【1】中型万能機関車C58について語る【427】
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国鉄のテンダー式蒸気機関車では唯一の2-6-2（軸配置1C1プレーリー）型車軸配置を採用している。
設計主任は細川泉一郎で、島秀雄は課長の立場で設計を担当している。
形態的には、煙室上部の煙突の前に装備された給水暖め装置など、D51形量産型に似ている。
国鉄の蒸気機関車としては、初めて密閉型の運転室が採用され、床部後方に延長して炭水車に接する部分に扉を設けている。
一番動揺の激しい炭水車との接続部が床になったことで、機関助士の労働環境は大きく改善されたが、入替機等、温暖な九州では扉を外して使用したものもあった。
太平洋戦争の戦況悪化により、戦前・戦中の製造は昭和18年発注分で中止され、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備したいわゆる戦時型は製造されず、
戦後は昭和21年から製造が再開された。
旅客・貨物・混合と牽引相手を選ばず亜幹線や軟弱路線も入線可能な中型万能機関車C58について語るスレです。 C58はSLの中では運転しやすいそうですよ、
現在のみなとみらい線付近（高島貨物線）にC581が来たのは懐かしいですね、
その後ボイラーの不具合から山口線を引退したのは残念でしたな。 >>2
今のみなとみらいを走る1週間くらい前に思うところがあって、機関区を歩道橋から覗いてみた。
C58 1が扇型庫に通じる線に尻を向けて止まっており、ショベルローダーで給炭してた。
看板には横浜機関区と書いてあった。 昨日大宮いったらC58239のテンダーしか無かったが、
肝心の車体はどこへ行ったんだ？？？
ボイラーはサッパだとしても、動輪すらなかったぞ・・・ >>3
C58で1000系を引っ張ってみたら…
ブレーキが合わんかｗ 101系の空気制動に自動常用帯はあったかな…それ以前に連結器が…別に見てみたくはないけど… >>5
動輪は住金辺りでタイヤを焼き嵌めしてるのでは？ 363のJNRデフは嬉しいけど白フチが無いのが画竜点睛を欠いていて残念…
徹底するなら白ランボードにもしてくれんかな 真船直樹氏の「Ｃ５８３６３よ、胸を脹れ！」は名文だった。 高速走行時の動揺以外はあんまり悪い話は聞かんね
地方線区で使う分には使い勝手良かったって事か
優等列車も余り牽いてない事だし 昭和24年に2両が廃車になってから、同38年までに廃車が出なかったのか… C58ってどこでも見られたのに人気ないな・・・
何でだろ？ >>15
私が復活するまでは、僚機C11全体もそんなとらえられ方でしたよ、C58サン… C62＝フェラーリ
D51＝ベンツ
C11・C58＝カローラ C62=センチュリー、プレジデント
C59=クラウン、セドリック
C57=コロナ、ブルーバード
D51=いすゞの大型
C58=カローラ、サニー
C11=スバル
C53=マツダのロータリー >>17-18
要するにC58は大衆車って言う事かw・・・ C58って旅客も貨物もこなして、華やかさ無し、
だから、業務用のライトバンといった所では。 とちのきファミリーマートのC58はかなり状態が良い。
手入れが丁寧にされているのかな？ >>23
それはファミリーマートでは無くファミリーランドの間違いだと思われ・・・
C58の一桁台にしては屋根付き保存で外見は綺麗だね。
ボイラーや煙管等はダメだろうけど。 >>23のコメントのどの部分が屋鋪に掛かるのかが判らん
※屋鋪がヲタなのは現役当時から知ってます もし、仮にC63が製造されてたら皆さんはどうお考えでしょうか？ >>27
雑誌でSL保存車両の特集の連載していて、>>23のような記述があるからじゃない？
それにしても、鉄ヲタのプロ野球選手って他の人は聞いたことがないね。
他に誰かいる？ >>28
製造後わずか十数年で廃車、もったいないですね >>18
D51=ハイエースだろ。
大型トラックなら日野プロフィア。 >>29
あの方毎月連載で出てますね、そのうちあの連載を纏めた単行本が出るでしょう。
撮影許可を求めに現場の方に許可を貰いに行っただけなのに、
素性がバレてしまって凄い丁重な扱いをされたって云う場所もあったそうですよ。 宇田賢吉氏の著書によると「とにかく空転するカマ」とあまりよろしくない評価
ただし「密閉式キャブは良い」とも C62の価格を500万円と仮定すると
C58は、いくらぐらいに相当するの？ >>32
そりゃあれだけ有名なプロ野球選手ならな。 >>36
C62は500万って事は無いと思う、桁が1桁違うのでは？ C58211は新製配置以来本州を離れることが無かったのに、複灯が付いていたけど、
山間部走る蒸機は全車複灯が付いていたのかな？
複灯って、てっきり北海道仕様だと思ってたんだけど。
現在のC6120号機にも着いてるけど、実際に使用してるのかな？ >>43
副灯は東日本以北の機関区配置の機関車が交流電化区間に乗り入れすることを考慮して取り付けられた。
SL末期はC61の一部のように九州に転属してもそのまま付けていた機関車もあったが、基本的に西日本に転属したら副灯は外される。
一例は常磐線から呉線に移ったC62。 >>44
＞交流電化区間に乗り入れすることを考慮して
これはどういうワケなんですかね >>45
交流電化の場合架線に近づけないことでヘッドランプが球切れ起こしても電球交換が不可能なので副灯を使うという考え方。 >>46
なるほど！！！
そんな理由だったのですか
北九州は根性で乗り切っていたのですかね >>23
あそこの遊園地、古き良き遊園地という感じで良いね。 >>47
言われてみたら同じ交流電化なのに九州で副灯設置されなかったのは謎だな。 北海道で初の交流電化区間は小樽−滝川間だが、
この区間の電化は昭和43(1968)年8月28日、だが同線を走るC62にはそれ以前に副灯が付いていた。
だから単に電化＝福灯説はいかがなものか？ >>45さん
2chへ書き込むのにどんな専ブラ使ってますか。よかったら教えて下さい。
最近のレスで、本文引用がされてるときに
その全角不等号を突然多く見掛けるようになったので不思議なのです。 C58239とC58363夢の重連運転、来年上越線で実現するのかな？ >>51
196７.3月のまりも牽引のC623はまだ一つ目であり、
1967.5.24付けで撮影されたC6227も一つ目のまま。
C62の副灯取付が'67年春以前のものがあるのだろうか？
区間電化完了営業開始がは1968.8.としても、架線はそれ以前にとっくに張られて
電蒸運転含め、電気機関車の訓練が行われていたわけで、
（1967.4.1時点で札幌運転区にED75501が配置され、本線上での
試験運転をその年5月頃から開始している）
北海道での電化と感電防止対策の副灯は当然リンクしている C58はキャブが密閉式だから寒冷地では歓迎されたようだけど、
南国では不評だったのかな？
ドア外した車両もいたようですし。 そろそろサッパボイラからC58239のボイラ大宮へ戻ってくる頃だな。 >>56
暑いからでしょう
C57の4次型でもドアを外したやつがいた Ｃ５８はせっかくいいボイラーを載せているんだから出力増大のためにシリンダーの直径＆工程を５００mm×６６０mmに拡大することはできなかったのか？ 高速域で引っ張り続ける用途には出力増強も有効だけど、
C58の主用途ではあまり意味がなさそう。 C58239の重油タンクはどうなるのかな。他の復活機みたいに平でホームから見えないタイプになるのか、オリジナルみたいにでかくて目立つのを載せるのか
ついでに郡山式の集煙装置なんかもオプションとして復元してくれたら嬉しいんだけどなあ ttp://www.youtube.com/watch?v=f6XgctXej7g
これ亀山機関区のC58だと思うんだけど、↑
「ふたこ山トンネル」の急勾配ってそんなに凄かったのか、C58空転しそうで
喘いでるんだが、昔は蒸気機関車ってこんな乱暴な使い方してたのかな？
でもC58を重連にすれば問題ないんじゃないのかな？ >>63
この程度のサミット越えは田舎にいけば普通にある
空転も貨車の定数次第で珍しくない
この程度に重連当ててたら機関車何両あっても足りないよ
乗務員も必要になる。ELの協調運転じゃあるまいし
あと区名札が新宮になってる
亀山区のC58は草津線用で紀伊勝浦界隈を走ることはない、 Ｃ５８の活躍というとあの「大雪くずれ」１５２７レを思い出すが、
逆方向の「大雪昇格』（といったかどうか）の１５２８レはほとんどが網走出発のバルブ撮影のものが多く、移動手段でなおかつ「蒸機夜行」の旅情を味わえる
列車としてみんな利用していたね。この列車がまれに網走ー北見がＣ５８重連になることがあって、ある冬にそれに乗車した。網走駅のアナウンスも「急行、札幌行きの発車です」と流れ、ブザーの後Ｃ５８の汽笛が二声、そしてゆっくりと
ドラフトが聞こえてきたっけ。 東北の地震で被災した蒸気機関車ってC58だったっけ？
その後どうしたんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
