【1】中型万能機関車C58について語る【427】
国鉄のテンダー式蒸気機関車では唯一の2-6-2（軸配置1C1プレーリー）型車軸配置を採用している。
設計主任は細川泉一郎で、島秀雄は課長の立場で設計を担当している。
形態的には、煙室上部の煙突の前に装備された給水暖め装置など、D51形量産型に似ている。
国鉄の蒸気機関車としては、初めて密閉型の運転室が採用され、床部後方に延長して炭水車に接する部分に扉を設けている。
一番動揺の激しい炭水車との接続部が床になったことで、機関助士の労働環境は大きく改善されたが、入替機等、温暖な九州では扉を外して使用したものもあった。
太平洋戦争の戦況悪化により、戦前・戦中の製造は昭和18年発注分で中止され、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備したいわゆる戦時型は製造されず、
戦後は昭和21年から製造が再開された。
旅客・貨物・混合と牽引相手を選ばず亜幹線や軟弱路線も入線可能な中型万能機関車C58について語るスレです。 >>221
三井芦別C58
ttp://homepage3.nifty.com/isobe201/reserve06.html Ｃ58好きは心のやさしい人が多いと癒される、、、
>>220
さっぱ社長にもっと突っ込んでうかがいたい、Ｃ581の容態、、、
ボイラの補修に関しては次世代の伝承は成されていると社長直々にお聞きしました。
Ｃ581の復活も、不可能ではないと思います。
給水温め器が、煙突の前にある可愛さも認めてあげてください(笑)
Ｃ58って、日本を象徴する、銘機なんですよ。 >>207 (>>224)
今頃ごめん。
浜松工場系のC58だな。
高山、美濃太田、稲沢第一、遠江二俣、あと沼津？ >>222
C57-1が鷹取で阪神大震災でやられた時に破損したパーツがたまたま近くに
展示してた同型のC57-5があったからそれが使えて生き長られたんだしな。
仮にあれがなかったら恐らくやまぐち号は完璧終わっていたんだからね。 >>225
浜松のは原型のが多いけど遠江二俣は変形デフが結構いましたね。
２００号機はどうしてこうなった的な面白いデフ。
１５３号機も浜松施工なのでしょうか？
あと、デフなしが豊橋。 最近の蒸気機関車って客車４両くらいが多いし、簡単にDLやELの補機が付いたりするけど、
山口線でC581を無理させてボイラー痛めた反省もあるかな？
どういう経緯でC581がやまぐちの予備機に選ばれたかは知らないけど、C58にはハードな路線だよな。 >>228
D51200やC612とかを'79/3に車籍抹消しちゃったから当時山口線で走行可能だったのは
C581かC571かD511しか選択肢がなかった
D511はなめくじで集煙装置が使えない
消去法的にC571とC581が山口線に入った
長い目でみれば、全検通してD51200を長工式集煙装置付で入れれば良かったと思う C622 D52 でかすぎて山口線使えない
C5345 3シリンダー 整備が面倒 急勾配登坂不可
8630 大正生まれのカマに山口線は酷
C551 元流線形 使えたらなあ
C51 山口無理
D51200もそうだがD50か大正生まれでもつぶしが利けてSL最期もこいつだった9600があればなあ。 >>229
そういう事情があったのですか。
そういえば79年に梅小路の車籍整理があったのを思い出しました。
山口線での活躍はC581にとっては晴れ舞台でもあったけど、結局は不幸だったな。
ボイラーさえ痛めなければ、今もスチーム号の牽引くらいはしていだろうに… Ｃ５８のスレが少し賑やかになってうれしいですね。
ところで晩年の有名活躍線区、道東や陸東、房総、八高、二俣、近畿・和歌山地区いろいろ、高山、中国山地の路線、
志布志などは比較的画像も残っていますが（無論それ以前のＣ５８天国の四国などもありますが）昭和４５年頃まで残っていた
七尾線津幡口（金沢〜七尾）は訪問するファンも少なくあまり趣味誌などでも見かけなかったですね。Ｃ５８１４０が残って牽いた
「ふるさと列車 おくのと号」は有名ですが、それ以外に４４年頃から最後までは常時七尾区に７〜８両のＣ５８が配置され別に
朝夕一往復の客車列車は数本の貨物を牽いていた記録は少ないようです。Ｃ５６の方はけっこう有名でしたが「能登のＣ５８」も忘れがたい存在です。 >>230
車籍復活前提ならD50140か9633辺りを復活させても良かった気がします（やはり古過ぎたから？）
走れるかどうかわからないですが青梅のE10とかも勾配線用の機関車ですね
後大正産まれの急勾配線と言えば58654も当てはまりますね（無理させて壊れた所まではC581と同じ？）
それか無理させないように補機用としてC1164辺りを同時に復活させるとかしたらC581も長持ちした？ このスレずっと見ていたら、久々に動くC58を見てみたくなってきた。
来年は28年ぶりにパレオエクスプレスに乗りに行こうかな。 いや正月の上越線で、Ｃ５８２３９とＣ５８３６３の重連運転が見たい！
冬場なら旧客で行けるし。久々の旧客7両運転が見たいな。 そういえば、テンダー式で同一形式での重連が見られるのは東日本のC58だけなんだな。 >>235
山田線（盛岡〜宮古）の方がいいんでないかい？
どうも上越線にC58は似合わないような気がして（落ちぶれたとは云え幹線なんだから） C58280を復活させようって運動もあるみたいだな。
現実問題難しいだろうけど、実現したら凄いよな。 >>237
山田線と釜石線とでは三陸抜ける際に山越えは必須だが、強烈な急勾配と
長いトンネル3つもある釜石線の仙人越えと違い、山田線の区界越えは長いけど釜石線ほどハードな勾配でなく
長いトンネルもないから比較的C58でも楽なはずだが。
現に釜石のC58はディーゼルアシストがなきゃ仙人越えられないからなあ。
あのD51-498でさえはねのけた急坂。 区界をサミットに西は上米内から東は箱石から25‰が続くのは十分ハードと思うが
それに長大トンネルはないものの2ｋｍ程度のトンネルは多数あるしそれ以下いれたら10箇所じゃ足りない
どちにしろ客車は補機なきゃ無理だよ >>239
> 山田線の区界越えは長いけど釜石線ほどハードな勾配でなく
積雪期の勾配線区で定数いっぱいの蒸機運転がどのようなものだったのか
経験値がないんだね。 >>238
C58280車歴
昭和16年-3-26 汽車製造大阪工場 製番2065
昭和16-4-3高山機関区
昭和18-10-1美濃太田機関区
昭和20-8月1日 美濃太田機関区
昭和20-8月14日 美濃太田機関区で機銃掃射を受ける
昭和44-9月25日廃車 美濃太田機関区
昭和45-3月03日 美濃太田機関区から100mの仮設線を使い古井小学校まで有火自力移動。
平成27年10月現在まで古井小学校にて保存、シールドビーム1灯化済み。
現在の愛知県知事が大のＳＬマニアで、名古屋臨港あおなみ線を使い蒸気機関車復活運転に熱いエールをＪＲ東海に送っている。 >>242
C58280はJRじゃなくて長良川鉄道で走らせたがってるみたい。
現実問題難しいよな。
名古屋市長も口で騒ぐばかりじゃなくて４〜５億円くらい予算計上するくらいの努力はして欲しいな
(名古屋市民からすれば異論もあるだろうが…)
民間企業に口だけ出しても、そりゃ腰は重いだろう。 >>239
D51498+12系5両なら、補機無しでも仙人峠は充分可能。
但し、お客さんには以下は我慢してもらわなきゃね。
・煤煙
・超低速運転
・空転時の停車及び退行運転（場合によっては圧縮引出に伴う衝撃）
・ダイヤの乱れ
まあ現役時代には日常茶飯事だったんだが >>245
釜石線の蒸気全盛期は貨物はD50/D51で無論重連
旅客もD50を使うかC57か58だっけか。
旅客より貨物列車が地獄だった秘話がある。半端でない超重量級列車の鉄製品の
輸送もそうだが意外な天敵が何と三陸から上がった魚の輸送。
魚の脂が貨車からレールに垂れて機関車を空転させる死の遣いと化した。
加速出来ずに第一大橋トンネルに突っ込み登り切れずに後退。一度陸中大橋に
下がってやけくそに突入して恐怖のループトンネルをかけ上がった話もあるらしい。
2780mある土倉トンネルは入口に幕張ってトンネル突入したら閉めたなんてやっていたらしい。 >>246
おいおい、陸中大橋〜足ヶ瀬は「重連厳禁」が現場では暗黙の了解だったんだぞ。
単機でも煙に巻かれるトラブルが多発したのに、重連では死者が出るっていうんで。
（但し緊急時の救援は除く）
あと旅客も貨物もD50/D51。
理由は旅客機入れてもスピードが出ず無駄、中央東線と同じ。
土倉は幕は設置されなかった。直線だから煙が抜けやすいんだと。
（陸中大橋の「タコトンネル」も排気装置はあったが幕は無かった。排気スイッチは駅で遠隔操作） >>230
C622はデカイとはいっても軽軸重タイプだから入線は可能と思われる。 Ｃ５８とＣ５６では、曲線の小回りはＣ５８の方が良いんだって聞いた。
５インチライブスチームの話ではあるけど、動輪軸距が短くて小回りが利くそうだ。
しかし、その短さが不安定さを産んで振動が大きかったのかなあ? 大井川鉄道ってC58は入線不可なのかな？
大井川で旧客を牽引するC58なんて見てみたい。 新金谷にターンテーブルを新設したからなぁ。
昔はバック運転しか出来なかったから大井川はタンク機関車ばかりだったが。
でも大井川は経営状態が最悪で普通電車を激減させたから、自治体からも見放されてるよorz
このままいくと廃線が近いのかもしれない、
あんな青い蒸気機関車なんて誰が撮りに行くんだよって言ってる人も多いし。
大井川は終わったって言う意見が多いけどどうなんだろ？
>>251
C58なら入線可能ですよ。 千頭にはそれより大きな9600まで置いてあるからやろうと思えばやれるだろうからねえ。 >>252
ありがとう。
入線可能なんですね。
大井川にC58が入ったら人気が出るだろうな。
迫力はC11やC56の比じゃないからね。
まぁ確かに大口スポンサーでも付かない限りは、
大井川がこれ以上機関車を増やすのは不可能だろうけど。 >>253
あの９６００もなんか勿体無いですね。
保存というより、放置に近いし‥ 軸重が一応の入線の基準かと思うけど
Ｃ58が 13.5
Ｃ113次形 13.3
9600 13.16
Ｃ10 12.9
ネットで調べた限りではＣ11とＣ58が200ｋｇの差
入線基準は厳密には最高速と出力と最大軸重だと聞いたけどどうなんだろうね?
大井川の転車台はＣ58は乗らないかな？ 機関車の軸重は積車時だから、空車だとかなり軽くなるんじゃないか。 炭水車の積載を減らせば大井川にＣ５８の運転は不可能じゃないけど
問題の釜はどこから持って来るかだな、
比較的保存状態の良いＣ58275号機をボイラー修繕するか？ Ｃ58322が可能性大！
大井川と保存場所は２ｋｍしか離れてないしな。 清缶剤挿入装置って無くても問題無いの？
最近の復活ＳＬは無いのが多いけど… >>260
当時の薬をそのまま使わなくてもよかろうって事じゃないの。 清缶剤使わなきゃならない程悪い水はつかってないから。
水道水つかっている処も多いし。 SL列車の中には途中駅での給水で昔みたいな給水塔とかなくなったから
駅前に消防車を停めて給水してもらってる所さえある。
ばんえつ物語号は確か鹿瀬か津川で途中給水停車があって消火栓からの水を
消防車で給水してもらっている。
(実は日出谷には給水塔があったが壊しちゃったから) >>259
Ｃ５８３２２は三島の楽寿園の保存車じゃないかな。
ところであの機関車は高校生がひとりで整備してあそこまできれいにしているようです。
ブログなどを見ると頭がさがる思いです。 軸重は第三動輪の輪荷重だから、従台車との支点を調整して軽減は可能。理論上だけど。
総重量はそれほど問題ではないはず、、、
ただ、鉄橋の最大荷重制限がある場合は別なのかな？
軸重ではテンダーは問題じゃないけど、総重量の場合は問題だね。
とはいえ、Ｃ58をタンク化してＣ18(笑)にしても
タンクとコールバンカー分軸重は増すだろうしなあ
Ｃ58332にそんないい子がいてくれるなんて、、、ありがとう、、、 このスレに触発されて？最近、Ｃ５８の１号機の画像集めてるんだが‥
意外と錆が酷いな。
梅小路だから油断してたけど、静態保存まで手入れが行き届いてないんだな。
ＤＬ牽引で動いてる動画もあるからまだ大丈夫なのだろうけど、あの足回りの錆びはちょっと気になる。 舞鶴線でC58牽引の列車に乗ったが結構スピードも出てた(記憶が曖昧だが) よく見かけたが他形式目当てだったのであまり写さなかった。後で後悔した。 現役時代のＣ５８を体験出来た世代の人が羨ましい。
俺なんか物心ついた頃にはＳＬやまぐちからも撤退していて、
３６３の復帰でようやく動くシゴハチを体験出来たくらいだから。 >>267
うらやましいですね。
私の世代（50代半ば）ではC58すら希少種だった。
舞鶴線でC58をスルーってことは
9600かC12目当てだったのでしょうか？ >>269
その通り！9600は当時本州には舞鶴と米坂線、そして青森にしかなかったので写しに行きました。C58は既に芸備線、宇品線で見ていたので。でも奈良線や小浜線も行けば良かった。 >>270
あのあたりは昭和４４〜４６年頃まではまだ煙が濃かったね。
西舞鶴を中心に宮津線の９６００・Ｃ５８（西舞鶴区と豊岡区）、小浜線のＣ５８（敦賀一区と福知山区）、
舞鶴線は小浜線のＣ５８乗り入れの他に小運転と補機用の西舞鶴区のＣ１２が加わり、さらに山陰本線からの
乗り入れや臨時列車でＣ５７やＤ５１も入ってきていた。あと北吸までの支線にも運用があったかな。
不思議なのは西舞鶴が接点なのに宮津線用のＣ５８は小浜線には入らず、敦賀一や福知山のＣ５８は
逆に宮津線には入らないといった運用が区別されていたことですね。福知山のカマはともかく管理局の違いも関係あったのかな。
（小浜線の敦賀一区は金沢局、宮津線の豊岡は福知山区） C58は当時は最後まで残るだろうと言われていたので他形式を優先的に撮ってました。でも何故か九州は志布志線にしかなかった。行ったけどラストナンバーは見れなかった。 いろいろ現役時代の頃を語れる方がいてくれて嬉しいです。当時は中学生、限られた時間と予算で行動しないといけなかったので全国を回る人を羨ましく思ってましたよ。10年早く生まれてたら・・なんて。親は煙が服が汚れて大変だったと言ってましたが >>270
岩堀春夫さんの写真集で
宮津線の臨急「はしだてビーチ」を見ました。
客車は寝台急行「音戸」の間合運用で10系7連？
そして牽引機は西舞鶴区の9600がプッシュプルで前後に！
10年と言わないまでも、あと5年早く生まれていれば
こんな凄いのを撮影できたのになぁ
270さんは「はしだてビーチ」撮りましたか？ >>270です。
残念ながらはしだてビーチは撮影していません。雑誌で見て9600には不似合い？な編成に興味ありましたがタイミングが合わず再訪出来なかったです。 >>274
岩堀さんのスイッチャー魂は凄いものが有りましたね。
でも最近西武電機大好きな郷田さんにとってかわられたけど。
岩堀さん最近御元気なんでしょうか？ C58は他形式のついでに撮ったのばかりでした。釧網本線や陸羽東線に行ければもっと撮れたのに・・あと大雪くずれもあったなあ かろうじて佐倉の客レの撮影に間にあったが、子供だからたいした写真を撮れなかったのが残念無念 C58はローカル線ならどこを走っても様になっていた。動輪が小さい分高速性能ではパシフィックに負けていたが。C63が作られていたらやはりそっくりになったかな 2022年 鉄道開通150年！その時にC54復元、C63製造なんて、中身はハイテクで火室の温度やボイラーの圧力を完璧に制御、所詮は夢か・・ また３６３が故障したらしいな。これだけ長くやってるのだから
簡単にSL運転を廃止出来ないだろうけど、ちょっと心配。 >>280
保存しているＣ５８の後期型を改造してＣ６３のレプリカを作るとか‥
これも無理な話だな‥ 軸焼けを頻繁におこすのは停車駅での点検による発熱チェックが手抜きと思われる
昔は一度焼けの前科もちになるとちょっとでも交換待ちがあれば機関士がすかさず点検していたが、今は運行中の点検は省略したり、そもそも技術移転が不適切で機関士がノウハウ不足のまま走っている
無駄な加減速や空転も軸焼けの一因 今は「わが国鉄時代」なんて本で昔を懐かしむ日々ですがそれらの写真の撮影日時や場所を見て「あ〜っ」てことも、なぜならその日その場所にいたから、もしかしたら撮影した人に会ってるかな？なんて思いますが。 話題の参考になれば（すでにＣ５８天国だった房総や高山、四国あたりは消えたあとだけど…。）
少々長いので少しずつ書き込みます。
Ｃ５８晩年の状況（昭和４５年１９７０以降）と主な使用線区昭和４５（１９７０）６月現在
北海道
釧路 ６２、８４、９８、１０６、１１９、１２７、１３９、１９７、３１９、３４８、３８５、４０４、４０８、４０９、
４１０、４１２、４３、４１８ 計１８ 釧網本線・根室本線
北見 １、８２、１７３、３３１、３９０、３９１、３９２、３９５ 計８
釧網本線・石北本線・一部池北線
苗穂 ４１４、４１５、４１６、４１９、４２１ 計５ 千歳線及び各駅入換、補機
鷲別 ４２２、４２５ 計２ 室蘭本線小運転、入換
五稜郭 ３３、１２６、１４８、２１３、４０６、４０７、４１１、４１７ 計８ 江差・松前線
◇北海道 計４１（うち入換主体２）
東北
盛岡 ９０、２３９、２９６ 計３ 入換（山田線は４５春に無煙化済）
尻内（管） １０３、１１１、１８２、２０３、２４４、２８３、３３０、３４２、３５６、３９３ 計１０ 八戸線
新庄 １６３、２０６、２７５、２８２、３６３、４０１、４０２ 計７ 陸羽西線
横手 ３０３、３０４ 計２ 入換
会津若松 ３０６、３４６ 計２ 入換
陸東石巻（管）…小牛田 １４、１９、２２、５０、１１４、１１７、１６１、３０２ 計８ 陸羽東線
◇東北 計３２（うち入換主体４） 関東甲信越・東海
高崎一 ６、２０２、２１１、２１２、２６３、３０９、３１１ 計７ 八高線
長野 ６９、１４２ 計２ 入換
沼津 １０８、２００ 計２ 入換（４５春に無煙化済みだが車籍あり）
豊橋 １９４ 計１ 入換
遠江二俣 ２０、９９、１５１、１５３、２１５、２１９、３６４、３６５、★３８９ 計９ 二俣線
◇関東甲信越・東海 計２１（うち入換主体５）
北陸
七尾 １４０、１５４、１５９、２１６、２６６、３２４、３２５、３６８ 計８ 七尾線（金沢ー津幡ー七尾）
敦賀第一 ７５、１０９、１７１、１９５、２２８、２４８、２５０、２５２、２７８、２９４、３２２ 計１１ 小浜・舞鶴線
◇北陸 計１９
近畿
亀山 ５１、２４０、２６０、３５３ 計４ 紀勢本線・関西本線・草津線・信楽線など
竜華 ３１、１１８、１９３、２０５、２０９、２３３、２３４、３１２、３５４ 計９ ※関西本線など周辺
和歌山 ２５、３２８、３６１ 計３ 和歌山線など
紀伊田辺 ２８、１８０、２１４、２２１、２３１、２６０、２７９ 計７ 紀勢本線など
奈良 ６６、１２０、１３５、１９０、１９１、２３５、３２９、３５２、３５５、３５８ 計１０ ※奈良線・桜井線など支線区
福知山 ５７、１６４、２２２ 計３ 舞鶴線・小浜線など
西舞鶴 ８７、★１１３、★１７０、２９０ 計４ 宮津線
豊岡 ８０、２０１、２３３、３１６、３２７ 計５ 宮津線
◇近畿 計４５ 中国
米子 ８６ 計１
新見 １７２、１７４、１７５、１８６、１９９、２０８、２４７、２６２、２８１、２９８、３１４、３６０、４０３ 計１３ 伯備線ほか
芸備管（三次） ３４、４９、６０、６１、６３、６４、９２、１４６、２２６、３１３、３２３、３４５ 計１２ 姫新線・芸備線など
小郡 １６、１４９、１５８、２７６、２９９ 計５ 入換・宇部・小野田線
長門 １０、７６、１２２、３３８ 計４ 美祢線
厚狭 ４７、４８、７９、１３７ 計４ 入換、宇部・小野田線など
宇部港駐 ２１、３６、６５、１４４、４２３ 計５ 宇部・小野田線など
◇中国 計５５
四国
小松島 ☆８８、★２９５ 計２ ほぼ運用なし
九州
大分 １０５、１１２、１１５、１２４、２２４、２７７、３５０ 計７ ※久大本線大分口、小運転
志布志管 ４２４、４２６、４２７ 計３ 志布志線
◇九州 計１０
※全国２０５（廃車予定の２休車も含む）
昭和４６年秋になるとここからまたぐっと減ってしまうんですよね。
みなさんの思い出のナンバーもあるでしょうか？ 「前はここにいたのか！」というような記憶なんかも。 >>288
ああ、すみません。実は今手元にないのですが「昭和４５年６月」時点での蒸気機関車全国配置表（小さな出版社がつくった小冊子）から
私が抜き出して文章にしておいたものをまとめたものです。
見つかったらお知らせします。 凄いですね！広島で92.西舞鶴で222を見たのは覚えてます。他は曖昧、というより思い出せない。ただ300番以降は見てないかと >>291
あ、そうでした。三重町とかそうですよね。 前にもどなたかが書いていましたが
九州にC58少ないのは意外ですね。
私の出身、関西周辺には
1970年にはまだこんなにたくさんいたんだ。
私がSLに目覚めた1973年は亀山でしか
見れなかった(涙) >>293
４８ー３ー３１現在の配置だと 近畿 計４
亀山 ６６、★３１２、★３５３ 紀伊田辺 ２６０
になってますね。うーん、その前年の４７−３−３１だと
亀山 ６６、xx１９１、２３１、３５３ 竜華 xx１９３、xx２０１、２３３
和歌山 xx３６１ 紀伊田辺 xx２１１、xx２３４、２６０、xx２６７、３１２、xx３５２
近畿 計１３両ですが二休車が多いので実質稼働はわずかです。４５〜４８の三年間に一気に減ったのですね。
亀山の２３１はその後小牛田に転属して陸羽東線で活躍しました。（４８−３−３１には小牛田にいます） >>294
書き込みありがとうございます。
★の意味は休車ですか？ >>295
あ、これはこの時点では現役でその後一年間以内に廃車→静態保存された印です。
６６もそうですが翌年度もまだ現役なので付いていません。 訂正 ６６は４９−３末では既に廃車になっていましたので★マーク付ですね。 当時は勿論デジカメなどは無くフルマニュアルでした。待ち構えて狙う時は綿密に計算して撮ったものです。現像も自分でやってたし現像タンクの蓋をはずす瞬間はワクワク・・幸い一度も失敗なし 氷酢酸の臭さと暗室の蒸し暑さ
カラーは自分じゃ怖くてあきらめた 自分で現像するのはかえって割高になるけどやはり楽しい、ただ暗室は持てなかったので焼き増しはカメラ屋へ。トライXはよく使った、高かったけど。 >>298−300
停止液入れるのが遅れて、妙な斑点が出来てしまった時の悔しさ、
増感現像を誤って、粒子がめっちゃ荒れたときの悔しさ、
冬、現像時間が足らず、いまいち画像がはっきり出ていなかった時の悔しさ、
・・・・etc.
>>298
一時ポジ（リバーサル）にしていた。
NikonFM2だが、電池を買うのをケチり露出はすべて感。
まあ地雷作品の多いこと、
ただリバーサルなのでKRは今のところ無事で有難い。
いい加減スレチだな、すまぬ、行っときゃよかった二俣線・・・ 鉄道誌ではエクタクロームなどのリバーサルで写したのが多くつい真似をして使ってみたけど意味はなかった。C58は全て白黒でした。 リバーサルはマウントしてスライドで見るのが一番だね。
スキャンやダイレクトプリントだと色が濁ったりしてスライドほどきれいに見えない気がする。 雑誌でリバーサルを使っていたのは印刷工程の問題。リバーサルは経年変化で退色する、コダクロームなら退色しにくい様だけど長期保存ならやはり白黒 友人に氷酢酸を渡し、「臭い嗅いでみろ」と言って嗅がせたら悶絶してた。あっC58とは関係ないか、この頃はまだ沢山ある、と思ってたらウチのエリアはC57やD51より早く絶滅した。もう一度行けば良かった。 うらやましいお話が、、僕は1972生まれですので見てません。
亀山のＣ57が110と198だけになって、
Ｓ48年はＣ57の参宮線運用に投入
１０両の旧客のけん引、そして１２系の団臨は軽量なので
Ｃ58が優先的に牽引したそうです。
ビコム動輪堂「よみがえる総天然色の列車たち第２章」の２０、２１、２２は
当時の蒸機が天然色で撮影されていておすすめです。
特に２２は亀山Ｃ５８の末期を多くとらえています。 >>306
どうせ宣伝だろうと思って
HPを覗いてみたらマジで凄そう！
２０〜２２を見たくなったが
１巻３０００円超は高すぎて手が出ないな。 >>307さん
すみません、、、気を悪くされないでくださいね。
奥井さんはとてもお世話になった方で、色々とお話を伺いました。
内容は松阪の撮影が多いのですが
呉線とか有名な他の撮影地も美しい色で映像が収録されてます。
２２巻は亀山のＣ58最後２年の雄姿！
66、312、353！家宝です。２本買っちゃった(笑)
価値はありますよ！ C58は多くのローカル線で活躍してたのに他形式の影に隠れてしまっていた。黙々と使命を全うし、人知れず消えていった。 マイナーな路線でのC58の写真は少ない、姫新線、赤穂線、奈良線など、二俣線はまだ多い方だ。宇品線は全く注目されてなかったような、C11と前後で走る非効率な列車だった 奈良線は割りと早く撤退したっけね
記憶があやふやですまん 昭和45年の映画「すばらしい蒸気機関車」には奈良線と舞鶴線のC58が登場していた。 客レは朝夕に集中していて昼間はDCというパターンが多くて
子供心にどうして昼間は客レにしないんだろうと思いつつ撮影してたが
朝晩は客がそこそこ乗車するんで客車4〜5輌、昼間はそんなにいないから
DC2輌で十分ってことだと大人になって理解した D51の次くらいに保存車の数が多いのがC58なんだよな。
確か50両くらい保存されてる筈だし‥
その割には地味だよな。
C581も梅小路じゃ影薄いし、363も東京から一番近い
動態保存のSLなのに、人気無いもんな。 C58は国鉄現役時代も知ってるけど、あまりぞくぞくしないんだよ
むしろ9600とかC50のほうが蒸機という感じがする
C62やD51のような鉄塊の息吹きをアピールするものもないし魅力がない
昔の自動車だとコロナやブルーバードみたいな感じで
サバンナとかアルシオーネ、117クーペのような面白みがない >>316
「中型万能機」ゆえの悩みでしょうかね。
「特徴のないのが特徴」 スカイラインGTR＝C62
ファミリア＝C58
シビック＝C11
フェアレディZ＝C57
車に例えるとこんな感じかな。 メーカーは同じ方が良いかと
C62=クラウン
C58=カリーナ
C57=クレスタ
C56=カローラ
D51=ハイエース Ｃ５８とお正月がらみの話題といえば、昭和４６年（１９７１）〜４７年（１９７２）の「ゆく年くる年」で
NHKが七尾線の臨時「ふるさと列車」の金沢駅発車の模様を放送したっけなあ。４５年１０月から運転開始して
かなり有名になっていたこの列車を臨時に「初詣用」として金沢ー羽咋に走らせたもので、
もちろん牽引は専用のＣ５８１４０号だった。ビデオなんてもちろんない時代だったのでテレビから録音したカセットテープを保存してある。 
