦後は昭和21年から製造が再開された。
旅客・貨物・混合と牽引相手を選ばず亜幹線や軟弱路線も入線可能な中型万能機関車C58について語るスレです。 現役時代のＣ５８を体験出来た世代の人が羨ましい。
俺なんか物心ついた頃にはＳＬやまぐちからも撤退していて、
３６３の復帰でようやく動くシゴハチを体験出来たくらいだから。 >>267
うらやましいですね。
私の世代（50代半ば）ではC58すら希少種だった。
舞鶴線でC58をスルーってことは
9600かC12目当てだったのでしょうか？ >>269
その通り！9600は当時本州には舞鶴と米坂線、そして青森にしかなかったので写しに行きました。C58は既に芸備線、宇品線で見ていたので。でも奈良線や小浜線も行けば良かった。 >>270
あのあたりは昭和４４〜４６年頃まではまだ煙が濃かったね。
西舞鶴を中心に宮津線の９６００・Ｃ５８（西舞鶴区と豊岡区）、小浜線のＣ５８（敦賀一区と福知山区）、
舞鶴線は小浜線のＣ５８乗り入れの他に小運転と補機用の西舞鶴区のＣ１２が加わり、さらに山陰本線からの
乗り入れや臨時列車でＣ５７やＤ５１も入ってきていた。あと北吸までの支線にも運用があったかな。
不思議なのは西舞鶴が接点なのに宮津線用のＣ５８は小浜線には入らず、敦賀一や福知山のＣ５８は
逆に宮津線には入らないといった運用が区別されていたことですね。福知山のカマはともかく管理局の違いも関係あったのかな。
（小浜線の敦賀一区は金沢局、宮津線の豊岡は福知山区） C58は当時は最後まで残るだろうと言われていたので他形式を優先的に撮ってました。でも何故か九州は志布志線にしかなかった。行ったけどラストナンバーは見れなかった。 いろいろ現役時代の頃を語れる方がいてくれて嬉しいです。当時は中学生、限られた時間と予算で行動しないといけなかったので全国を回る人を羨ましく思ってましたよ。10年早く生まれてたら・・なんて。親は煙が服が汚れて大変だったと言ってましたが >>270
岩堀春夫さんの写真集で
宮津線の臨急「はしだてビーチ」を見ました。
客車は寝台急行「音戸」の間合運用で10系7連？
そして牽引機は西舞鶴区の9600がプッシュプルで前後に！
10年と言わないまでも、あと5年早く生まれていれば
こんな凄いのを撮影できたのになぁ
270さんは「はしだてビーチ」撮りましたか？ >>270です。
残念ながらはしだてビーチは撮影していません。雑誌で見て9600には不似合い？な編成に興味ありましたがタイミングが合わず再訪出来なかったです。 >>274
岩堀さんのスイッチャー魂は凄いものが有りましたね。
でも最近西武電機大好きな郷田さんにとってかわられたけど。
岩堀さん最近御元気なんでしょうか？ C58は他形式のついでに撮ったのばかりでした。釧網本線や陸羽東線に行ければもっと撮れたのに・・あと大雪くずれもあったなあ かろうじて佐倉の客レの撮影に間にあったが、子供だからたいした写真を撮れなかったのが残念無念 C58はローカル線ならどこを走っても様になっていた。動輪が小さい分高速性能ではパシフィックに負けていたが。C63が作られていたらやはりそっくりになったかな 2022年 鉄道開通150年！その時にC54復元、C63製造なんて、中身はハイテクで火室の温度やボイラーの圧力を完璧に制御、所詮は夢か・・ また３６３が故障したらしいな。これだけ長くやってるのだから
簡単にSL運転を廃止出来ないだろうけど、ちょっと心配。 >>280
保存しているＣ５８の後期型を改造してＣ６３のレプリカを作るとか‥
これも無理な話だな‥ 軸焼けを頻繁におこすのは停車駅での点検による発熱チェックが手抜きと思われる
昔は一度焼けの前科もちになるとちょっとでも交換待ちがあれば機関士がすかさず点検していたが、今は運行中の点検は省略したり、そもそも技術移転が不適切で機関士がノウハウ不足のまま走っている
無駄な加減速や空転も軸焼けの一因 今は「わが国鉄時代」なんて本で昔を懐かしむ日々ですがそれらの写真の撮影日時や場所を見て「あ〜っ」てことも、なぜならその日その場所にいたから、もしかしたら撮影した人に会ってるかな？なんて思いますが。 話題の参考になれば（すでにＣ５８天国だった房総や高山、四国あたりは消えたあとだけど…。）
少々長いので少しずつ書き込みます。
Ｃ５８晩年の状況（昭和４５年１９７０以降）と主な使用線区昭和４５（１９７０）６月現在
北海道
釧路 ６２、８４、９８、１０６、１１９、１２７、１３９、１９７、３１９、３４８、３８５、４０４、４０８、４０９、
４１０、４１２、４３、４１８ 計１８ 釧網本線・根室本線
北見 １、８２、１７３、３３１、３９０、３９１、３９２、３９５ 計８
釧網本線・石北本線・一部池北線
苗穂 ４１４、４１５、４１６、４１９、４２１ 計５ 千歳線及び各駅入換、補機
鷲別 ４２２、４２５ 計２ 室蘭本線小運転、入換
五稜郭 ３３、１２６、１４８、２１３、４０６、４０７、４１１、４１７ 計８ 江差・松前線
◇北海道 計４１（うち入換主体２）
東北
盛岡 ９０、２３９、２９６ 計３ 入換（山田線は４５春に無煙化済）
尻内（管） １０３、１１１、１８２、２０３、２４４、２８３、３３０、３４２、３５６、３９３ 計１０ 八戸線
新庄 １６３、２０６、２７５、２８２、３６３、４０１、４０２ 計７ 陸羽西線
横手 ３０３、３０４ 計２ 入換
会津若松 ３０６、３４６ 計２ 入換
陸東石巻（管）…小牛田 １４、１９、２２、５０、１１４、１１７、１６１、３０２ 計８ 陸羽東線
◇東北 計３２（うち入換主体４） 関東甲信越・東海
高崎一 ６、２０２、２１１、２１２、２６３、３０９、３１１ 計７ 八高線
長野 ６９、１４２ 計２ 入換
沼津 １０８、２００ 計２ 入換（４５春に無煙化済みだが車籍あり）
豊橋 １９４ 計１ 入換
遠江二俣 ２０、９９、１５１、１５３、２１５、２１９、３６４、３６５、★３８９ 計９ 二俣線
◇関東甲信越・東海 計２１（うち入換主体５）
北陸
七尾 １４０、１５４、１５９、２１６、２６６、３２４、３２５、３６８ 計８ 七尾線（金沢ー津幡ー七尾）
敦賀第一 ７５、１０９、１７１、１９５、２２８、２４８、２５０、２５２、２７８、２９４、３２２ 計１１ 小浜・舞鶴線
◇北陸 計１９
近畿
亀山 ５１、２４０、２６０、３５３ 計４ 紀勢本線・関西本線・草津線・信楽線など
竜華 ３１、１１８、１９３、２０５、２０９、２３３、２３４、３１２、３５４ 計９ ※関西本線など周辺
和歌山 ２５、３２８、３６１ 計３ 和歌山線など
紀伊田辺 ２８、１８０、２１４、２２１、２３１、２６０、２７９ 計７ 紀勢本線など
奈良 ６６、１２０、１３５、１９０、１９１、２３５、３２９、３５２、３５５、３５８ 計１０ ※奈良線・桜井線など支線区
福知山 ５７、１６４、２２２ 計３ 舞鶴線・小浜線など
西舞鶴 ８７、★１１３、★１７０、２９０ 計４ 宮津線
豊岡 ８０、２０１、２３３、３１６、３２７ 計５ 宮津線
◇近畿 計４５ 中国
米子 ８６ 計１
新見 １７２、１７４、１７５、１８６、１９９、２０８、２４７、２６２、２８１、２９８、３１４、３６０、４０３ 計１３ 伯備線ほか
芸備管（三次） ３４、４９、６０、６１、６３、６４、９２、１４６、２２６、３１３、３２３、３４５ 計１２ 姫新線・芸備線など
小郡 １６、１４９、１５８、２７６、２９９ 計５ 入換・宇部・小野田線
長門 １０、７６、１２２、３３８ 計４ 美祢線
厚狭 ４７、４８、７９、１３７ 計４ 入換、宇部・小野田線など
宇部港駐 ２１、３６、６５、１４４、４２３ 計５ 宇部・小野田線など
◇中国 計５５
四国
小松島 ☆８８、★２９５ 計２ ほぼ運用なし
九州
大分 １０５、１１２、１１５、１２４、２２４、２７７、３５０ 計７ ※久大本線大分口、小運転
志布志管 ４２４、４２６、４２７ 計３ 志布志線
◇九州 計１０
※全国２０５（廃車予定の２休車も含む）
昭和４６年秋になるとここからまたぐっと減ってしまうんですよね。
みなさんの思い出のナンバーもあるでしょうか？ 「前はここにいたのか！」というような記憶なんかも。 >>288
ああ、すみません。実は今手元にないのですが「昭和４５年６月」時点での蒸気機関車全国配置表（小さな出版社がつくった小冊子）から
私が抜き出して文章にしておいたものをまとめたものです。
見つかったらお知らせします。 凄いですね！広島で92.西舞鶴で222を見たのは覚えてます。他は曖昧、というより思い出せない。ただ300番以降は見てないかと >>291
あ、そうでした。三重町とかそうですよね。 前にもどなたかが書いていましたが
九州にC58少ないのは意外ですね。
私の出身、関西周辺には
1970年にはまだこんなにたくさんいたんだ。
私がSLに目覚めた1973年は亀山でしか
見れなかった(涙) >>293
４８ー３ー３１現在の配置だと 近畿 計４
亀山 ６６、★３１２、★３５３ 紀伊田辺 ２６０
になってますね。うーん、その前年の４７−３−３１だと
亀山 ６６、xx１９１、２３１、３５３ 竜華 xx１９３、xx２０１、２３３
和歌山 xx３６１ 紀伊田辺 xx２１１、xx２３４、２６０、xx２６７、３１２、xx３５２
近畿 計１３両ですが二休車が多いので実質稼働はわずかです。４５〜４８の三年間に一気に減ったのですね。
亀山の２３１はその後小牛田に転属して陸羽東線で活躍しました。（４８−３−３１には小牛田にいます） >>294
書き込みありがとうございます。
★の意味は休車ですか？ >>295
あ、これはこの時点では現役でその後一年間以内に廃車→静態保存された印です。
６６もそうですが翌年度もまだ現役なので付いていません。 訂正 ６６は４９−３末では既に廃車になっていましたので★マーク付ですね。 当時は勿論デジカメなどは無くフルマニュアルでした。待ち構えて狙う時は綿密に計算して撮ったものです。現像も自分でやってたし現像タンクの蓋をはずす瞬間はワクワク・・幸い一度も失敗なし 氷酢酸の臭さと暗室の蒸し暑さ
カラーは自分じゃ怖くてあきらめた 自分で現像するのはかえって割高になるけどやはり楽しい、ただ暗室は持てなかったので焼き増しはカメラ屋へ。トライXはよく使った、高かったけど。 >>298−300
停止液入れるのが遅れて、妙な斑点が出来てしまった時の悔しさ、
増感現像を誤って、粒子がめっちゃ荒れたときの悔しさ、
冬、現像時間が足らず、いまいち画像がはっきり出ていなかった時の悔しさ、
・・・・etc.
>>298
一時ポジ（リバーサル）にしていた。
NikonFM2だが、電池を買うのをケチり露出はすべて感。
まあ地雷作品の多いこと、
ただリバーサルなのでKRは今のところ無事で有難い。
いい加減スレチだな、すまぬ、行っときゃよかった二俣線・・・ 鉄道誌ではエクタクロームなどのリバーサルで写したのが多くつい真似をして使ってみたけど意味はなかった。C58は全て白黒でした。 リバーサルはマウントしてスライドで見るのが一番だね。
スキャンやダイレクトプリントだと色が濁ったりしてスライドほどきれいに見えない気がする。 雑誌でリバーサルを使っていたのは印刷工程の問題。リバーサルは経年変化で退色する、コダクロームなら退色しにくい様だけど長期保存ならやはり白黒 友人に氷酢酸を渡し、「臭い嗅いでみろ」と言って嗅がせたら悶絶してた。あっC58とは関係ないか、この頃はまだ沢山ある、と思ってたらウチのエリアはC57やD51より早く絶滅した。もう一度行けば良かった。 うらやましいお話が、、僕は1972生まれですので見てません。
亀山のＣ57が110と198だけになって、
Ｓ48年はＣ57の参宮線運用に投入
１０両の旧客のけん引、そして１２系の団臨は軽量なので
Ｃ58が優先的に牽引したそうです。
ビコム動輪堂「よみがえる総天然色の列車たち第２章」の２０、２１、２２は
当時の蒸機が天然色で撮影されていておすすめです。
特に２２は亀山Ｃ５８の末期を多くとらえています。 >>306
どうせ宣伝だろうと思って
HPを覗いてみたらマジで凄そう！
２０〜２２を見たくなったが
１巻３０００円超は高すぎて手が出ないな。 >>307さん
すみません、、、気を悪くされないでくださいね。
奥井さんはとてもお世話になった方で、色々とお話を伺いました。
内容は松阪の撮影が多いのですが
呉線とか有名な他の撮影地も美しい色で映像が収録されてます。
２２巻は亀山のＣ58最後２年の雄姿！
66、312、353！家宝です。２本買っちゃった(笑)
価値はありますよ！ C58は多くのローカル線で活躍してたのに他形式の影に隠れてしまっていた。黙々と使命を全うし、人知れず消えていった。 マイナーな路線でのC58の写真は少ない、姫新線、赤穂線、奈良線など、二俣線はまだ多い方だ。宇品線は全く注目されてなかったような、C11と前後で走る非効率な列車だった 奈良線は割りと早く撤退したっけね
記憶があやふやですまん 昭和45年の映画「すばらしい蒸気機関車」には奈良線と舞鶴線のC58が登場していた。 客レは朝夕に集中していて昼間はDCというパターンが多くて
子供心にどうして昼間は客レにしないんだろうと思いつつ撮影してたが
朝晩は客がそこそこ乗車するんで客車4〜5輌、昼間はそんなにいないから
DC2輌で十分ってことだと大人になって理解した D51の次くらいに保存車の数が多いのがC58なんだよな。
確か50両くらい保存されてる筈だし‥
その割には地味だよな。
C581も梅小路じゃ影薄いし、363も東京から一番近い
動態保存のSLなのに、人気無いもんな。 C58は国鉄現役時代も知ってるけど、あまりぞくぞくしないんだよ
むしろ9600とかC50のほうが蒸機という感じがする
C62やD51のような鉄塊の息吹きをアピールするものもないし魅力がない
昔の自動車だとコロナやブルーバードみたいな感じで
サバンナとかアルシオーネ、117クーペのような面白みがない >>316
「中型万能機」ゆえの悩みでしょうかね。
「特徴のないのが特徴」 スカイラインGTR＝C62
ファミリア＝C58
シビック＝C11
フェアレディZ＝C57
車に例えるとこんな感じかな。 メーカーは同じ方が良いかと
C62=クラウン
C58=カリーナ
C57=クレスタ
C56=カローラ
D51=ハイエース Ｃ５８とお正月がらみの話題といえば、昭和４６年（１９７１）〜４７年（１９７２）の「ゆく年くる年」で
NHKが七尾線の臨時「ふるさと列車」の金沢駅発車の模様を放送したっけなあ。４５年１０月から運転開始して
かなり有名になっていたこの列車を臨時に「初詣用」として金沢ー羽咋に走らせたもので、
もちろん牽引は専用のＣ５８１４０号だった。ビデオなんてもちろんない時代だったのでテレビから録音したカセットテープを保存してある。 Ｃテンダー機を日産スポーティカーで分類してみた。
Ｒ35ＧＴＲ Ｃ62
Ｒ34ＧＴＲ Ｃ61
Ｒ33ＧＴＲ Ｃ59
シルビアＳ15 Ｃ57
シルビアＳ13 Ｃ55
プリメーラＰ10 Ｃ58
マーチＫ10 Ｃ56
パルサーＧＴiＲ Ｃ63
ＲＳ Ｃ54
ケンメリＧＴＲ Ｃ53
ハコスカＧＴＲ Ｃ51
2000ＧＴＢ 8620
Ｒ32はどうも微妙。立ち位置の合う機関車が居ない
Ｃ60と言えなくもないがＣ59と前後するのに違和感 伊東東作氏が蒸機の形式をベートーベンの交響曲１〜９番になぞらえた一文が有名ですね。
「ベートーベンとSLと」だったかな。 D51標準型みたいな感じで嫌いだったが動輪直径も8620形よりも小さいし、
準急伊予や南風、熊野、牽引を余り撮影していない。
何だか田舎臭い感じだったのも原因かも。 C581の集煙装置は現在は取り外されてるのかな？
復活当時、国鉄長野工場にしか集煙装置の図面が無くて長野式の集煙装置が取り付けられたんだったよな。
ナンバープレートも形式入りのタイプに変更され、プレートの色も緑だった。
ちなみにC571は貴婦人の愛称で親しまれていたので、女性の口紅の色と言う事で赤い色だった。
現在じゃ女性の口紅も紫とか黄色とか多種多色だから、国鉄上層部の年配の方が思い付いたんだろねぇ。
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義）
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト(40代弥勒ソフト >>328
色つきプレートを嫌う人は結構多いけど、味気無い黒プレートより
赤や緑や青のカラフルなプレートの方がいいな。
C581にも、C571にも赤いプレートが一番似合ってたと思うね。
あとは大井川のC11190の緑プレートや九州のC591の青プレートとか
凄く味わいがあるね。
京都鉄道博物館なんか保存車も多いのだし、プレートをカラフルにして
アクセントにしてもいいと思う。 現役当時のカラープレートは白黒がデフォの子供にとってはできた写真の機番がよみづらくて不満だった C581の緑プレートには違和感を覚えたのに
大井川のC11190の緑プレートは凄くいいと思えるから不思議だ。 新製品のプラレールのＣ581のデコレートにワラタＷＷ
デフに鳳凰がついてるし…
あれじゃお召仕様じゃないかよＷＷＷ 京都鉄道博物館の開館記念で幾つかC581が取り上げられてる本が出てますね。
出費が嵩むけど嬉しい悲鳴と言ったところだな。 梅小路の１号機もお召し装備にするなら、
せめて塗装くらい塗り直して綺麗に整備して欲しいね。 宇都宮の公園にあるC585は状態良い？
現存車としてはC581に継いで若番？ >>340
２０１６年１月現在、可もなし不可もなし。立派な建家の中に展示されている。なぜか動輪やあちこちの縁取りが「金色」に塗られています。気になるほどではないけど‥‥。遊園地内だけど入園は無料だった思う。 >>341
ありがとうございます
あの遊園地、E5系カラーのジェットコースターがあったりなど、いまだに盛況かのようですね
今度見に行ってみます ラストナンバー427のプレートって、「緑色」だったんですか？
志布志のカマは、全て「緑色」だったのでしょうか？
ガキの頃に撮った写真は、全てモノクロなのでもはや判別がつきません。
突然、思い出したようで申し訳ないのですが鉄博で以前飾っていた427は「黒」と「緑」の二種類が
あったので。 今年こそは３６３に会いに行くぞ！
と、毎年思いつつ５年くらい経った。 >>342
C58は保存台数が多いせいか保存状態が悪いのも多いのが心配な点だな。
東京の大塚の407号機も保存状態がかなり悪い。 現存するC58（動態以外）で一番状態がいいのは何号機だろう？ >>348
状態がいいというのは室内に保存されているものが多いと思うけど、保存整備に恵まれているのは三島の３２２号をあげないとね。 室内保存で思い出したけど、Ｃ５８４８は保存状態いいよな。
足回りとか実際の部分は分らないけど、見た目は梅小路の１号機より綺麗だな。 保存って見た目の厚塗り塗装より、計器類とか配管類とか
シリンダーカバーとか吊りバネとか窓枠とかのメンテが大事と思う
頻繁な磨きと油差しで大差がつく
むしろありえない塗色・配色だとその時点で興ざめ >>349
322号機の画像見てきた。
あの黄色い塗装は有り得ないと思ったけど、確かに屋外展示車の割に綺麗だね。
手入れが行き届いてると思う。
>>351
そういう内部まできちんとメンテしているのは博物館に入ってる機関車くらいだろうね。
C58で博物館入りしてるのは、京都鉄道博物館の１号機だけか‥。 今動態保存されてる２台のＣ５８は両方とも川崎車輌製なんだよな。 動態保存には技術の伝承が不可欠ですな
若い世代にＳＬに対する情熱をどう伝えて行くか・・ 東武鉄道もC11じゃ無くてC58を復活させれば良いのに、バック運転は前提にしていないからね。 東武もJR西からC581を借りて修繕して復活とかだったら絶対乗りに行くんだけどな。
二つ目でもC11ってのにガックリ来てしまう。 車両の格が全く違うだろうが。
C11でさえ貨物列車の営業を止めた電鉄には大冒険だぞ。 C１１とC５８が晩年仲良く過ごしてた線ってどこがあったっけか。
本線仕業がC１１でC５８は機関区ほか入れ換えで余生を過ごしていた会津若松
共に本線で活躍していた小牛田（陸東石巻線管理所）、C１１は朝の上りだけの陸羽東線の通勤通学列車も牽いていたっけ。
ともにイベント列車牽引が仕事で残された七尾のC５８１４０とC１１３２８。 広島市内を南へ行く宇品線、転車台がないのか３両位の客車の前後にC11とC58を付けて走っていた。呉線の影に隠れて殆ど注目されなかった。その後廃線に 姫新線の姫路口
短距離旅客列車はＣ11、県境を越える列車はＣ58
和歌山線の五条付近も共存していたはず 因美線のC58が鳥取・郡家間で若桜線C11と共存。 >>366
共存かどうか微妙だけど
木曽福島区の上松入換 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
