C57総製造数215両1次型～4次型を語る
1次形：C57 1～138昭和12年から昭和15年の間に製造された基本形で
従台車とテンダー台車がともに一体鋳鋼製とされた。
2次形：C57 139 ～ 169昭和15年から昭和17年にかけて製造。
第二次世界大戦の開戦により、資材、工程の削減をやむなくされた。組み立て式従台車を使用し、テンダー台車枠が板枠に変更された。
基本的には1次形のままで性能に大きな差はない。この形式の別名でもある「貴婦人」とは1次形と2次形を指している。1次形と2次形の間で炭水車を振り替えたケースもあるC57 120, 121, 135, 145, 148
3次形C57 170～ 189昭和21年製造。戦後の旅客用機関車の不足を補うために製造された。設計期間が無かったことから2次形からの大幅な改設計は見送られた。それでも先輪がD52形用の流用であるディスク形となったり、
コンプレッサーからの空気放熱管がランボード下に収められるなどの相違点が見られる。また、砂箱キセ前面が1次形や2次形と比べ傾斜している。
4次形C57 190～ 201昭和22年製造。3次形が2次形の基本をそのまま踏襲したのに対し、本グループではC59形の設計思想を取り入れた大幅な改良が施されている。キャブ（運転室）が密閉式となり、
デフレクター前部上端は45度に切り取られ、炭水車は船底形となり、ボイラーも板厚を増したものになるなど改良され、C59形によく似た外観となった。また、動力逆転機も装備されたが、燃焼室の採用は見送られている。
外観の変化が比較的大きかったことについては、均整美が失われた、とするものと、近代的で力強い、とする両論がある。
このボックス型動輪では最も形態的に美しいパシフィック機C57について語りませんか。 宮崎国体のお召し本務機となった小工式デフ標準のK-7タイプを装備したC57117 調べたらC57186なんですね
晩年に転属を繰り返し生きながらえた数奇な一生のカマでしたね 宗谷線じゃＣ5530からバトンを受けたものの、実働２ヶ月だったけどね‥‥。 九州のカマの特徴と北海道のカマの特徴を併せ持つ、面白いカマ。 小金井公園のは公開が３～１１月なんだよね。
来春まで見れない。 C57の４次型はC57と呼ぶのには、あまりにも形態的に違いすぎてね？ >>48
当時は占領下でもあり、色々制約があって新型にするのには
敷居が高かったそうだけど。 >>54氏
ありがとうございます、
今から37年前の話なんですね。 C56スレによると、
SLやまぐち号運行終了でC571新津へ回送、
C57180と重連運転も可能になる旨の事書いてあったけどマジな話？ >>58
もう25年前の話
かわりがD51498だから 山口線復活運転が始まった頃だったと思うが、
クイズ100人に聞きました？の写真の間違い探しの問題で
Ｃ５７１のナンバープレートがＤ５１１になっていた ラストでトラックと並走するＣ５７がかっこいい！
ttps://m.youtube.com/watch?v=rdMecNpcEUE&itct=CDsQpDAYASITCM-_rqT6uMICFcUKWAodmr0AG1IS44OI44Op44OD44Kv6YeO6YOO&hl=ja&client=mv-google&gl=JP 4次型はＣ57じゃ無いよな・・・
ありゃどうみてもＣ５９だろ。 C57の4次って、C61を作るために作ったような？
先にC61の設計があって、その設計を使ってC57らしきものをでっち上げておいたというか。 個人的４次型の感想
１９０ 本州に残った貴重な１両 梅小路の最後の仲間 ４次型唯一の集煙装置装備経験
１９１ 南国鹿児島が最後 青ナンバーが粋だった
１９２ お召し列車の予備機として整備される １９６・１９９とともに南国最後の４次型の１両
１９３
１９４ 北海道に配置されたが記録は少ない ただし小樽市に動輪が保存されている
１９５
１９６ K９門鉄デフ装備（４次型唯一） 急行日南も牽引した
１９７
１９８ これも本州が最後の生き残り 亀山で関西・参宮線などで人気 保存も解体
１９９ 九州ラストの１両 ブームの頃のＣ５５・５７・６１三重連のメンバー
その時のメインロッドの黄色塗装は異色だった。（他機の赤・青に合わせたものか）
２００ ２０１と仲良く北海道で暮らした
２０１ ラストナンバー 今となっては貴重な唯一の保存機
やっぱり１９６が一番印象に残っているなあ。大淀川橋梁でサイドを捉えた姿はかっこ良かった。 >>68
唯一現存する201号機は、先輪がスポークに交換されてるんだよな。 Ｃ５７１９＊のナンプレ持ってますが高さ230mmあります。
これも４次型の特徴でしょうか。 岩見沢に保存されてるC57 144の先輪にはC57 200の刻印が有る。
もしかしたら先台車ごと振替られたのかも？ 明日は思い出の日だ。鉄道博物館にでも行ってみるかな。 高さ２３㎝のナンバープレートは便宜上いわゆる「Ｃタイプ板」と呼ばれている板で、
形式と車番の間隔が開いていない昭和１３年に制定されたものです。
一般的な高さ２０㎝の「Ｄタイプ板」が定められたのが昭和２２年だから、
その前に製造された機関車はＣ５９もＣ５８も「大型板」を着けて新製配置となった。 >>73
９年間製造された割には付けていた機関車は少ないですね。 テレビ見てたらデアゴのC57のCMやっててワロタ
最後のお召機C57117じゃないですか
創刊号999円というが完成まで100冊買うのか >>75
1990X99＝19万7010円＋消費税8％＋創刊号999円＋消費税8％
約20万円強だね、あれＯゲージでしょ？ 阪和がC57採用してたらなぁ。
コロ軸受けは無理としても、燃焼室、ロングラップで省機を圧倒したのにな。 >>79
パシハ→SL8の狭軌版みたいな釜になりそう >>68
4次型はカッコ悪いなぁｗ
あれはC57とは認めたくない、もし復活しても誰も撮りにいかんだろｗ 梅小路にいた5番機は山陰本線での役目を終えた後に東海道線を臨時で何度か走っていた。播但線に移ったら形式入りナンバーでなくなっていた。切り替えたのか盗まれたかはわからないが 播但線ではC57が貨物も受け持っていた。D51入れないからか。プラストを響かしてゆっくり走るのは似合わない >>81
そうか？俺は好きだけど。
特に亀山の198（緑ナンバー） 4次型は190を山陰本線で見た。デフが斜めになってなければまだ違和感が減ったのかな？ボイラーがやや太いしC59Jr.といったところか。187は晩年はC59の動輪をはめていた。 山陰本線でC57の前にDD54が付いた編成が有ったがSLとDLの協調運転なんて可能なんですか？
可能なら、上越線でDD51前とSLのDL+SL重連奥利根が見たいですが、
無理だからやらないのかな？ 電化前には電蒸運転もあり、ディーゼルも補機、或いは回送を兼ねてたり色々だね。初期のDD54なら途中で故障したりで足引っ張るかな？ 日豊本線で播但線で見たC57と再会した。晩年には検査期限のあるのを使い回してたから九州から北海道に渡ったのもいた。たった数ヶ月使うために。 D51200が復活するけどC57は無理なのかな？豊岡の11、加茂駅横の56、SL広場の189等あるけど ここは懐かし板
現役機の話題は復活蒸気スレでどうぞ >>92
予想の話はすれ違いじゃないか？
その保存機の思い出を語れるなら別だが >>90
豊岡の11号機は復活して欲しかった。
しかも集煙装置と重油タンクを載せて、往年の姿で。 11番は播但線では嘗ての特急牽引機の面影はなかった。九州に残った方がよかったのではないか、門デフ最若の9番との重連で人気出たかも 気を取り直して、
復活運転ができるのはいつになるか… やがてＳＬがリアルで走っていた時代を全く知らない世代が圧倒的になると
ＳＬはただの「輸送機械」としてしか見てもらえないようになる 今日、鉄道博物館に行って来た。Ｃ５７１３５が元の転車台中央に戻され、あの「さよなら列車」のヘッドマーク
（本物ではないが同じ様に作製された）を付けて４０年前を思い出していたようだった。 昭和48年頃、秋葉原の交通博物館で本物のSLのナンバープレート1枚3000円で売ってたな。
壁にナンバープレートが沢山貼って有ったのを覚えている。 >>104
3000円？あのころ、砲金製だから潰しても2万円はすると言われていたが・・
昭和30年前後に新潟で型式入りを片っ端から換装して差額をポケットに入れたとんでもない工場長がいたとか・・・・ >>104>>106
昭和48当時の物価で3000円じゃ、現在の価格に直したら2万円ぐらいじゃないのかな。
だからあながち間違えでもないともう。
サテンでコーヒー1杯120円ぐらいだったから。
銭湯が150円だったよ。 いや、確か記憶では
昭和48年当時のSLナンバープレートは
1万円で売られていたはず。
旧客の行先表示板（ホウロウのサボ）が1000円だったと思う。 当時、SLナンバープレートは1枚3万円だよ。
銘板が確か3000円だった。
煙突、砲金製安全弁や汽笛も3万円だった。 日テレで日本三大車窓特集やってたな。
狩勝やったのならC57135も出せばよかったのに。 だから小学生はホーローのサボしか買えなかった（涙） 長崎市の賑橋電停のそばの公園に門デフの C57 100 が置いてあるそうだが
TVを見ていたら、そこがお盆の精霊船の一時待機場所になっていた。
この機関車は原爆の避難民を救った列車の牽引機ではないようだが…
その保存機は2017年春に撤去される可能性があるということである。 ちなみに昭和45年の官公庁月給（30代）は10万前後、
民間月給（30代）は12万～14万円だよ。
昭和45年の大卒初任給（公務員）は7万6千円。 知ってる世代は記憶が風化するし、
若い世代はもともと知らないし、
アニバーサリーとはそういうもの >>119
写真を見て確認しろ、、、
1次車・・・基本形、テンダは12-17鋳鋼台車、従台車も鋳鋼製、コンプレッサからの空気管放熱部分はランボード上。
2次車・・・1次車と同形態だが、テンダ台車が鋳鋼製から板台枠に、従台車が組み立て式に変更されている。
3次車・・・戦後製第1弾、2次車とほぼ同一形状だが、空気管放熱部分がランボード下に移ったため、
幾分すっきりとした形状になった。また先台車の車輪がプレート車輪になっている。
4次車・・・1～3次車とは全く別形状になった。
デフの角が切り欠かれ、ランボードの空気圧縮機と給水ポンプ部分にも設置され（D51やC59と同形状）、
テンダは舟底式になり、テンダ台車がローラーベアリング化、
戦後型標準の形態のものとなる（C59・61・62と同形状）
キャブは密閉式に変更、確か新製時は動力逆転機付きだったはず。 KC57 ◆KC57/nPS5E（通称：馬力）のことを知りたければ「総選挙は参院の任期で決まる」で検索！
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市電の延伸云々より平川のC57-151をピカピカに保全整備して下さい
もはや鹿児島市内にある保存蒸機は見ちゃいや～ん状態のC51と平川のだけですよ >>123
あの釜は屋根付きで保存されていたから状態は悪くない、是非とも復活させて日豊本線南部の目玉にして欲しい
嗚呼！田野･青井岳･都城･霧島神宮 まあ九州で動態保存させるなら、C57より吉松駅前のC55 52か大分市の53の方が話題になるけど。
九州はC57よりC55の方が印象強い。 かもめ専用機だった11番と65番、前者は播但線に移り、豊岡市に保存されてる。後者は解体されたのか、C5552同様唯一の形状の門デフなのに C5552はいいね。叔父が宮崎で撮った写真がある
日豊線蒸気はブームの頃にC57やC61が人気になったからカラー写真もあって
印象に残りやすいけど、年数的には昭和30年代-43-10あたりまでのC55が長かったはず _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
,.ィ炙ヲ㌍≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
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`マ才i｢≧ｪ｡。．。｡っ夭テ少'ﾟ
｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´
快速 靑春18乞食罵力號 C61なんて東北崩れの一時しのぎなのに人気だったな。
ある意味路線似合ってなくて山陽のEF62みたいな C61もD51も南宮崎･鹿児島間で営業運転には使われなかった、青井岳橋梁を筆頭に橋梁の強度不足が原因らしいが >>130
D51に関してはよく判らんけど、C61は横圧がC57と違いすぎて
軸重は軽くても曲線多い区間がダメだったと書いてあるね。 >>127
C5552は後にも宮崎に来てる。吉松区ではC57と共通運用で客貨両方共
宮崎まで入線してる写真がネット上にもあるよ。 蒸機急行復活の日南３号
前にDF付かなくて良かったですね 日南3号は見ただけで乗れんかったな
急行は魅力だが、まぁ宮崎以南だから75キロ出せるかどうかだろうし
遅れてた時の539レで80キロは出したから良しと思うかな 一年以上も前の投稿に反応するのも気が引けるが
>>135
公売×
勾配○ 
