【1】中型万能機関車C58について語る【427】

**回想774列車** · 2015/10/23(金) 14:45:36.22

>>220
ボイラーだけならサッパで何とかなるだろうね。
動態で動くのは嬉しいけど、C571や九州のハチロクみたいに修復の度に新品部品や他機の移植に部品に変わっていくのは忍びない
1号機みたいな保存機はなるべく原型のまま残して欲しいね。

**回想774列車** · 2015/10/23(金) 14:46:15.90

>>221
三井芦別C58
ttp://homepage3.nifty.com/isobe201/reserve06.html

**207** · 2015/10/23(金) 23:27:02.38

Ｃ58好きは心のやさしい人が多いと癒される、、、
>>220
さっぱ社長にもっと突っ込んでうかがいたい、Ｃ581の容態、、、
ボイラの補修に関しては次世代の伝承は成されていると社長直々にお聞きしました。
Ｃ581の復活も、不可能ではないと思います。

給水温め器が、煙突の前にある可愛さも認めてあげてください(笑)

Ｃ58って、日本を象徴する、銘機なんですよ。

**回想774列車** · 2015/10/23(金) 23:54:06.64

>>207 (>>224)
今頃ごめん。
浜松工場系のC58だな。
高山、美濃太田、稲沢第一、遠江二俣、あと沼津？

**回想774列車** · 2015/10/25(日) 21:08:10.58

>>222
C57-1が鷹取で阪神大震災でやられた時に破損したパーツがたまたま近くに
展示してた同型のC57-5があったからそれが使えて生き長られたんだしな。
仮にあれがなかったら恐らくやまぐち号は完璧終わっていたんだからね。

**207** · 2015/10/26(月) 20:31:01.99

>>225
浜松のは原型のが多いけど遠江二俣は変形デフが結構いましたね。
２００号機はどうしてこうなった的な面白いデフ。
１５３号機も浜松施工なのでしょうか？
あと、デフなしが豊橋。

**回想774列車** · 2015/10/27(火) 17:14:58.61

最近の蒸気機関車って客車４両くらいが多いし、簡単にDLやELの補機が付いたりするけど、
山口線でC581を無理させてボイラー痛めた反省もあるかな？
どういう経緯でC581がやまぐちの予備機に選ばれたかは知らないけど、C58にはハードな路線だよな。

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 11:08:29.27

>>228
D51200やC612とかを'79/3に車籍抹消しちゃったから当時山口線で走行可能だったのは
C581かC571かD511しか選択肢がなかった

D511はなめくじで集煙装置が使えない
消去法的にC571とC581が山口線に入った

長い目でみれば、全検通してD51200を長工式集煙装置付で入れれば良かったと思う

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 12:41:25.84

C622 D52 でかすぎて山口線使えない
C5345 3シリンダー整備が面倒急勾配登坂不可
8630 大正生まれのカマに山口線は酷
C551 元流線形使えたらなあ
C51 山口無理
D51200もそうだがD50か大正生まれでもつぶしが利けてSL最期もこいつだった9600があればなあ。

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 17:13:18.20

>>229
そういう事情があったのですか。
そういえば79年に梅小路の車籍整理があったのを思い出しました。
山口線での活躍はC581にとっては晴れ舞台でもあったけど、結局は不幸だったな。
ボイラーさえ痛めなければ、今もスチーム号の牽引くらいはしていだろうに…

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 19:40:54.31

Ｃ５８のスレが少し賑やかになってうれしいですね。
ところで晩年の有名活躍線区、道東や陸東、房総、八高、二俣、近畿・和歌山地区いろいろ、高山、中国山地の路線、
志布志などは比較的画像も残っていますが（無論それ以前のＣ５８天国の四国などもありますが）昭和４５年頃まで残っていた
七尾線津幡口（金沢～七尾）は訪問するファンも少なくあまり趣味誌などでも見かけなかったですね。Ｃ５８１４０が残って牽いた
「ふるさと列車　おくのと号」は有名ですが、それ以外に４４年頃から最後までは常時七尾区に７～８両のＣ５８が配置され別に
朝夕一往復の客車列車は数本の貨物を牽いていた記録は少ないようです。Ｃ５６の方はけっこう有名でしたが「能登のＣ５８」も忘れがたい存在です。

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 21:37:01.04

>>230
車籍復活前提ならD50140か9633辺りを復活させても良かった気がします（やはり古過ぎたから？）
走れるかどうかわからないですが青梅のE10とかも勾配線用の機関車ですね

後大正産まれの急勾配線と言えば58654も当てはまりますね（無理させて壊れた所まではC581と同じ？）

それか無理させないように補機用としてC1164辺りを同時に復活させるとかしたらC581も長持ちした？

**回想774列車** · 2015/10/29(木) 12:35:35.67

このスレずっと見ていたら、久々に動くC58を見てみたくなってきた。
来年は28年ぶりにパレオエクスプレスに乗りに行こうかな。

**回想774列車** · 2015/10/29(木) 19:39:34.56

いや正月の上越線で、Ｃ５８２３９とＣ５８３６３の重連運転が見たい！
冬場なら旧客で行けるし。久々の旧客7両運転が見たいな。

**回想774列車** · 2015/10/29(木) 23:29:38.05

そういえば、テンダー式で同一形式での重連が見られるのは東日本のC58だけなんだな。

**回想774列車** · 2015/10/30(金) 07:52:58.33

>>235
山田線（盛岡～宮古）の方がいいんでないかい？
どうも上越線にC58は似合わないような気がして（落ちぶれたとは云え幹線なんだから）

**回想774列車** · 2015/10/30(金) 20:55:19.00

C58280を復活させようって運動もあるみたいだな。
現実問題難しいだろうけど、実現したら凄いよな。

**回想774列車** · 2015/10/30(金) 22:44:50.43

>>237
山田線と釜石線とでは三陸抜ける際に山越えは必須だが、強烈な急勾配と
長いトンネル3つもある釜石線の仙人越えと違い、山田線の区界越えは長いけど釜石線ほどハードな勾配でなく
長いトンネルもないから比較的C58でも楽なはずだが。
現に釜石のC58はディーゼルアシストがなきゃ仙人越えられないからなあ。
あのD51-498でさえはねのけた急坂。

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 11:59:47.41

区界をサミットに西は上米内から東は箱石から25‰が続くのは十分ハードと思うが
それに長大トンネルはないものの2ｋｍ程度のトンネルは多数あるしそれ以下いれたら10箇所じゃ足りない
どちにしろ客車は補機なきゃ無理だよ

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 12:21:14.02

>>239
> 山田線の区界越えは長いけど釜石線ほどハードな勾配でなく
積雪期の勾配線区で定数いっぱいの蒸機運転がどのようなものだったのか
経験値がないんだね。

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 13:10:56.32

>>238
C58280車歴
昭和16年-3-26　汽車製造大阪工場　製番2065
昭和16-4-3高山機関区
昭和18-10-1美濃太田機関区
昭和20-8月1日　美濃太田機関区
昭和20-8月14日　美濃太田機関区で機銃掃射を受ける
昭和44-9月25日廃車　美濃太田機関区
昭和45-3月03日　美濃太田機関区から100mの仮設線を使い古井小学校まで有火自力移動。

平成27年10月現在まで古井小学校にて保存、シールドビーム1灯化済み。

現在の愛知県知事が大のＳＬマニアで、名古屋臨港あおなみ線を使い蒸気機関車復活運転に熱いエールをＪＲ東海に送っている。

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 17:56:36.69

倒壊じゃむりJR貨物にでも頼んだほうがまだまし

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 18:34:50.94

>>242
C58280はJRじゃなくて長良川鉄道で走らせたがってるみたい。
現実問題難しいよな。

名古屋市長も口で騒ぐばかりじゃなくて４～５億円くらい予算計上するくらいの努力はして欲しいな
(名古屋市民からすれば異論もあるだろうが…)
民間企業に口だけ出しても、そりゃ腰は重いだろう。

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 19:15:13.93

>>239
D51498+12系5両なら、補機無しでも仙人峠は充分可能。
但し、お客さんには以下は我慢してもらわなきゃね。
・煤煙
・超低速運転
・空転時の停車及び退行運転（場合によっては圧縮引出に伴う衝撃）
・ダイヤの乱れ

まあ現役時代には日常茶飯事だったんだが

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 20:27:14.07

>>245
釜石線の蒸気全盛期は貨物はD50/D51で無論重連
旅客もD50を使うかC57か58だっけか。
旅客より貨物列車が地獄だった秘話がある。半端でない超重量級列車の鉄製品の
輸送もそうだが意外な天敵が何と三陸から上がった魚の輸送。
魚の脂が貨車からレールに垂れて機関車を空転させる死の遣いと化した。
加速出来ずに第一大橋トンネルに突っ込み登り切れずに後退。一度陸中大橋に
下がってやけくそに突入して恐怖のループトンネルをかけ上がった話もあるらしい。
2780mある土倉トンネルは入口に幕張ってトンネル突入したら閉めたなんてやっていたらしい。

**回想774列車** · 2015/10/31(土) 21:03:33.56

>>246
おいおい、陸中大橋～足ヶ瀬は「重連厳禁」が現場では暗黙の了解だったんだぞ。
単機でも煙に巻かれるトラブルが多発したのに、重連では死者が出るっていうんで。
（但し緊急時の救援は除く）

あと旅客も貨物もD50/D51。
理由は旅客機入れてもスピードが出ず無駄、中央東線と同じ。

土倉は幕は設置されなかった。直線だから煙が抜けやすいんだと。
（陸中大橋の「タコトンネル」も排気装置はあったが幕は無かった。排気スイッチは駅で遠隔操作）

**回想774列車** · 2015/11/01(日) 08:32:11.55

>>230
C622はデカイとはいっても軽軸重タイプだから入線は可能と思われる。

**回想774列車** · 2015/11/01(日) 12:56:20.35

曲線が問題だろう

**207** · 2015/11/01(日) 23:19:02.44

Ｃ５８とＣ５６では、曲線の小回りはＣ５８の方が良いんだって聞いた。
５インチライブスチームの話ではあるけど、動輪軸距が短くて小回りが利くそうだ。
しかし、その短さが不安定さを産んで振動が大きかったのかなあ?

**回想774列車** · 2015/11/04(水) 19:05:40.15

大井川鉄道ってC58は入線不可なのかな？
大井川で旧客を牽引するC58なんて見てみたい。

**回想774列車** · 2015/11/05(木) 10:49:56.88

新金谷にターンテーブルを新設したからなぁ。
昔はバック運転しか出来なかったから大井川はタンク機関車ばかりだったが。
でも大井川は経営状態が最悪で普通電車を激減させたから、自治体からも見放されてるよorz
このままいくと廃線が近いのかもしれない、
あんな青い蒸気機関車なんて誰が撮りに行くんだよって言ってる人も多いし。
大井川は終わったって言う意見が多いけどどうなんだろ？

>>251
C58なら入線可能ですよ。

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 15:03:58.03

千頭にはそれより大きな9600まで置いてあるからやろうと思えばやれるだろうからねえ。

**252** · 2015/11/06(金) 21:26:11.89

>>252
ありがとう。
入線可能なんですね。
大井川にC58が入ったら人気が出るだろうな。
迫力はC11やC56の比じゃないからね。
まぁ確かに大口スポンサーでも付かない限りは、
大井川がこれ以上機関車を増やすのは不可能だろうけど。

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 21:27:15.98

>>253
あの９６００もなんか勿体無いですね。
保存というより、放置に近いし‥

**207** · 2015/11/06(金) 21:40:15.24

軸重が一応の入線の基準かと思うけど
Ｃ58が　13.5
Ｃ113次形　13.3
9600　13.16
Ｃ10　12.9
ネットで調べた限りではＣ11とＣ58が200ｋｇの差

入線基準は厳密には最高速と出力と最大軸重だと聞いたけどどうなんだろうね?
大井川の転車台はＣ58は乗らないかな？

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 22:39:07.23

機関車の軸重は積車時だから、空車だとかなり軽くなるんじゃないか。

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 23:35:09.94

炭水車の積載を減らせば大井川にＣ５８の運転は不可能じゃないけど
問題の釜はどこから持って来るかだな、
比較的保存状態の良いＣ58275号機をボイラー修繕するか？

**回想774列車** · 2015/11/07(土) 00:08:41.50

Ｃ58322が可能性大！
大井川と保存場所は２ｋｍしか離れてないしな。

**回想774列車** · 2015/11/07(土) 00:20:18.44

清缶剤挿入装置って無くても問題無いの？
最近の復活ＳＬは無いのが多いけど…

**回想774列車** · 2015/11/07(土) 00:24:08.55

>>260
当時の薬をそのまま使わなくてもよかろうって事じゃないの。

**回想774列車** · 2015/11/07(土) 06:06:14.43

清缶剤使わなきゃならない程悪い水はつかってないから。
水道水つかっている処も多いし。

**回想774列車** · 2015/11/07(土) 06:34:44.10

SL列車の中には途中駅での給水で昔みたいな給水塔とかなくなったから
駅前に消防車を停めて給水してもらってる所さえある。
ばんえつ物語号は確か鹿瀬か津川で途中給水停車があって消火栓からの水を
消防車で給水してもらっている。
(実は日出谷には給水塔があったが壊しちゃったから)

**回想774列車** · 2015/11/07(土) 06:55:39.99

>>259
Ｃ５８３２２は三島の楽寿園の保存車じゃないかな。

ところであの機関車は高校生がひとりで整備してあそこまできれいにしているようです。
ブログなどを見ると頭がさがる思いです。

**207** · 2015/11/07(土) 20:01:25.93

軸重は第三動輪の輪荷重だから、従台車との支点を調整して軽減は可能。理論上だけど。
総重量はそれほど問題ではないはず、、、
ただ、鉄橋の最大荷重制限がある場合は別なのかな？
軸重ではテンダーは問題じゃないけど、総重量の場合は問題だね。

とはいえ、Ｃ58をタンク化してＣ18(笑)にしても
タンクとコールバンカー分軸重は増すだろうしなあ

Ｃ58332にそんないい子がいてくれるなんて、、、ありがとう、、、

**回想774列車** · 2015/11/11(水) 22:30:02.31

このスレに触発されて？最近、Ｃ５８の１号機の画像集めてるんだが‥
意外と錆が酷いな。
梅小路だから油断してたけど、静態保存まで手入れが行き届いてないんだな。
ＤＬ牽引で動いてる動画もあるからまだ大丈夫なのだろうけど、あの足回りの錆びはちょっと気になる。

**回想774列車** · 2015/11/13(金) 20:40:25.60

舞鶴線でC58牽引の列車に乗ったが結構スピードも出てた(記憶が曖昧だが) よく見かけたが他形式目当てだったのであまり写さなかった。後で後悔した。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 00:10:27.72

現役時代のＣ５８を体験出来た世代の人が羨ましい。
俺なんか物心ついた頃にはＳＬやまぐちからも撤退していて、
３６３の復帰でようやく動くシゴハチを体験出来たくらいだから。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 11:15:02.46

>>267

うらやましいですね。
私の世代（50代半ば）ではC58すら希少種だった。
舞鶴線でC58をスルーってことは
9600かC12目当てだったのでしょうか？

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 16:38:19.26

>>269
その通り！9600は当時本州には舞鶴と米坂線、そして青森にしかなかったので写しに行きました。C58は既に芸備線、宇品線で見ていたので。でも奈良線や小浜線も行けば良かった。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 17:02:05.85

>>270
あのあたりは昭和４４～４６年頃まではまだ煙が濃かったね。
西舞鶴を中心に宮津線の９６００・Ｃ５８（西舞鶴区と豊岡区）、小浜線のＣ５８（敦賀一区と福知山区）、
舞鶴線は小浜線のＣ５８乗り入れの他に小運転と補機用の西舞鶴区のＣ１２が加わり、さらに山陰本線からの
乗り入れや臨時列車でＣ５７やＤ５１も入ってきていた。あと北吸までの支線にも運用があったかな。

不思議なのは西舞鶴が接点なのに宮津線用のＣ５８は小浜線には入らず、敦賀一や福知山のＣ５８は
逆に宮津線には入らないといった運用が区別されていたことですね。福知山のカマはともかく管理局の違いも関係あったのかな。
（小浜線の敦賀一区は金沢局、宮津線の豊岡は福知山区）

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 17:08:41.17

C58は当時は最後まで残るだろうと言われていたので他形式を優先的に撮ってました。でも何故か九州は志布志線にしかなかった。行ったけどラストナンバーは見れなかった。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 17:19:15.36

いろいろ現役時代の頃を語れる方がいてくれて嬉しいです。当時は中学生、限られた時間と予算で行動しないといけなかったので全国を回る人を羨ましく思ってましたよ。10年早く生まれてたら・・なんて。親は煙が服が汚れて大変だったと言ってましたが

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 22:36:43.21

>>270

岩堀春夫さんの写真集で
宮津線の臨急「はしだてビーチ」を見ました。
客車は寝台急行「音戸」の間合運用で10系7連？
そして牽引機は西舞鶴区の9600がプッシュプルで前後に！
10年と言わないまでも、あと5年早く生まれていれば
こんな凄いのを撮影できたのになぁ
270さんは「はしだてビーチ」撮りましたか？

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 01:45:02.59

>>270です。
残念ながらはしだてビーチは撮影していません。雑誌で見て9600には不似合い？な編成に興味ありましたがタイミングが合わず再訪出来なかったです。

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 09:54:09.49

>>274
岩堀さんのスイッチャー魂は凄いものが有りましたね。
でも最近西武電機大好きな郷田さんにとってかわられたけど。
岩堀さん最近御元気なんでしょうか？

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 12:39:02.82

C58は他形式のついでに撮ったのばかりでした。釧網本線や陸羽東線に行ければもっと撮れたのに・・あと大雪くずれもあったなあ

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 17:30:37.36

かろうじて佐倉の客レの撮影に間にあったが、子供だからたいした写真を撮れなかったのが残念無念

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 19:41:13.40

C58はローカル線ならどこを走っても様になっていた。動輪が小さい分高速性能ではパシフィックに負けていたが。C63が作られていたらやはりそっくりになったかな

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 10:43:34.25

2022年鉄道開通150年！その時にC54復元、C63製造なんて、中身はハイテクで火室の温度やボイラーの圧力を完璧に制御、所詮は夢か・・

**回想774列車** · 2015/11/18(水) 16:35:20.44

また３６３が故障したらしいな。これだけ長くやってるのだから
簡単にSL運転を廃止出来ないだろうけど、ちょっと心配。

**回想774列車** · 2015/11/18(水) 16:36:56.44

>>280
保存しているＣ５８の後期型を改造してＣ６３のレプリカを作るとか‥
これも無理な話だな‥

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 13:10:03.14

軸焼けを頻繁におこすのは停車駅での点検による発熱チェックが手抜きと思われる
昔は一度焼けの前科もちになるとちょっとでも交換待ちがあれば機関士がすかさず点検していたが、今は運行中の点検は省略したり、そもそも技術移転が不適切で機関士がノウハウ不足のまま走っている

無駄な加減速や空転も軸焼けの一因

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 16:28:54.55

今は「わが国鉄時代」なんて本で昔を懐かしむ日々ですがそれらの写真の撮影日時や場所を見て「あ～っ」てことも、なぜならその日その場所にいたから、もしかしたら撮影した人に会ってるかな？なんて思いますが。

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 16:58:59.37

話題の参考になれば（すでにＣ５８天国だった房総や高山、四国あたりは消えたあとだけど…。）
少々長いので少しずつ書き込みます。
Ｃ５８晩年の状況（昭和４５年１９７０以降）と主な使用線区昭和４５（１９７０）６月現在
北海道　
釧路　６２、８４、９８、１０６、１１９、１２７、１３９、１９７、３１９、３４８、３８５、４０４、４０８、４０９、
４１０、４１２、４３、４１８　計１８　釧網本線・根室本線
北見　１、８２、１７３、３３１、３９０、３９１、３９２、３９５　計８
釧網本線・石北本線・一部池北線
苗穂　４１４、４１５、４１６、４１９、４２１　計５　千歳線及び各駅入換、補機
鷲別　４２２、４２５　計２　室蘭本線小運転、入換
五稜郭　３３、１２６、１４８、２１３、４０６、４０７、４１１、４１７　計８　江差・松前線
◇北海道　計４１（うち入換主体２）
東北
盛岡　９０、２３９、２９６　計３　入換（山田線は４５春に無煙化済）
尻内（管）　１０３、１１１、１８２、２０３、２４４、２８３、３３０、３４２、３５６、３９３　計１０　八戸線
新庄　１６３、２０６、２７５、２８２、３６３、４０１、４０２　計７　陸羽西線
横手　３０３、３０４　計２　入換
会津若松　３０６、３４６　計２　入換
陸東石巻（管）…小牛田　１４、１９、２２、５０、１１４、１１７、１６１、３０２　計８　陸羽東線
◇東北　計３２（うち入換主体４）

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 17:01:01.33

関東甲信越・東海
高崎一　６、２０２、２１１、２１２、２６３、３０９、３１１　計７　八高線
長野　　６９、１４２　計２　入換
沼津　　１０８、２００　計２　入換（４５春に無煙化済みだが車籍あり）
豊橋　　１９４　計１　入換
遠江二俣　２０、９９、１５１、１５３、２１５、２１９、３６４、３６５、★３８９　計９　二俣線
◇関東甲信越・東海　計２１（うち入換主体５）
北陸
七尾　１４０、１５４、１５９、２１６、２６６、３２４、３２５、３６８　計８　七尾線（金沢ー津幡ー七尾）
敦賀第一　７５、１０９、１７１、１９５、２２８、２４８、２５０、２５２、２７８、２９４、３２２　計１１　小浜・舞鶴線
◇北陸　計１９
近畿
亀山　５１、２４０、２６０、３５３　計４　紀勢本線・関西本線・草津線・信楽線など
竜華　３１、１１８、１９３、２０５、２０９、２３３、２３４、３１２、３５４　計９　※関西本線など周辺
和歌山　２５、３２８、３６１　計３　和歌山線など
紀伊田辺　２８、１８０、２１４、２２１、２３１、２６０、２７９　計７　紀勢本線など
奈良　６６、１２０、１３５、１９０、１９１、２３５、３２９、３５２、３５５、３５８　計１０　※奈良線・桜井線など支線区
福知山　５７、１６４、２２２　計３　舞鶴線・小浜線など
西舞鶴　８７、★１１３、★１７０、２９０　計４　宮津線
豊岡　８０、２０１、２３３、３１６、３２７　計５　宮津線
◇近畿　計４５

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 17:04:45.14

中国
米子　８６　計１
新見　１７２、１７４、１７５、１８６、１９９、２０８、２４７、２６２、２８１、２９８、３１４、３６０、４０３　計１３　伯備線ほか
芸備管（三次）　３４、４９、６０、６１、６３、６４、９２、１４６、２２６、３１３、３２３、３４５　計１２　姫新線・芸備線など
小郡　１６、１４９、１５８、２７６、２９９　計５　入換・宇部・小野田線
長門　１０、７６、１２２、３３８　計４　美祢線
厚狭　４７、４８、７９、１３７　計４　入換、宇部・小野田線など
宇部港駐　２１、３６、６５、１４４、４２３　計５　宇部・小野田線など
◇中国　計５５
四国
小松島　☆８８、★２９５　計２　ほぼ運用なし
九州
大分　１０５、１１２、１１５、１２４、２２４、２７７、３５０　計７　　※久大本線大分口、小運転
志布志管　４２４、４２６、４２７　計３　志布志線
◇九州　計１０
※全国２０５（廃車予定の２休車も含む）

昭和４６年秋になるとここからまたぐっと減ってしまうんですよね。
みなさんの思い出のナンバーもあるでしょうか？　「前はここにいたのか！」というような記憶なんかも。

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 18:12:58.64

出典もちゃんと書きましょう

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 18:40:18.83

>>288
ああ、すみません。実は今手元にないのですが「昭和４５年６月」時点での蒸気機関車全国配置表（小さな出版社がつくった小冊子）から
私が抜き出して文章にしておいたものをまとめたものです。
見つかったらお知らせします。

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 19:00:57.55

凄いですね！広島で92.西舞鶴で222を見たのは覚えてます。他は曖昧、というより思い出せない。ただ300番以降は見てないかと

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 19:26:03.77

大分のC58は豊肥本線用のはずでは？

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 19:31:02.23

>>291
あ、そうでした。三重町とかそうですよね。

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 22:37:57.61

前にもどなたかが書いていましたが
九州にC58少ないのは意外ですね。
私の出身、関西周辺には
1970年にはまだこんなにたくさんいたんだ。
私がSLに目覚めた1973年は亀山でしか
見れなかった(涙)

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 23:38:03.45

>>293
４８ー３ー３１現在の配置だと　近畿　計４
亀山　６６、★３１２、★３５３　　紀伊田辺　２６０

になってますね。うーん、その前年の４７－３－３１だと
亀山　６６、xx１９１、２３１、３５３　竜華　xx１９３、xx２０１、２３３
和歌山　xx３６１　紀伊田辺　xx２１１、xx２３４、２６０、xx２６７、３１２、xx３５２
近畿　計１３両ですが二休車が多いので実質稼働はわずかです。４５～４８の三年間に一気に減ったのですね。

亀山の２３１はその後小牛田に転属して陸羽東線で活躍しました。（４８－３－３１には小牛田にいます）

**回想774列車** · 2015/11/20(金) 00:33:53.24

>>294

書き込みありがとうございます。
★の意味は休車ですか？

**回想774列車** · 2015/11/20(金) 08:00:06.42

>>295
あ、これはこの時点では現役でその後一年間以内に廃車→静態保存された印です。
６６もそうですが翌年度もまだ現役なので付いていません。

**回想774列車** · 2015/11/20(金) 08:02:35.74

訂正　６６は４９－３末では既に廃車になっていましたので★マーク付ですね。

**回想774列車** · 2015/11/20(金) 20:41:57.70

当時は勿論デジカメなどは無くフルマニュアルでした。待ち構えて狙う時は綿密に計算して撮ったものです。現像も自分でやってたし現像タンクの蓋をはずす瞬間はワクワク・・幸い一度も失敗なし

**回想774列車** · 2015/11/21(土) 07:47:20.34

氷酢酸の臭さと暗室の蒸し暑さ
カラーは自分じゃ怖くてあきらめた

**回想774列車** · 2015/11/21(土) 16:30:40.58

自分で現像するのはかえって割高になるけどやはり楽しい、ただ暗室は持てなかったので焼き増しはカメラ屋へ。トライXはよく使った、高かったけど。

**回想774列車** · 2015/11/21(土) 22:55:03.14

>>298－300
停止液入れるのが遅れて、妙な斑点が出来てしまった時の悔しさ、
増感現像を誤って、粒子がめっちゃ荒れたときの悔しさ、
冬、現像時間が足らず、いまいち画像がはっきり出ていなかった時の悔しさ、
・・・・etc.
>>298
一時ポジ（リバーサル）にしていた。
NikonFM2だが、電池を買うのをケチり露出はすべて感。
まあ地雷作品の多いこと、
ただリバーサルなのでKRは今のところ無事で有難い。

いい加減スレチだな、すまぬ、行っときゃよかった二俣線・・・

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 01:27:27.92

鉄道誌ではエクタクロームなどのリバーサルで写したのが多くつい真似をして使ってみたけど意味はなかった。C58は全て白黒でした。

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 01:36:15.31

リバーサルはマウントしてスライドで見るのが一番だね。
スキャンやダイレクトプリントだと色が濁ったりしてスライドほどきれいに見えない気がする。

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 05:20:04.53

雑誌でリバーサルを使っていたのは印刷工程の問題。リバーサルは経年変化で退色する、コダクロームなら退色しにくい様だけど長期保存ならやはり白黒

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 05:34:07.94

友人に氷酢酸を渡し、「臭い嗅いでみろ」と言って嗅がせたら悶絶してた。あっC58とは関係ないか、この頃はまだ沢山ある、と思ってたらウチのエリアはC57やD51より早く絶滅した。もう一度行けば良かった。

**207** · 2015/12/02(水) 22:01:25.50

うらやましいお話が、、僕は1972生まれですので見てません。
亀山のＣ57が110と198だけになって、
Ｓ48年はＣ57の参宮線運用に投入
１０両の旧客のけん引、そして１２系の団臨は軽量なので
Ｃ58が優先的に牽引したそうです。

ビコム動輪堂「よみがえる総天然色の列車たち第２章」の２０、２１、２２は
当時の蒸機が天然色で撮影されていておすすめです。
特に２２は亀山Ｃ５８の末期を多くとらえています。

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 22:57:00.64

>>306

どうせ宣伝だろうと思って
HPを覗いてみたらマジで凄そう！
２０～２２を見たくなったが
１巻３０００円超は高すぎて手が出ないな。

**回想774列車** · 2015/12/09(水) 00:18:46.95

昔のビデオソフトに比べれば充分安いと思うけどなぁ

**207** · 2015/12/15(火) 23:03:25.20

>>307さん
すみません、、、気を悪くされないでくださいね。
奥井さんはとてもお世話になった方で、色々とお話を伺いました。
内容は松阪の撮影が多いのですが
呉線とか有名な他の撮影地も美しい色で映像が収録されてます。

２２巻は亀山のＣ58最後２年の雄姿！
66、312、353！家宝です。２本買っちゃった(笑)
価値はありますよ！

**回想774列車** · 2015/12/19(土) 22:26:03.96

久々に来たら、書き込みが一気に増えててビビッた

**回想774列車** · 2015/12/22(火) 09:56:02.19

C58は多くのローカル線で活躍してたのに他形式の影に隠れてしまっていた。黙々と使命を全うし、人知れず消えていった。

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 19:57:04.20

マイナーな路線でのC58の写真は少ない、姫新線、赤穂線、奈良線など、二俣線はまだ多い方だ。宇品線は全く注目されてなかったような、C11と前後で走る非効率な列車だった

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 22:59:28.12

奈良線は割りと早く撤退したっけね
記憶があやふやですまん

**回想774列車** · 2015/12/24(木) 16:00:11.41

昭和45年の映画「すばらしい蒸気機関車」には奈良線と舞鶴線のC58が登場していた。

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 17:10:04.43

客レは朝夕に集中していて昼間はDCというパターンが多くて
子供心にどうして昼間は客レにしないんだろうと思いつつ撮影してたが

朝晩は客がそこそこ乗車するんで客車4～5輌、昼間はそんなにいないから
DC2輌で十分ってことだと大人になって理解した

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 21:55:12.47

D51の次くらいに保存車の数が多いのがC58なんだよな。
確か50両くらい保存されてる筈だし‥
その割には地味だよな。
C581も梅小路じゃ影薄いし、363も東京から一番近い
動態保存のSLなのに、人気無いもんな。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 11:39:35.00

C58は国鉄現役時代も知ってるけど、あまりぞくぞくしないんだよ

むしろ9600とかC50のほうが蒸機という感じがする
C62やD51のような鉄塊の息吹きをアピールするものもないし魅力がない

昔の自動車だとコロナやブルーバードみたいな感じで
サバンナとかアルシオーネ、117クーペのような面白みがない

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 07:45:13.81

>>316
「中型万能機」ゆえの悩みでしょうかね。
「特徴のないのが特徴」

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 10:26:35.68

スカイラインGTR＝C62

ファミリア＝C58

シビック＝C11

フェアレディZ＝C57

車に例えるとこんな感じかな。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 12:51:25.77

メーカーは同じ方が良いかと
C62=クラウン
C58=カリーナ
C57=クレスタ
C56=カローラ
D51=ハイエース

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 19:42:02.91

Ｃ５８とお正月がらみの話題といえば、昭和４６年（１９７１）～４７年（１９７２）の「ゆく年くる年」で
NHKが七尾線の臨時「ふるさと列車」の金沢駅発車の模様を放送したっけなあ。４５年１０月から運転開始して
かなり有名になっていたこの列車を臨時に「初詣用」として金沢ー羽咋に走らせたもので、
もちろん牽引は専用のＣ５８１４０号だった。ビデオなんてもちろんない時代だったのでテレビから録音したカセットテープを保存してある。

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 20:14:19.98

>>318
松本電鉄モハ１０ですね

**207** · 2016/01/11(月) 22:06:41.67

Ｃテンダー機を日産スポーティカーで分類してみた。
Ｒ35ＧＴＲ　　　Ｃ62
Ｒ34ＧＴＲ　　　Ｃ61
Ｒ33ＧＴＲ　　　Ｃ59
シルビアＳ15　　Ｃ57
シルビアＳ13　　Ｃ55
プリメーラＰ10 　Ｃ58
マーチＫ10　　　Ｃ56
パルサーＧＴiＲ　Ｃ63
ＲＳ　　　　　　Ｃ54
ケンメリＧＴＲ　Ｃ53
ハコスカＧＴＲ　Ｃ51
2000ＧＴＢ　　　8620

Ｒ32はどうも微妙。立ち位置の合う機関車が居ない
Ｃ60と言えなくもないがＣ59と前後するのに違和感

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 05:53:31.40

クルマに関心無かったら分からんね

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 10:18:39.47

クルマでなく女優にでも当てはめてみて下さい

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 17:40:19.40

伊東東作氏が蒸機の形式をベートーベンの交響曲１～９番になぞらえた一文が有名ですね。
「ベートーベンとSLと」だったかな。

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 11:39:16.37

D51標準型みたいな感じで嫌いだったが動輪直径も8620形よりも小さいし、
準急伊予や南風、熊野、牽引を余り撮影していない。
何だか田舎臭い感じだったのも原因かも。

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 11:14:41.20

C581の集煙装置は現在は取り外されてるのかな？
復活当時、国鉄長野工場にしか集煙装置の図面が無くて長野式の集煙装置が取り付けられたんだったよな。
ナンバープレートも形式入りのタイプに変更され、プレートの色も緑だった。

ちなみにC571は貴婦人の愛称で親しまれていたので、女性の口紅の色と言う事で赤い色だった。
現在じゃ女性の口紅も紫とか黄色とか多種多色だから、国鉄上層部の年配の方が思い付いたんだろねぇ。
　

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 19:43:43.10

貴婦人なんてマスコミが流行らせただけだから

**回想774列車** · 2016/02/10(水) 12:42:32.85

https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義）

https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト(40代弥勒ソフト

**回想774列車** · 2016/04/24(日) 14:10:41.57

>>328
色つきプレートを嫌う人は結構多いけど、味気無い黒プレートより
赤や緑や青のカラフルなプレートの方がいいな。
C581にも、C571にも赤いプレートが一番似合ってたと思うね。

あとは大井川のC11190の緑プレートや九州のC591の青プレートとか
凄く味わいがあるね。

京都鉄道博物館なんか保存車も多いのだし、プレートをカラフルにして
アクセントにしてもいいと思う。

**回想774列車** · 2016/04/27(水) 11:04:32.82

現役当時のカラープレートは白黒がデフォの子供にとってはできた写真の機番がよみづらくて不満だった

**回想774列車** · 2016/04/29(金) 14:17:35.51

C581の緑プレートには違和感を覚えたのに
大井川のC11190の緑プレートは凄くいいと思えるから不思議だ。

**回想774列車** · 2016/05/02(月) 02:25:04.40

>>333
ナンバープレートの大きさじゃね？

**回想774列車** · 2016/05/03(火) 13:51:45.06

それもあるかもね。

**回想774列車** · 2016/05/05(木) 00:51:53.86

新製品のプラレールのＣ581のデコレートにワラタＷＷ
デフに鳳凰がついてるし…
あれじゃお召仕様じゃないかよＷＷＷ

**回想774列車** · 2016/05/05(木) 15:45:08.51

梅小路でよくみる姿だがね。
＞鳳凰デフのC581

**回想774列車** · 2016/05/15(日) 00:17:57.42

京都鉄道博物館の開館記念で幾つかC581が取り上げられてる本が出てますね。
出費が嵩むけど嬉しい悲鳴と言ったところだな。

**回想774列車** · 2016/06/11(土) 22:23:51.32

梅小路の１号機もお召し装備にするなら、
せめて塗装くらい塗り直して綺麗に整備して欲しいね。

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 18:19:21.08

宇都宮の公園にあるC585は状態良い？
現存車としてはC581に継いで若番？

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 19:37:25.28

>>340
２０１６年１月現在、可もなし不可もなし。立派な建家の中に展示されている。なぜか動輪やあちこちの縁取りが「金色」に塗られています。気になるほどではないけど‥‥。遊園地内だけど入園は無料だった思う。

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 20:06:18.51

Ｃ５８２７５が危ないぞ！
状態が良くないorz

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 22:16:35.66

火の入らない蒸気の亡骸なんて鉄屑同様価値ないわ

**回想774列車** · 2016/07/13(水) 14:32:30.62

>>341
ありがとうございます
あの遊園地、E5系カラーのジェットコースターがあったりなど、いまだに盛況かのようですね
今度見に行ってみます

**回想774列車** · 2016/07/18(月) 16:18:57.73

ラストナンバー427のプレートって、「緑色」だったんですか？
志布志のカマは、全て「緑色」だったのでしょうか？

ガキの頃に撮った写真は、全てモノクロなのでもはや判別がつきません。

突然、思い出したようで申し訳ないのですが鉄博で以前飾っていた427は「黒」と「緑」の二種類が
あったので。

**回想774列車** · 2016/07/20(水) 23:04:38.87

今年こそは３６３に会いに行くぞ！
と、毎年思いつつ５年くらい経った。

**回想774列車** · 2016/07/21(木) 22:14:22.32

>>342
C58は保存台数が多いせいか保存状態が悪いのも多いのが心配な点だな。
東京の大塚の407号機も保存状態がかなり悪い。

**回想774列車** · 2016/07/23(土) 22:58:14.01

現存するC58（動態以外）で一番状態がいいのは何号機だろう？

**回想774列車** · 2016/07/23(土) 23:07:49.88

>>348
状態がいいというのは室内に保存されているものが多いと思うけど、保存整備に恵まれているのは三島の３２２号をあげないとね。

**回想774列車** · 2016/07/24(日) 22:19:12.04

室内保存で思い出したけど、Ｃ５８４８は保存状態いいよな。
足回りとか実際の部分は分らないけど、見た目は梅小路の１号機より綺麗だな。

**回想774列車** · 2016/07/25(月) 10:03:26.00

保存って見た目の厚塗り塗装より、計器類とか配管類とか
シリンダーカバーとか吊りバネとか窓枠とかのメンテが大事と思う
頻繁な磨きと油差しで大差がつく
むしろありえない塗色・配色だとその時点で興ざめ

**回想774列車** · 2016/07/25(月) 22:20:23.87

>>349
322号機の画像見てきた。
あの黄色い塗装は有り得ないと思ったけど、確かに屋外展示車の割に綺麗だね。
手入れが行き届いてると思う。

>>351
そういう内部まできちんとメンテしているのは博物館に入ってる機関車くらいだろうね。
C58で博物館入りしてるのは、京都鉄道博物館の１号機だけか‥。

**回想774列車** · 2016/08/09(火) 22:16:25.73

復活が期待される２８０も状態いいね。

**回想774列車** · 2016/09/07(水) 23:25:24.87

今動態保存されてる２台のＣ５８は両方とも川崎車輌製なんだよな。

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 16:56:29.07

動態保存には技術の伝承が不可欠ですな
若い世代にＳＬに対する情熱をどう伝えて行くか・・

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 18:19:05.62

青森で銀河号とすれ違ったｗ
ちょっと感動した。

**回想774列車** · 2016/09/20(火) 04:58:57.71

東武鉄道もC11じゃ無くてC58を復活させれば良いのに、バック運転は前提にしていないからね。

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 16:30:01.60

東武もJR西からC581を借りて修繕して復活とかだったら絶対乗りに行くんだけどな。
二つ目でもC11ってのにガックリ来てしまう。

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 20:00:06.06

秩父で我慢しろ。

**回想774列車** · 2016/10/02(日) 11:22:26.56

車両の格が全く違うだろうが。
C11でさえ貨物列車の営業を止めた電鉄には大冒険だぞ。

**回想774列車** · 2016/10/04(火) 18:08:04.34

C１１とC５８が晩年仲良く過ごしてた線ってどこがあったっけか。

本線仕業がC１１でC５８は機関区ほか入れ換えで余生を過ごしていた会津若松
共に本線で活躍していた小牛田（陸東石巻線管理所）、C１１は朝の上りだけの陸羽東線の通勤通学列車も牽いていたっけ。
ともにイベント列車牽引が仕事で残された七尾のC５８１４０とC１１３２８。

**回想774列車** · 2016/10/04(火) 18:56:41.12

広島市内を南へ行く宇品線、転車台がないのか３両位の客車の前後にC11とC58を付けて走っていた。呉線の影に隠れて殆ど注目されなかった。その後廃線に

**回想774列車** · 2016/10/04(火) 19:16:24.16

姫新線の姫路口
短距離旅客列車はＣ11、県境を越える列車はＣ58
和歌山線の五条付近も共存していたはず

**回想774列車** · 2016/10/04(火) 21:33:14.17

因美線のC58が鳥取・郡家間で若桜線C11と共存。

**回想774列車** · 2016/10/04(火) 22:05:31.94

そういえば志布志区もC１１とC５８が仲良かったね

**回想774列車** · 2016/10/04(火) 23:11:45.34

じゃあ、C56とC12の共存てあったの？

**回想774列車** · 2016/10/05(水) 02:17:43.22

>>366
共存かどうか微妙だけど
木曽福島区の上松入換

**回想774列車** · 2016/10/06(木) 13:41:28.43

>>366
戦前の小海線
本島三良氏が撮影してる

**回想774列車** · 2016/10/07(金) 20:14:11.96

C１２とC５６がタンクとテンダの差だけと考えてカマの都合がつかなくて共通運用にしてみたけど短期間でやめちゃった晩年の山野線ってのもあったね。

**回想774列車** · 2016/10/07(金) 20:55:43.31

>>363
父親が津山出身だった。
父親がクルマを買うまでは列車で帰省してたんで、C58牽引の姫新線の列車に乗ったことがある筈なんだが、幼稚園に入る前だったから殆ど覚えてない(;_;)

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 10:12:05.24

C58は旅客の仕業が無くなったらお役ご免となった。貨物にはパワー不足だと、軸重が丙線対応でC形式なら致し方ないか。誰だよ最後まで残るだろうなんて言ったのは

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 12:51:05.76

>>371
陸羽西線の貨物列車がC57・C58の共通運用で定数700トンもたされていて雨天時は軸重の
軽いC58は特に難儀したそう。

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 22:38:41.69

>>371
そういえば、そんな事言われてたなぁ
結局は大正生まれの古豪9600だったのは笑えた。
D51もC58も逝った後まで働いてたな。

**回想774列車** · 2016/10/12(水) 07:07:18.05

当初は釧網本線と根室本線釧路以遠、石北本線北見以遠が不透明でC58が期限年度末ぎりぎりまで残ってラストになりそうだったが、組合が折れて予定通り完了したため、結果的に室蘭本線沿いしかも入換機がラストになってしまった

**回想774列車** · 2016/10/12(水) 09:25:25.73

東北線桑折～白石間はどの蒸気機関車の重連で越えていたの？

**回想774列車** · 2016/10/12(水) 09:29:58.36

「大雪くずれ」が最後の晴れ舞台か、C58は他形式のついでに写した程度であまり写真がない、勿体無いことをした。

**回想774列車** · 2016/10/12(水) 15:18:33.84

>>375
C51・C57・C59・C60・C61・D50・D51

**回想774列車** · 2016/10/14(金) 17:43:57.55

>>374
世が世ならばC58が大宮の鉄道博物館に保存されてたかも知れないんだな。

**回想774列車** · 2016/10/14(金) 20:16:42.83

C57135は百恵ちゃんが乗ってから運が回って来た

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 13:08:19.67

8620からC58に機種変更した路線が多いが、千葉と四国は何故か8620を全部駆逐することなく最後まで併用された

**回想774列車** · 2016/10/19(水) 17:15:10.81

8620のほうがC58より粘着牽引力大きいんだよね！

**回想774列車** · 2016/10/19(水) 17:20:46.72

>>1
＞設計主任は細川泉一郎で、島秀雄は課長の立場で設計を担当している。

C58設計当時の車輌課長は徳永晋作です
島秀雄（前職は浜松工場長）が課長となったのは昭和17年です

**回想774列車** · 2016/12/01(木) 14:49:44.00

>>380-381
房総東線は大網から土気の坂（25‰）をC58では空転して昇れなかったので8620が残ったとか

**回想774列車** · 2017/01/19(木) 21:08:33.11

やまぐち号に関する書籍やテレビ番組って凄く多いのだけど、
ほとんどC581に触れられる事が無いのが悲しいな。

**回想774列車** · 2017/03/29(水) 23:58:34.56

>>381　今頃すまん
あれは本来入ってはいけない線区にも平気で入れていたという、
普通ならギャーギャーわめく線路屋が何も言わなんだのだろうか。

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 17:57:02.19

みんな「特認」で入れてました

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 00:31:14.84

なるほどね

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 19:08:24.41

デフに鳥（鳳凰）をあしらったタイプが印象に残る
意匠に凝ってるのもあったね

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 13:36:50.93

今更だけど、紫のプレートもいいなぁ。

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 17:09:05.09

鉄道ファンには七尾線に8620がいた頃は坂を登る時は一旦バックして勢いをつけたとあるが、C58はその必要はないということか。このカマはよくわからん

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 17:13:13.25

七尾線のＣ５８ってのは記録というかあまり趣味誌に登場しなかったね。出てくるのは１両だけ残った「ふるさと列車」用の１４０号ばかりだし。

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 17:30:07.76

その鉄道ファンにも訪れる人が少ないせいか快く迎えてくれる、とあった。近くには小浜線宮津線舞鶴線があったしC58目当ての人はあまりいないだろう。

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 21:31:13.20

七尾線の赤ナンバーC58萌え

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 15:39:20.07

金沢ー七尾間のC58は’71/3末で無煙化してしまってるから
それ以前でも貨物列車上下合計3本程度しか撮影できないのに
あえて狙うのは地元のファンぐらいだったと思われる
140号だけでなくせめてあと一機残してバリエーションつければよかったと思うが全検切れ間近のしか残ってなかった

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 16:44:22.74

地元のファンは色々狙えていいな、遠くから来たらどうしても本数の多い区間を優先する。朝夕は多く昼間は少ない所が多かった。SLマークのついた時刻表片手にプランを練ったなあ

**回想774列車** · 2017/07/14(金) 09:37:03.92

貨客万能機として誕生したが客車を牽くと力強く見えて貨物だとやや頼りない感じが、一度だけ客車に乗ったがグイグイ引っ張って行くようだった。汽笛が止む前に発進するせっかちな機関士だった

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 14:07:18.77

七尾線のＣ５８ついて　ご参考までに
鉄道ファン誌によれば昭和４４年（１９６９）１２月現在、七尾に在籍していたＣ５８は１３２・１４０・１５４・１５９・２１６・３２４・３２５の７両で、このうち２１６はかつてお召し列車を牽引したカマだった。
その半年後の４５年６月には若干の入替えがあり、高山区より２６６、美濃太田区より３６８が入り１３２が廃車。
また４５ー１０で無煙化された首都圏よりその日を待たずに高崎一区より２０２・２１２・２６３の３両が転入。
なおこの高崎からの３両のＣ５８と３２５号は、七尾線の引退でも廃車とならず、揃って同管理局最後の職場である敦賀一区に移動して、わずかの期間だったが小浜・舞鶴線などで活躍した。
最終的にこのグループで保存されたのは１４０と２１２・３２５（この２両は敦賀一区で廃車後）だったが今も現存しているのは２１２号だけ。なお１４０の解体後の一部分と２６３の動輪が残っている。

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 20:26:45.95

>>397
参考と言いながら誤った情報をよく平気で書くね

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 21:17:25.81

やはり間違いか
なんかおかしいと思った

**回想774列車** · 2017/09/18(月) 15:29:31.87

適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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**回想774列車** · 2017/09/27(水) 10:00:38.45

山口線D51200なんて復活させ無いでC581を修繕すれば良いのに・・・・・

**回想774列車** · 2017/09/28(木) 20:55:27.75

>>401
ボイラー修復不可能なんだろう
足回りその他も使い倒して備品になってもう数十年置き物になってるからどこがどうダメかすら把握不可能
一方で
構内運転のみでも動かしてたからD51200はいろんな不具合も直すポイントが判ってただろうし

めちゃくちゃ規制がらみでいちから作るよりはＤ51200のボイラー修理のほうが手っ取り早く安上がりということ

**回想774列車** · 2017/09/29(金) 08:26:45.27

>>402
東日本の244号機秩父の363号機はいずれも後期型。特に秩父は最後期型だから梅小路のは
希少な極初期型なんだけどなあ。
最初動態化が具体化された際にC57-1かD51-1かになって山口線は長いトンネルがあるなど集煙装置必須で
ナメクジドームが仇でつけられないD51-1が動態候補から消えたのに復元した200号機は集煙装置着けないっていうし。

**回想774列車** · 2017/10/01(日) 00:55:31.30

京都のC581は動態復活は無理でも、せめて塗装だけは塗り直して欲しいね。
お召し装備にしている癖に色褪せてるし、錆びも出てるし、ちょっと酷すぎる。

**回想774列車** · 2017/10/01(日) 00:56:41.52

ひどいな～こりゃ

https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html

**回想774列車** · 2017/10/01(日) 21:25:16.63

初めて来たけどC58って万能なのか
k値を下げるため、動輪を寄せたのはいいが、オーバーハングデカすぎて高速には向かないし
粘着率は低いし、責める点はC50より多い気が

**回想774列車** · 2017/12/26(火) 18:18:04.16

万能と言えば聞こえが良いが、全てにおいて中途半端。
動輪軽が小さめなのでスピードが出ない、その割に牽引力がそれほどでもない。
足回りの構造から高速時の振動が激しい。
改良型のC63が製造されていたら現場からかなりの不満が出たと思われる。

**回想774列車** · 2017/12/31(日) 12:57:55.14

C58の引退っていつ頃なのだろう。
幻の後継形式が企画されるぐらいだけど、様々な形式に挟撃される形で追い出されたよね。

**回想774列車** · 2017/12/31(日) 15:20:21.41

Ｃ５８で思い出した（前にも書いたかもしれんが）。
昭和４６年（１９７１）の元旦、金沢発羽咋行の臨時ふるさと列車「おくのと号」の発車の中継が
NHKの「ゆく年来る年」で放送されたっけ。

シーズン中の運行と違って能登一宮への初詣客のための列車で年明けて発車していくシーンだった。
ビデオなんかなかったからカセットテープに録音したのが残っている。

**回想774列車** · 2017/12/31(日) 17:13:28.42

>>408
C63の設計はほぼ完了していたがDD13,DF50,20系気動車等の登場により新製中止となった。

**回想774列車** · 2018/01/08(月) 11:41:43.37

>>408
1957年度末 386両
1963年度末 386両
1964年度末 385両
1965年度末 384両
1966年度末 384両
1967年度末 379両
1968年度末 323両　ヨンサントオあたりが転換点
1969年度末 234両　千葉・四国局無煙化等で激減　
1970年度末 190両　DE10大量投入による廃車増
1971年度末 116両　
1972年度末 67両　
1973年度末 40両　
1974年度末　 8両　石北本線北見周辺のみ　
1975年度末 1両動態保存のみ

**回想774列車** · 2018/01/28(日) 14:12:44.15

C58１は赤プレートが一番似合うな。
ついでに言うとC571も赤プレートが似合うと思う。
特に『やまぐち』の黄色いヘッドマークには赤プレートが一番しっくり来るんだよな。
昔の写真を見ていてそんな事を感じた。

**回想774列車** · 2018/05/22(火) 07:24:39.99

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 08:51:48.97

>>407
小学館のSL辞典みたいなハードカバーの本には、
「特徴がないのでファンには人気がない」みたいな解説がついていて
子供心に強く印象に残ってる

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 00:59:03.90

>>326
今頃すまん、
読み返していて、あっ、と思った。
確かにC51～59と1番～9番、重なるわな。
特に3・6・7・8・9かな.

**回想774列車** · 2018/12/10(月) 19:40:36.12

無条件降伏による敗戦で日本が壊滅的被害を受けてから
わずか2か月後に北海道からはるばる四国まで4輌のC58が二度も海峡を渡って移動している
C58339は北見から、C58143・332・333は岩見沢からそれぞれ戦禍の東京や大阪、広島を通過して高知までやってきた
激しい空爆にもかかわらず、原爆の落ちた広島や長崎ですら列車は当日に復旧していた
今のJRではまず不可能、ありえない、信じられないが、当時の国鉄の偉大さが推察される

**回想774列車** · 2019/03/24(日) 23:25:22.56

昔の人は偉かったとしか、言いようがない

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 12:57:06.88

なるほどね

**回想774列車** · 2019/05/09(木) 06:56:25.06

元機関士のコメントにC57に劣らないほどいいが動輪が小さいから高速には不向きとあった。元々ローカル線での運用に作られたから高速での運転は想定してないだろう

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:34:13.18

Q5P2X

**回想774列車** · 2020/05/05(火) 19:55:37.22

使いやすさが一番！　、