非冷房車総合スレ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北海道のキハ40も非冷房現役。あれキハ54もだったかな?
あと八戸線・津軽線のディーゼルカーも非冷房現役。 >>5
営団→非冷房。
京王→伊予鉄時代冷房改造されたが、銚電では変電所容量の関係で使用不能。 秩父鉄道1000系(元国鉄101系)の中間車も現役。
元東急車の投入で引退が近そうだけど。 >>6
北海道なら711系も非冷房車が残ってたはず 名鉄5200系。大好きだった。真夏は地獄だったけど。 懐かしの冷房準備車を語っても良いのか?
営団01系の初期量産車がそれだったし、千代田線の6000系や有楽町線の7000系の殆ど。
あと157系、特急塗装になる前。 >>12
それでは究極の冷房準備車を語りましょう。
東急8000系空ラー車w
冷房機は箱だけで、中身は入っていなかった。 >>12-13
言い忘れていた。当然冷房準備車の話題でも良いぞ。 冷房撤去車は、戦前の南海2000と近鉄2250,6421,6431だけでOK? >>16
季節によって外したり再改造で撤去したのもある旧型客車 都営新宿線の非冷房車当時。
ラインファンなのに冷房でなかった。冷房車なのは乗り入れていた京王の車だけだった時代。 >>16-17
>>18の都営新宿線10-000試作車は新製時は冷房付で
三田線で試験走行
新宿線開業時改軌と共に態々冷房外した >>13
西鉄の本線用600系(631編成)、700系も
新製当時は冷房準備車だった。箱も装備されていたのに
新製時が冬だったので肝心のクーラーが搭載されていなかった。 >>16
国鉄のサロ85020もそうだった。
151系のクーラーをテストするためAU-11箱型クーラー
を搭載した。試験終了後に撤去。 南海のキハ5501。
急行「きのくに」で国鉄車両と併結していたが
2エンジンのため冷房化出来ず。
夏場はボッタクリ列車だった。
(南海線内の特急料金+紀勢線内の急行料金) 暑いにゃ〜。クーラーの付いていないディーゼルカーって地獄だにゃ。
こうやって顔を出すと気持ちいい…。
ガツーン!!
いってぇ〜っ!?もろに架線柱に頭をぶつけた!
こら!ディーゼルカーよりもお客様の方を大事にしろ!
↓
真希波・マリ・イラストリアス
「ここが会津川口駅か…。まだ頭がズキズキするにゃ。なんてったって只見線は山の林の中をぬって走るからにゃ。」 クハ153-74 クハ153-514 クハ153-515 クハ153-516 クハ153-535 クハ153-537
モハ153-57 モハ153-59 モハ153-60 モハ153-64 モハ153-99 モハ153-100 モハ153-102 モハ153-131 モハ153-134
モハ152-57 モハ152-59 モハ152-60 モハ152-64 モハ152-99 モハ152-100 モハ152-102 モハ152131 モハ152-134
サハ153-102 サハ153-103 サハ153-104 サハ153-112 サハ153-205 >>25
おいおい房総じゃ非冷房の113系の窓に箱乗りしてたバカ高校生が電柱か信号機の柱に頭直撃して死んだなんてあったんだぞ。 懐かしと言うには、まだ早い
北海道などは別としても、夏に暖房が効く電車が健在
ないぶ、ではなくて、うつべ
帰りにバスを使ったら210円高くついたが、それでもバスのほうが良いと思った >>30
八王子まで逝かなくなっち40年近い
八王子線ですね、わかります。 アメリカから来たスタイリーです
森の詩と
三交スレもよろしく いま味わえる非冷房車ってーと、
コヒキハ40、津軽鉄道の客車、ひたちなかのキハ22タイプ社型、三岐北勢線モ270他の一部、近鉄内部・八王子線全車、大鐵の客車、
あと動態保存車で、高崎旧客車、上毛デハ101、ことでん保存車
ってとこ? 多分かぶるけど(軌道、トロバス、鋼索を除く)
キハ150(一部)
キハ54 500代
キハ160
弘南鉄道
仙台市地下鉄?
福島交通(一部)
わたらせ(トロッコ)
真岡(客車)
山万
銚子(1000形)
小湊(2両)
箱根(3桁車)
黒部
万葉線(一部)
嵯峨野
門司港レトロ
南阿蘇(客車) キハ141と142
キハ150は100代
711系は過去ログにて
札幌の地下鉄と市電
函館の3000と全低床以外
※仙台市地下鉄のは今年6月で運行終了※
福島交通は2連1本3連2本
わたらせのトロッコは3両
銚子801号?
大井川の電車4両(走るのか?)
阪堺161形
岡山電気軌道3000
熊電 5100(2両) 広電の保存車
伊予鉄の坊ちゃん
土佐電気鉄道の外国電車と200形の一部
長崎の保存車
水間の2両は営業運転に入らず 711系については誰か調べて
束のキハについては >>6 に言及あり 全列車が非冷房の路線は、弘南、山万、銚子、近鉄内部八王子、ぐらいか?
北海道や通年運行でない路線を除いて
銚子の冷房車は作動不可とか聞いた気がするが… >>39
wikiによると、銚子電鉄2000形の冷房が使用できるのは変電所容量の関係で銚子と外川の停車中のみだそうだ。 国鉄はファンデリアをあまり採用しなかったな
101系800番台の低屋根部とかでしか採用されなかった ラインデリアは201系が初だっけ。
商標に引っかかるらしく、ラインフローファンとか横流ファンとか表現してた。 営団5000系。
荒川や江戸川の川風 & SUBWAYマーク付の扇風機。 西武の701,801系だけは、非冷房の方が好きだった。 JR東の現在はキハ110に置き換わっている花輪線、山田線は冷房準備車のキハ58もあったけど、
勾配運用のせいで電源車のキハ28が使えず近年まで全車非冷房だったね。
気動車はもう直結クーラーが主流なんだよね。 >>41
東急は緑のが89年まで残っていましたからね。
JR東は鶴見線からクモハ12が引退した96年にやっと100%達成でしょうか? 東急には世田谷線という隠し玉があったなぁ。
J東は気動車も冷房化率100%なのかな… 我が新潟の115系非冷房車は有名。
去年冷房が壊れて今年も修理せず放置。
昔を懐かしむ古参のおっさんヲタに大人気。 地方線区は低コストでの車両製作が求められてたな
同時期に製作された201系と105系では大違いだったし
201系は冷房付きだったのに105系は非冷房だった 昭和50年代は差別化の時代
幹線系は冷房車、ローカル線は暖房車
名鉄も同様、路線によって冷房の有無を分けた >>53
名鉄にかんしては俺の印象と異なるが?
名鉄の幹線は名古屋本線だが当時の冷房車は7000系(7300・7500・7700系も含む)と
5500系と6000系に一部OR車。
当時6000は支線にも積極的に投入されていたし7000系を始めとする冷房SR車は支線区
にも普通に投入されていた。同時に名古屋本線の「高速」には非冷房SR車である5000・
5200系も日常的に運用についていたが? >>53
国鉄岡山は例外で、電化後の伯備線には115系冷房編成を優先的に入れていたから、満員の山陽線が非冷房・ガラガラの伯備線が冷房車なんてケースもよくあった。 >>54
美濃町
瀬戸電
美濃は技術的制約があったかも?だが、瀬戸電は黒歴史
他社を10年リードしていた名鉄が、10年遅れの新車を入れた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています