北海道ちほく高原鉄道
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80年代に発売された松山千春のPVには、足寄駅とオレンジ色の車両が出てきました。
実際に俺が足寄を訪れたのは廃止後だけど。 なんで3セク鉄道で残したのか?
はじめからバス転換してたら無駄な金使うことなかったのに >>5
3セクにしたらやっていけると判断したんじゃね?実際、神岡鉄道や三木鉄道、高千穂鉄道なども3セク転換後に廃止になっている。 初めて乗ったのは「国鉄池北線」でキハ12。
「ちほく高原鉄道」になって最後に乗ったのはC11が牽引したイベント列車でした。
それももう何年前の話ですかね…
通して乗ることが多かった線ですけど、国鉄〜JRで5回くらい、ちほく高原鉄道になって3回くらい乗りましたか… >>5
鈴木宗男先生のおかげですな。
廃線前に乗ったけど、線路上を馬が歩いていて何度も警笛鳴らしたけど
全然どかなかったな。2kmくらいしたらやっと出て行った。 >>5-6
やっていけるわけねーだろw
やっていける調査結果が(もちろん盛った数字だが)出た名寄本線は廃線
ちほくはやっていける見込みもなかった
道内の廃止対象22線区を全廃すると道政に文句が出るから
政治的な言い訳として1線区残したんだよ
ちほくが選ばれた理由は>>10の言う通りでムネオ 札幌〜北見間の特急をちほく線経由で走らせてたら残ったかも >>10
馬は、そうやって遊んでたのでしょうかね、
道東ではたまにあったことだと、交通新聞社刊「保線のはなし」という新書に書いてありました。
>>14
試算してみたら面白かったですのにね。あとジャガイモ貨物も。 >>14-15
廃止寸前のRJの記事によると試算はしていたらしいぞ。 >>17
あとは貨物列車を通すとどうなるかの検討もしていたらしい。
余談だが>>14にあるものは石北本線経由との比較での試算だった気もする。 >>24
足寄の「千春の家」に行くと、車庫の上に、松山千春の
「若い頃の長髪姿」
「現在のスキンヘッド姿」
の二枚の大きな絵が掲げられていて、ある意味シュールwwww
もう千春自身はその家には住んでいないが(札幌だったかな) 池北線も長い間廃止が決まらなかったのは防衛庁の抵抗によるもの。
ソ連が北海道に攻めてきたとき、後方支援で重要な路線として、廃止に抵抗した。
あとは、一部にも書かれているように、石勝線の完成を生かせなかったのは
かなり痛恨だろうね。あれで北見、網走方面でかなり短縮が見込めたのだが。
最後に、もう一つ池北線で致命的だったのは、池田でのスイッチバック。
あれは旅客面では間違いなく逆だった。しかし、これも旧軍や防衛庁が国防上の
理由でああしていたと言われる。非常時に釧路港(北埠頭、西港)からの物資が
スイッチバックなしに支援できることを優先したため、そうなってしまった。 廃止は仕方ないと思う。
施設の維持費は大都市線もローカル線も大差ないのに
原資となる運賃収入がこれだけ差があるのだから
これを埋める方法が無い限りローカル線生き残りの道はない。 ググると津川氏が数件ヒットした
あの人、鉄チャンだったんだ・・・ もしも石北本線の上川〜北見間を廃止して、
ちほくを復活させて石勝線経由で札幌と網走をつなげたら・・・と夢想することがある。 訓子府(クンネップ)という駅名を初めて聞いたとき、
顔じゅう髭もじゃのアイヌ族親父がたくさん居る駅かと連想した。
長万部や音威子府では全く感じなかったが。 高島駅が実に味わいのある木造駅舎だったけど
解体されてしまった。。。。 >>38
近くに大麻草が自生しています。
夏場は林道の中にパトカーが潜んでいたりするので、探索時は所持品に注意
(キャンプのナイフ等) 廃止になった後、一度だけ足寄駅の前を通ったことがある。 >>50
現在、現役の時と駅舎の向きは
変更されている 足寄 >>52 ここに自動車メーカーのテストコースがある。寒冷地での耐久テストやってるんだ。
この鉄道の廃止前に列車待ち時間の間に下車して駅周辺歩いたけど、意外と開けている。 >>52
最後まで鉄道廃止に反対して頑張った(?)自治体が陸別町。
路線のほぼ真ん中だから、北見からも帯広からも遠い。
そういえば、廃校を利用して営業していた宿(夢舎だったかな?)、
いつのまにか無くなってた>< >>55 高速道路や石北線のような幹線から距離があったからなんでは?
2004年の夏に池田から乗って行ったとき、足寄の手前で高速道路が延びてきているのを見て、この路線が廃止なるのも当然だと思った。
そして鉄道存続よりも町興しと補助金分捕りのために足寄の駅舎は改築され、とある歌手の髪の毛の無くなり方ががわかるビデオが流されていて・・ で、2004年夏に帯広からバスで旧愛国駅往復、そしてちほく高原鉄道で北見へ、途中、足寄で下車し一泊、北見からバスで佐呂間に出て佐呂間湖見てから湧網線転換バスで網走へというルートで行ったのだが、広尾線に湧網線の沿線も平均してこの路線と同程度の人口密度と感じた。
帯広に足寄と、宗男の地盤だからか、人口の割には過剰すぎるような公共施設が建ってるな。 2000年頃の陸別発帯広行始発はキハ40が充当されてましたね。 小利別の廃校民宿夢舎 懐かしいね
今はもうなくなって、宿主は陸別町内でタクシー会社経営してる 本別陸別足寄など90年代にとんでも可笑しいほど豪華駅舎になったのは
ムネオ先生の力? 『ムネオハウス』が物議を醸した時に路線名を「ムネオレイル」か「ムネオトレイン」に変えて
ムルアカに運転手でもやらせれば話題になって今も存続してたか? 木造「駅舎」で残ってるのは薫別だけ?(小利別も木造かな。) 足寄駅二階は松山千春博物館なんでしょ
ヒット直後の夏休みは地北線をラッシュ状態にさせた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています