懐かしの関西本線（大和路線）を語る

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 22:42:03.57

懐かしの関西本線（名古屋～湊町(JR難波)。大和路線も可能）を語ろうぜ。

**回想774列車** · 2014/04/30(水) 00:19:27.80

だからそう書いているのでは?

**薬剤師は税金の無駄** · 2014/09/29(月) 00:08:08.22

【A級】最強おっぱい決定戦「P―1グランプリ」開幕！　全部見せます真夏の水着バトル！
あの人気アイドルグループからも続々参戦??

https://www.youtube.com/watch?v=kDfbXZZ15s4

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 08:18:01.17

>>62
>>61は既に顔真っ赤で逃走

**回想774列車** · 2015/01/02(金) 09:31:39.79

名阪道加太・中在家のあたりで、雪立ち往生のようだが、もともと山間部で
急勾配のところだ。ここを走るSLの走行音のレコード(CDじゃないよ)も売ってた。

そして昔ながらの中在家スイッチバックのすぐ横に名阪国道が走っている。

ここが難所ということは、以前探偵ナイトスクープでやってたように、伊賀上野は
ギリギリ関西圏というのも理解できる。これが関ヶ原や天王山になれば昔の戦略上
の重要さも出てくる。

それにしても関西本線は貨物の主要路線だったのに。

**回想774列車** · 2015/01/03(土) 03:31:12.88

急行大和ってC57が牽引していた頃にブルーになった客車は有り得るんだろうか？

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 21:33:23.30

奈良電車区が出来るまで、日根野電車区を間借りしてたけど、それなら運転士や車掌は阪和線の人が掛け持ちしてたのかな？

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 21:44:29.30

67
１１３系は運用の都合でときおり日根野電車区入出庫してたけど、１０３系や１０１系は奈良運転所で
交検を受けたり、王寺駅や奈良駅に滞泊留置されて、めったに日根野電車区に戻ることはなかったから、
関西線電車の乗務員も関西線の担当の人だったのではないか

**回想774列車** · 2015/02/15(日) 18:09:28.06

キハ３５は１２年か。東京の５方面とか新幹線で金に余裕がなかったにしても
二重投資っぽい。

**回想774列車** · 2015/04/26(日) 21:30:46.31

https://youtu.be/0ufzxT870Nw

**回想774列車** · 2015/04/27(月) 11:43:12.88

>>69
それにしてもキハ35の快速が今の大和路快速と変わらない所要時分で走ってたのは驚き。

**回想774列車** · 2015/05/03(日) 10:20:05.62

昭和43年に今宮駅での環状線への乗り換えが廃止され昭和47年に新今宮駅で
乗り換えができるようになるまでは天王寺駅で乗り換えなければならなかった。
今のようにエスカレーターがあるわけではないので不便で不親切だった。
特に新今宮駅では柵さえ取っ払ったら簡単に乗り換えられたのに。
これはやはり天鉄局長が飛ばされたあの事件...おや、誰かが来たようだ。

**回想774列車** · 2015/05/04(月) 09:23:25.45

>>72
それ、突っ込むところ？？

**回想774列車** · 2015/06/06(土) 19:28:32.73

昔親戚が八尾の二俣ってとこに住んでて、関西線のキハ35で天王寺から
志紀まで乗った覚えがある。

すげえボロッちくて、両開き扉も同時にスムーズに閉まらなくてまず片方が
閉まってからもう片方がヨレヨレと閉まるんだよ。
で、出足が異常に遅い。まあ電車の加速に慣れてりゃ当たり前なんだが。

天王寺で蒸気機関車の引く荷物列車とかも見れた。昭和46～47年頃だったと思う。

**回想774列車** · 2015/09/16(水) 20:58:16.13

そうか、キハ35が関西線で働いてたんだね

**回想774列車** · 2015/09/16(水) 21:33:59.09

東京から「王寺駅」表示のドリーム号がやってくるのをみると、もう涙目。

**回想774列車** · 2015/09/16(水) 21:42:21.80

うちに「今宮」が「新今宮」に振り返られたマボロシの時刻表があったよ。

**回想774列車** · 2015/09/16(水) 22:45:51.78

東部市場が開業した時のセレモニーがなつかしい

**回想774列車** · 2015/09/16(水) 23:32:55.19

103系の色がダメ

**回想774列車** · 2015/09/16(水) 23:49:42.15

>>78
何があったっけ？

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 00:17:16.62

駄目って何が？

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 12:34:28.30

正面だけの中途半端な黄帯かな

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 17:40:31.49

ウグイス色ALLで良かったんだよ
山手線と同じで格好イイじゃないか

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 17:58:55.59

方向幕の表示が上下共に「普通」。

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 18:31:20.60

それだったら方向幕じゃなくて種別幕だな
当時103系を普通以外に充当することがあったのだろうか

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 19:43:59.42

>>83
田舎根性丸出しで恥ずかしい

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 20:48:00.99

意味不明

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 21:46:42.29

ヲタ同士仲良くせえや

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 23:17:23.32

勝手に決めんな

**回想774列車** · 2015/09/17(木) 23:48:23.56

通勤型と近郊型を明確に造り分けることで
種別表示しなくても外観で判断できるようにしたのにな

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 00:03:21.59

>>85

1990年前後に走っていた快速(大和小泉、郡山通過)に充当されていた。
なぜ速達タイプのはずの快速が103系で、そうでない「大和路快速」がクロスシートの221系なのか謎だった。
そもそもこの「快速」って必要?と思ってた。

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 00:18:15.91

高校時代、平野駅から通学で利用してた
103系快速が轟音を立てて走ってたのを思い出す
大学進学にともなって阪急で通学するようになり
どの系列もあまりの静かさに驚いた

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 00:20:51.12

あ、「轟音」ってのは通過時のことね
紛らわしくてごめん

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 02:10:05.37

>>84
「普通」幕は東海道緩行の103では？
関西線は行き先表示がデフォでしたよ

環状線に一時あった大和路快速導入前の線内快速は103系に「快速」幕だし

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 02:15:56.74

>>91
新大阪ー奈良シルクロード快速の名残ですか、王寺ー奈良間は空気輸送でしたね
それが王寺打ち切り、高田シフトで、奈良緩行と接続の頃が一番良かった
奈良ー天王寺間、実質10分間隔でしたから

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 18:59:58.07

大阪方では地味に便利だった関西線

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 19:18:44.80

一応、これでも本線だよな。

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 19:39:05.89

>>94
やっぱりそうだよな
どこかで見た記憶があったんだが、東海道線だったか

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 20:29:27.41

八尾駅は寂れてた記憶しかないが、今は賑わってるのかな

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 21:30:11.93

綺麗にはなった。
でも活気は近鉄八尾の方が上。
これは未来永劫変わらないのではないか。

**回想774列車** · 2015/09/18(金) 23:59:59.07

見ただけで分かる

**回想774列車** · 2015/09/21(月) 01:23:49.26

>>100
何時の間にかコンビニが出来ていた

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 14:11:35.55

修学旅行で訪れた改築される前の旧の奈良駅の威容に圧倒されたのを覚えてる
まだ鉄分旺盛になる前のことです

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 17:53:51.73

今も建物はあるよ。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 16:11:11.45

塔があるのを威容というのか？

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 14:40:45.11

塔がどうとかじゃなくて
立派なもんだよ

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 14:53:27.75

あのまま玄関に使えば、外国人観光客も喜んだろうに。
「世界の名駅舎ランキング」とかに入ったりしたかも。
通りぬける玄関だけでよかったんだよ。

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 15:17:28.36

>>107
なんか高架駅にするにあたって
法定でスキマが必要らしい。
昔はともかく、昨今のことだから
厳格に従ったんだろう。
だから曳家したと思う

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 22:30:55.99

地上駅の現役時代からガワだけのスカスカ感がすごかったけどな。

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 22:48:18.37

どうしても貶したい人が居るな。

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 23:03:13.57

１１１

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 23:09:58.71

とにかく持ち上げたい奴も同じだけどな
正直旧長野駅舎の方が立派だったわ

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 23:27:06.33

まあいいタイミングでテレビ局が奈良駅舎をとりあげるよ
http://www.tv-tokyo.co.jp/kyojin/
http://i.imgur.com/wr00MXq.jpg

**回想774列車** · 2016/02/05(金) 01:18:29.44

駅舎の外観は立派だったな、中は狭かったが。

**回想774列車** · 2016/02/06(土) 02:35:34.30

>>112
同じやと言いながらお前は落としとるがな

**回想774列車** · 2016/06/16(木) 21:36:04.96

たしかに今の奈良駅はありふれた風情でしかないものね

**回想774列車** · 2016/07/01(金) 03:36:42.17

ナノは破壊されたから
現物が丸まま残っただけでも幸い

**回想774列車** · 2016/07/31(日) 10:38:05.63

商業施設と一体となって便利にはなってるが、
このタイプは客足が落ちてテナントがドミノ式に撤退し始めると
一気に廃墟化する危険があるといわれてますな

**回想774列車** · 2016/09/29(木) 22:44:02.08

王寺駅のことかな？

**回想774列車** · 2016/10/09(日) 00:55:17.04

それぞれの駅が何とも言えない暗さがあるな
　

**回想774列車** · 2016/10/10(月) 00:28:10.66

ぶどうの出荷に貨物は使われたことはあるのだろうか

**回想７７４列車** · 2016/10/10(月) 11:50:08.63

昭和４４年～４６年にかけてNHKドラマ「柳生の里」にあやかって午前に１時
間毎の特別列車キハ３５の「柳生号」特に柳生４号は竜華のD51牽引の旧客列
車だった。（その前年までは「伊賀号」）　時には笠置方面行きのキハ３５
「サイクリング号」が有ったが自転車と共に乗車できる人がとても羨ましく
思えた。たとえどんなグリーン車に乗れるお金持ちの人よりも。当時中学生
で大人になるころはあちこちそんな列車が多く走ると期待していたのだが・・・・
あれから大阪近郊ではそんな融通をきかした粋な列車は走っていない。

**回想774列車** · 2016/10/10(月) 18:49:29.63

>>122
逆だよ。
柳生号の運転終了後、伊賀号が運行した。
伊賀号は奈良区のD51だったが
柳生号も奈良区じゃなかったか？

**回想７７４列車** · 2016/10/11(火) 09:59:18.70

昭和４６年当時の　柳生号牽引機だった　D５１４５２・D５１１７８の所属
を見てみ。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 20:25:56.63

別に名古屋に行く用事はないけど
たしかに伊賀上野や笠置くらいには季節列車を
走らせるような遊び心が欲しいね

**回想774列車** · 2016/10/31(月) 14:01:03.56

山線がキハ120になってからそんな遊び心満点の列車は消えてしまったからな

**回想774列車** · 2017/02/02(木) 21:39:14.94

御意。

**回想774列車** · 2017/02/07(火) 19:29:23.29

>>8
113系2000番台、桜井線電化の時の増備だったはず。

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 20:05:37.01

貴見の通り

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 21:23:57.00

大和路線という名はいつ頃から言われ始めたかな

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 22:02:46.72

ＪＲ化で学研都市線などと共についた愛称

大和路快速は当初、大和路線に直通する快速という意味で使われていた

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 18:59:01.14

まあ、語感は悪くないからいいけど。
昔の奈良快速は頂けなかった

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 19:06:32.01

学生の頃、深夜に仲間と肝試しがてら旧芝山トンネルに入ったのだが、トンネルの中間あたりに人が住んでいる形跡があってビックリした覚えがあるｗ

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 19:46:09.37

卵とじ快速

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 22:08:43.56

>>132
なぜ？？

**回想774列車** · 2017/08/15(火) 21:13:59.55

今の大和路線で、昔の103系快速が大和小泉・郡山を通過したのは、113系・221系より高速性能が劣るため、停車駅を少なくしたと聞いたことがある。電化当時の快速が小泉通過していた頃もあったなあ。

**回想774列車** · 2017/08/15(火) 23:01:47.04

河内堅上ー三郷間で視認性に難有りとの理由で１０３系前面の警戒色入ったが
時が流れて京都支社の役満ピーマン色が草津線走ると迷彩色になるのを見て、
納得
ライト点灯していても周りに溶け込むから見辛いんだよな

**回想774列車** · 2017/08/16(水) 17:04:44.61

>>122　>>126
1973年の奈良以西電化がターニングポイントだったと思う。
関西線快速の環状線への直通運転開始と引き換えに、
遊び心満点の粋を利かした列車は関西線から急速に消えていったからな。

**回想774列車** · 2017/08/16(水) 23:57:30.47

奈良以西電化してからも、まれに「ハイキング号」やシルク博の快速とかのDCが天王寺まで乗り入れていたよね。
電車向けに嵩上されたホームだと、キハ58系に乗り込むとき、一段下がったのを思い出す。

**回想774列車** · 2017/08/26(土) 00:34:25.37

県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。
奈良県知事の荒井正吾です。
　　　　　　　、┐┐┐┐,,　　
　　　　,;;;;ミ　　　　　　　　ヽヽ、
　　　ミ　　　　　　　　　　　｀∥、
　　ミ　　　　　　＝＝　　　　 ;ミ
　　ミ　　　　　　　　　　　　　　ﾐ,,
　　ミ　　 y,,,,,　　　　　 . ,,,,ェ　 ;;y
　　 ._ぇ. .　,´　｀ヽ、. ,y´´　｀、　ｲ_
　　 iゥヽ＝i　　-・ i.= i ・-　　 i.＝. ｿ i
　　 iy/　　ヽ＿_, ﾉハ.ヽ＿_, ﾉ　　 ;yi
　　 i .i　　　　　　ｿ(_　_)、　　　　　.i´
　　　"i　　　　　ノ　_,、,、ヽ、　　　 i
　　　　 i 　,　　´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、、　　/
　　　　　ヽ　　ヽ　｀￣´　,´ 　／
　　　　　｀ヽ、｀ ---- '　／´　　
　　　　　　　　　｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm

**九州電機大好き** · 2017/09/07(木) 21:55:59.14

関西本線と言えばＤＤ５１。
昔、亀山機関区にＤＤ５１１１３２があった。
１１００番台の中で、旋回窓、スノープロウ、デフロスターのない、特徴がないのが特徴のＤＤ５１であった。

**九州電機大好き** · 2017/09/07(木) 22:23:54.83

関西本線の何処やらの駅で、小野田セメント、現・太平洋セメントの貨物列車がある。

貨車はタキ１９００である、大きめのハッチ通称『デカハッチ』とか、関西本線を拠点にしているから通称『関西型』と言われたらしい。

**九州電機大好き** · 2017/09/07(木) 22:30:49.63

関西本線と言えばＤＤ５１。
ＤＤ５１最後の砦になった。

関西本線は、近鉄と並走している箇所が多い。

近鉄電車と言えばお馴染みの『ビスタカー』

ＤＤ５１は、『ビスタカー』に負けじと走る。

**回想774列車** · 2017/09/08(金) 19:30:50.71

当時の人はビスターカーと伸ばして発音するのだよ

**回想774列車** · 2017/09/08(金) 23:47:07.03

小学校の修学旅行は機関車だったわ

**回想774列車** · 2017/09/09(土) 19:05:12.41

伊賀号に2回ほど往復乗ったが、
柘植駅で復路までの時間つぶすのに往生したわ。
当時の柘植駅周辺田んぼだらけで何もないし。

**九州電機大好き** · 2017/09/10(日) 08:27:15.32

関西本線の四日市駅は、タンク車のメッカであったらしい。

小野田セメント現・太平洋セメント
三菱瓦斯化学

今は、コスモ石油になった、大協石油

等、セメント、石油、化学薬品のタンク車が多い。

**九州電機大好き** · 2017/09/10(日) 08:41:57.97

関西本線と言えばＤＤ５１

昔、亀山機関区のＤＤ５１で

ＤＤ５１１０４２、車体側面白線なし

ＤＤ５１６１９、ＤＤ５１６２１、ＤＤ５１６２２

正面ナンバー白線なし、赤ナンバー、『如何にも九州出身』と言う出で立ち。

ＤＤ５１１１３２
北海道地区や山陰地区の１１００番台に有りがちなスノープロウ、旋回窓、デフロスターがない、特徴がないのが特徴のＤＤ５１であった。

**九州電機大好き** · 2017/09/10(日) 08:50:26.78

亀山機関区のＤＤ５１
ＤＤ５１１１３２は
紀勢本線のＤＦ５０の代替えになったらしい？
しかし、長崎本線、篠ノ井線電化で余剰になった、
鳥栖機関区や長野機関区後に篠ノ井機関区のＤＤ５１でＤＦ５０の代替えを賄った。

**回想774列車** · 2017/09/11(月) 21:00:18.78

「代替」は「ダイタイ」と読みます。「代替え(ダイガエ)」は誤り

**回想774列車** · 2017/10/19(木) 11:01:24.16

昔、非電化時代の柏原駅で、近鉄道明寺線からの貨物乗り入れの為、国鉄エリアにも一部架線が貼られていたなあ。黒色の凸型電機が動いていたという記憶がある。

**回想774列車** · 2017/11/04(土) 22:27:33.42

すっかり寂しくなったな。

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 21:07:46.11

大阪で育ちながら、湊町駅はクルマから。今宮駅は環状線の窓からしか見たこと無かった。
一度くらい乗るべきだったと超後悔です。

**回想774列車** · 2017/11/25(土) 20:56:54.54

ミステリー号は走らなかったか

**回想774列車** · 2017/12/27(水) 11:03:31.29

奈良から笠置までのハイキング号、来春に運転して欲しいな。

**回想774列車** · 2018/01/12(金) 13:00:08.87

ＪＲ関西線　亀山―柘植駅間の運転再開　台風で被害　三重
2018-01-10

ＪＲ西日本は９日、台風21号の被害を受けて昨年10月から運休していたＪＲ関西線の亀山（三重県亀山市御幸町）―柘植（伊賀市柘植町）駅間の運転を再開した。これにより、ＪＲ関西線は全線が復旧した。

ＪＲ関西線は昨年10月22日の台風で、亀山―加茂（京都府木津川市）駅間ののり面が崩落するなどして運休。柘植―加茂駅間は昨年11月に復旧したが、亀山―柘植駅間はバスの代替輸送が続いていた。

柘植駅ではこの日午前６時から、柘植地域まちづくり協議会が復旧を祝うセレモニーを開き、地元の住民らが「鉄道唱歌」を歌って祝福。岡本栄市長や地元選出の国会議員、県議らも出席した。

セレモニーが終わると、同駅を午前６時29分に出発する列車がホームに到着。通勤や通学の利用者らが次々と乗り込んでいった。列車は復旧の初日から、通常通りのダイヤで運行した。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/10/12615/

**回想774列車** · 2018/02/21(水) 20:05:53.07

>>153
そうね
湊町は湊町。JR難波なんて改名してほしくなかった

**回想774列車** · 2018/02/21(水) 20:30:39.89

駅名の頭に「JR」って付けた時点で糞駅名。

**回想774列車** · 2018/07/15(日) 12:48:07.99

>>119
水害で電車が多数水浸しになった年の晩秋に王寺駅を訪れた
これぞローカル駅という辺鄙ムード満点の出で立ち
改札にいた駅員さんはすることもなく屈伸運動をしてたｗ
北側の近鉄ホームももちろん華やかな特急が来るはずもなく
くすんだ赤色の２両編成が静かに客を待っていた・・・

**回想774列車** · 2018/07/21(土) 10:50:20.98

>>157
頭の「ＪＲ」が珍しかった
柱の縦書きはご丁寧に「じぇいあーるなんば」

**回想774列車** · 2018/07/30(月) 12:48:38.52

JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」
――新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://mynewsjapan.com/reports/2401

「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員（20代）は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2～3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。
【Digest】
◇フルタイム「不本意非正規」の典型
◇安全軽視でカネ儲け
◇JR東海は3人、西日本は1人…破損見逃した駅員体制
◇15分だけ使えるガスマスクを３つ配備
◇他社との接続で遅延、不可抗力で車掌の仕事が増える
◇車掌のやりがい、子供時代の記憶
◇駅務→車掌・運転士の異動はなし
◇車掌・運転士が「ほぼ大卒」の時代
◇「何で決めているかわからない」正社員試験の合格基準
◇不規則な時間割、26時間拘束、1時間はサービス残業
◇走行中の車掌の仕事――iPadでコミュニケーション
◇遅刻は始末書、日勤教育は…
◇JR西は月15万円で使い捨て――デリヘル嬢送迎バイトで生活
◇若者を潰す「フルタイム契約社員」