懐かしの私鉄貨物・私鉄機関車について語るスレ

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 22:03:30.67

大手中小問わず過去帳入りしたやつでも、今現役のやつでもおKです。

**回想774列車** · 2014/08/20(水) 23:06:12.73

東武日光軌道線→栗原電鉄の丸っこいＥＬ

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 04:37:56.83

>>93
相鉄の小型版みたいな東洋のやつか

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 08:18:56.07

>>92 最初から標軌のが居た。
名古屋線のは、狭軌→標軌に改軌　もしくは、養老線に亡命。

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 23:10:11.95

>>93-94
三岐の注文流れという説が昔からあるが・・・。
>>95
近鉄大阪線の最初は電動貨車でしょ？機関車は全て1067ｍｍからの改造の筈。

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 23:51:57.22

広軌の電機って用途があまりなさそうだね
工事用くらい？

**回想774列車** · 2014/08/22(金) 00:18:16.01

軌道線でＤ型機が活躍してたんだな

**回想774列車** · 2014/08/23(土) 02:36:04.44

工事に使われること自体ありえない

**回想774列車** · 2014/08/23(土) 13:01:03.36

>>99
それは今の感覚。
京阪の複々線化工事の時期など、日本の土木建設業界の機械力は低い。

標準軌で動力を持たない貨車が少なかった事が、電動貨車ではない純粋な機関車が生まれにくかった原因だと思う。
その中で土砂を運ぶサイドダンプカーは動力なしの貨車が多少はあったようで、京阪と新京阪にいて、新京阪ではサイドダンプカー牽引専用の電気機関車まで保有していた。
後の阪急4300形。
建設工事が終わると用なしになったようで、建設用と言って差し支えなかろう。

**回想774列車** · 2014/08/26(火) 16:57:25.45

阪急のは確か土砂を運ぶとか何とかって聞いた事ある。
貨物が早い目に終わって工事用が主だったケースは神戸電鉄ED701がそうだった。

**回想774列車** · 2014/08/26(火) 19:52:03.56

長電のあれはまだ現役なのか？動いてる中じゃ最古の部類？

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 19:44:37.94

写真でしか見たことが無いが北陸鉄道のデワと見紛うスタイルのD形電機。
電車型の台車を履いてた。ああいう「有り合わせ感」がローカル社電機のいいトコロ。

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 19:55:14.85

北陸鉄道には、単車をボギー化した電車改造電関とかいたけど、電動貨車とは荷物室の有無くらいしかなかったやうな？
電車でなくて電関として在籍させる利点とかあったのだらうか？

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 20:55:39.87

減価償却期間が電気機関車の方が長い筈。
税制上の有利な面があるんじゃないかな。

北陸の場合は古い改造車が多いし、そこまで深く考えてない、とも思えるがｗ
単に電気機関車が欲しかったからだろ。恐らく。

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 21:19:41.81

標軌の非電動貨車タイプの電機・・・京成、西鉄、近鉄（名古屋線の改軌車ばかり？で大軌や参急、奈良電等　引継ぎの製造時より標軌のクルマはない？）こんな程度か・・・

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 21:32:35.44

全く　ハナシがぶっ飛ぶけど、昭和40年代前半　十勝沖地震被害で廃止になった青森県の南部鉄道が
その数年前に　汽車会社製のDC351(小型のディーゼル機関車の性能が比較的安定してからの代物)を加悦鉄道に譲渡し
その後釜に　昭和36年　国鉄新津工場製造で貨車移動機として製造し大井工場で入換使用した（国鉄では車両扱いせず）
DB351を購入したのは、何故？
スペックダウンも？だが、入手先（どういうルート？）がスゴイような気がするのだが・・・。

**回想774列車** · 2015/01/01(木) 21:39:41.22

>>106
だと思います。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 12:00:16.85

川車製20トン機って可愛いなあｗ

これ台車間隔が狭すぎと言うか、車体長が短すぎなので橋梁の重量制限に引っかかりそうな気がする。
20トンとは言え、短い軸距離の間に集中する訳でしょう。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 17:54:14.82

>>109 年代、機種（電気、蒸気、ディーゼル）を言ってもらわんと　イメージ涌かん。
憶測だが電機のこと？
西武（武蔵野）、小田急、岳南（上田→三河→）に居た　川造製の小さいボンネットが両方付いた正面４枚窓のヤツのコト？

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 18:57:52.28

東急デキ3021
http://art57.photozou.jp/pub/592/282592/photo/99381348_624.v1420864131.jpg

西武E11より一回り小さい。その西武Ｅ11はＥＤ22よりも一回り小さい。
小さな橋梁に一両丸ごと乗ってしまう。
軸距離は短いので横圧は問題外だろうが、単位距離当たりの荷重は意外と大きい？？

**回想774列車** · 2015/01/12(月) 21:52:38.43

>>111 他に山形交通高畠線と近鉄養老にいた奴のコトなのね。
養老は知らんが、高畠も廃止後保存されたらしいから、
他に兄弟の居ることも知らずに、それぞれ一生涯孤軍奮闘苦労したが、報われ幸せな余生みたいだな。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 02:42:46.45

国鉄の黒いワムの方が長かったりする。
二両の貨車が似合う。模型向き。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 03:37:53.43

昭和30年代の地方私鉄の貨物列車　

小さい電機＋国鉄より乗り入れのワム23000＋自社の木造ワフ（国鉄ワム較べて遥かに背が低くスポーク車輪の古強者）
・・・コレが定番でしょ。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 09:52:38.62

会社と時期により大きく違うから、それは実態の定番と言うよりは「らしさ」を求めた編集者の写真の選択の定番ではないかと思う。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 16:24:56.82

最近、名鉄の新型電機が東芝府中で落成したみたいだけど
金太郎そっくりだった。

岳南鉄道ED402が貨物休止後もまだ走れる状態だけど
今度イベントで体験乗車とかできるかな？

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 21:23:17.28

>>116 マジ！！！このご時世に・・・D級？
貨物なんてもう無いでしょ。
工場入換の古典電機にソコまでして引退勧告？
アントじゃダメなのか？

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 21:48:26.16

移動機と違って、いつでも本線上に出せるのが強み？

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 23:41:56.35

たまーに、名市交の新車輸送があってだね。
豊田線の急勾配を新車6連牽引して、手持ちの電気機関車は青息吐息なんだそうだ。
どれもこれも、いつぶっ壊れてもおかしくないほど老朽化してる。
代わる代わる使って来たけど、限界。

あと、名鉄は放射状に路線が伸びるので、深夜に大江の保線基地から全路線へ電気機関車を走らせ易いとは言える。
足の遅いモーターカーにしたら各方面別に最低四か所は似たような設備の保線基地が必要になる。
そういう所をケチるのが名鉄。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 13:44:05.11

私鉄機関車が生産されるのはよっぽどの理由がない限りなさそうね。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 18:50:19.76

都交の大エロ⇔浅草回送用以来？
今後確実に期待できるのは、関電（黒部）くらいか？

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 20:20:54.57

>>119
電車運ぶなら、電車で引っ張ればいいのに。
非常時に後続列車が押し上げられるような電車の性能になってるんでしょ？

ほかにも理由があるんだろうけど、わざわざ機関車作ったのは驚き。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 20:32:00.16

西武のようにオールＭ編成でも作らない限り、6連を押し上げるには6連が要るだろ。どこに12連が入るんだ。

新車回送など滅多に無い。問題は保線基地の集約にあるのだろう。名鉄乗りまわしてみな？保線基地少ないから。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 20:33:53.04

>>122　レス119にある通り、レールやバラスト輸送用も兼ねてということでしょ。モーターカーだと遅すぎる。
このサイズの電機で、JRや他の私鉄で余った適当なものがなかったということかな？
西武のE851は大きすぎたのだろうし・・

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 21:10:00.18

>>123
>全M編成

つ5300系･1030/1230系･1380系･1850系

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 21:11:50.25

余ってたとしても、私鉄電機の中では新しい部類の秩父鉄道デキ500ですら35年モノだしな。50～60年モノの大古車を今更買っても扱いに困るだけだろう。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 21:34:40.85

>>125
言うまでもない事だが、同等性能以上の押上げ能力はない。
言うまでもないから言わなかったんだが、アホですか。電気機関車の代わりになるかどうかというテーマから外れてる。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 23:05:16.52

松阪とか北勢のニブロクはＯＫ？

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 14:15:43.53

都営にしても名鉄にしても釣り掛け式じゃなくなってるね。
黒部のやつはナロ―ゲージだからしょうがないにしても。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 16:05:41.36

私鉄ELは釣りかけにしなくても問題なくなったんかな？
これを機にJRのELも釣りかけから脱却できそう。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 16:12:08.44

都営と名鉄は、保守サイドの都合（JRと違いツリカケ電機も殆ど存在しない・・・今後も消滅傾向だからでは？）

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 16:44:44.08

つーか電車の台車を流用したからだろ。JR貨物向けみたいにある程度まとまった数を造る予定が有れば専用の台車を開発するだろうけど、何両売れるかわからない小型電機にそんな金掛けられないから電車の台車を流用した結果そうなっただけだろう。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 18:54:43.32

そんな所だろうね。流用できるものはしないと保守に困るからであって、決して吊り掛けでは難しい高速性能が求められたわけではない。
吊り掛けがオプション設定にある欧州の量産は他を寄せ付けない。真似は無理。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 20:27:49.02

まあ黒部は例外として
あとの２つはあくまでも事業用車の扱いだからね。
電車の部品などを使ってコストを抑えなきゃならない。

三岐や秩父みたいに減少傾向でもまだまだ貨物が安泰な所ってごく僅かだし、よっぽどの事がない限り私鉄がELを投入する事はないよ。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 21:12:14.76

三岐も秩父も1950～60年代製造の電機が現役だけど、後どれくらい使うつもりなんだろうか。
寿命が来たら新造するのか、あるいは貨物を廃止するのか。今はどちらもそう簡単に廃止に出来ない位の輸送量はあるが。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 21:25:00.09

名鉄の新造電気の出力だけを見ると、三岐では置き換えて使えそうなんだよなｗ
デキ120のEF化も可能なんじゃないかと思う。
今東芝で御用意できますのは、そんなメニューではないかと。

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 16:05:16.61

>>124
大井川の元西武使わないならもらえばいいのに

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 20:03:26.27

>>137
西武E31、車体は新しいけど、台車・モーターはモハ80のだぞ。

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 22:08:04.68

デキ600やデキ400を更新しても使えないと判断して元西武E31はありえないだろ。
138も指摘する通り、全く同世代だ。名鉄旧デキも車体はかなり手を入れたからな。何も新しくならない。

**回想774列車** · 2015/02/12(木) 22:24:28.02

岳南のED40、また体験乗車できないかな？
ED402だけ動くのだったら。

**回想774列車** · 2015/02/13(金) 10:34:38.50

>>135
秩父も三岐も電機の寿命が来たら取り替えるんだろうけど
その時はどこが作るんだろう？
秩父の日立も三岐の東洋も電機作ってないし
東芝か川重に発注するのだろうか？
その時は釣りかけやめてるんだろうか？
それとも金太郎や桃太郎やレッドサンダーのED版が投入されるのか？
まあまだ先の話だろうけど。

**回想774列車** · 2015/02/17(火) 00:11:25.11

>私鉄各社の更新需要が高まるとみて、新型車両の受注拡大を目指す。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16IDC_W5A210C1TJ1000/
日経記事より。全くの飛ばしとも思えないが、あれはプロトタイプモデルになりうる存在なのか。

**回想774列車** · 2015/02/17(火) 00:20:56.09

保線や入れ換え用にはあれで十分なんだろうけど、秩父や三岐みたいな本格的な重量貨物に対応出来る設計になってるのか、どうなんだろう。

**回想774列車** · 2015/02/18(水) 20:56:58.57

秩鉄のデキの出力のモーターだったら、最近の電車でもそれ以上の出力のがあるくらいだし、
各軸制御のインバータもあるしで、電車の台車流用でも簡単に作れちゃうようなきがする。
軸重増やしたければ、死重を積むなり、その分台枠の鉄骨を太くするなりして調整出来るし。

というか、今度の名鉄向けの時に、他社に売ることも考慮して設計してあるのかも。
岳南鉄道の貨物が終了した今となっては、買ってくれそうなのは、秩鉄と三岐だけなんだが。

**回想774列車** · 2015/02/19(木) 02:28:38.98

ﾃｸﾉｲﾝｽﾍﾟｸﾀｰ引っ張るﾃﾞｷが見たいw

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 12:54:47.89

一応公式リンク
ttp://www.toshiba.co.jp/sis/topics/2015/20150216.htm
誰か突っ込んだのか訂正が入ってる

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 13:12:56.30

東芝は、45年前にどこかの私鉄に電機を納入していて、名鉄への電機の納入は70年振りだった
ってことなのかな？

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 20:52:27.19

東芝の中の人も把握できなかったほど昔のことだなｗ
そりゃそうだ。勤続年数考えたら知ってる訳ない。

ところで45年前の正体が判らん。富山地鉄かと思ったら違うようだ。

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 22:35:26.17

つーことは東武5080型3両も東芝としては25年ぶりの民鉄納入ってことか

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 22:39:30.97

間違えた
それ以前に東武5000型と5060型があった
5080型は成田空港公団→東武って流れだった
凸型電機もあったし、東芝はけっこう民鉄向け作ってたわ

**回想774列車** · 2015/02/23(月) 21:34:36.24

南海の凸形で三岐に行った奴もソコソコ新しい東芝（無論戦時型じゃないヤツ）じゃなかった？

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 18:08:56.38

>>151
あれ昭和38年製だよ。
工場の外へはめったに出てこないやつ。

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 18:13:36.97

東芝の私鉄電機といえば真っ先に思い出すのは海南島の日本窒素向けの凸型ですな

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 21:49:11.15

>>153 あれ電機の63みたいな代物だな。
格好悪いし戦時設計のクセに電車と違いシブトイのはスゴイが・・・。

戦後型でスマナイが、一番デザインが秀逸なのは、松本→岳南のED401,2だな。
同時期製造の国鉄のED60や70 EF30のデザインを小型化し私鉄向けまとめ上げたようで好み。

戦前型なら阪和引継ぎED45もイイなあ（電車とデザインが共通でお洒落）
しかし所詮は戦前民鉄形最大のキワモノだからなあ・・・まあキワモノが長生き出来たのは幸運だが。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 14:34:10.48

個人的には定山渓ED500(後長野→越後)かなぁ

**回想774列車** · 2015/03/01(日) 19:45:10.18

>>154-155
岳南のアレ、車体、台車からモーターや制御機器に至るまで日車製らしい。
あのスタイルは好きだなあ、また動かないかなあ。

定山渓→長野→越後のED500も好きだ、
あのEF58を短くしたような形が。
解体されたのは惜しかった。

**回想774列車** · 2015/03/02(月) 21:35:25.29

>>156 定鉄最後に生き証人だったのになあ。
結局二度追い出した長野ED500逆転勝ちだな。

**回想774列車** · 2015/03/03(火) 14:58:42.51

>>157
カラーブックスで見た時『ED58』と渾名付けてた。
10年前の2ちゃんのスレで長岡線のさよなら運転に行った人からの話で
越後交通の人から「ED5100欲しかったら買ってくれ」と言われた話があった。

**回想774列車** · 2015/03/03(火) 15:13:27.84

訂正。
「ED5100ただであげるから貰ってくれ」でした。
記憶違いスマソ。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 18:07:54.33

やっぱり夕張鉄道11形でしょ。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 22:49:48.98

北海道にあった地方私鉄って　戦後意欲的にディーゼル機関車導入していたよな。
殆ど線路モロとも消えたが・・・。

**回想774列車** · 2015/03/09(月) 10:37:46.84

>>160
同志が居たか

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 12:55:54.17

GEと共同開発した電気式DLなんてのもあるよな。

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:15:37.06

共同開発って・・・まだGEにはやり残した所があったのか。
あれはGEの狭軌用モデルのノックダウン生産と呼ぶべきものでしょう。

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:20:01.45

秩父の107が運用離脱

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:47:03.43

>>165 代替車投入なし・・・需要減の為　と言うコト？

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:49:34.67

詳細は現時点で不明だけどその通りかな？
3/14のSL撮影会に一緒に展示されると公式に告知が出てる

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 21:44:35.08

現車が存在してるなら路車板行けよ

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 22:36:04.24

http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GL8#mediaviewer/File:GM_GL8_3632_ALL.JPG
釧路の奴の兄弟機。多分兄貴。
http://www.railpictures.net/photo/40127/
窓周りが違うと印象が随分変わるが、これも兄弟機。ちなみに1067ｍｍゲージで、カブースを挟んで海上コンテナ列車を引く。

でもこの一族の中に釧路の奴が紹介されることはないようだ。アメリカでは全く知られていない存在なのだろう。

**回想774列車** · 2015/03/11(水) 06:42:26.24

小田急のED&ﾎｷか…懐かしいな
ﾃﾞﾆ1300の重連をギリギリ見た世代
ｲﾍについては…流石に知らないw

**回想774列車** · 2015/04/21(火) 22:13:30.31

イカロス出版の95-2ダイヤ改正という本。
国鉄貨物だけじゃない。甚大な影響を受けた私鉄貨物が巻末で特集されている。
これは求めておいた方が良いぞ。

**回想774列車** · 2015/04/22(水) 02:40:03.66

1000,1067、1435mmm軌間　DC750,1200,1500Vの輸出機で多少の設計変更で
国内向けに比較的安価に製造出来るモデルとかないの？

**回想774列車** · 2015/04/22(水) 22:58:11.58

何と比べての話？
比べるものが無いから高いも廉いも関係ない。
海外大手製車両は言葉の壁があるから、車両ｊ価格が安くても競争相手にはならない。

**回想774列車** · 2015/04/23(木) 01:18:25.47

>>173 日本のメーカーで近年製造した輸出モデルの中でと云う意味なんだが・・・

**回想774列車** · 2015/04/23(木) 21:00:01.47

だから、比べるものがあるのか？って事だろ。
輸出機とやらを具体的に上げてくれないか。

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 19:59:58.53

岳南ED40まだ動けるんだってね。
三岐もイベントまだかな～？

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 22:19:27.60

どうやって銭をとるか

**回想774列車** · 2015/05/12(火) 21:41:52.28

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg

**回想774列車** · 2015/05/31(日) 22:37:11.19

軽便鉄道による貨物列車があったんだから、標準軌の貨物列車があってもいいと思うんだよね。
製鉄所の中の広軌の存在は知ってるけどさ。

たとえば鈴鹿山脈の石灰岩を大阪へ、参宮急行で運ぶとか。
昭和一ケタの頃から、志摩や四国あたりから船で大阪港へ入れた方がコストが安かったのかなあ。

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 01:29:46.54

吉塚線の電動貨車があったじゃないの>標準軌の貨物列車
距離短いけど

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 01:42:52.96

あれは三線軌道ではなかったかな。

路面電車なら東京市の砂利輸送と京都市の野菜輸送。
京都は準備だけで終わったが、東京はかなりの量の無蓋電動貨車を抱えていた。
京急や京王、京成のデトは多分影響を受けてますよね？的な規模。
1372ＭＭ路線網で砂利列車が広範囲に動いたかもしれない。

関西でも、電動貨車の他社への乗り入れは創業時から可能だったと思うんだけどなあ。

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 06:36:22.36

>>181 大阪市も含めて在阪大手各社は、お互い我が強いから無理です。

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 08:59:20.76

東横線には、かつて貨物列車があった
運行は、国鉄菊名駅→東横線渋谷駅１番線と渋谷川の間

東横線菊名駅→東横線渋谷駅
間の貨物駅は、知っている範囲では
田園調布駅と祐天寺駅

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 16:54:07.78

原鉄道模型博物館で美唄鉄道・大夕張鉄道等の映像上映

http://www.hara-mrm.com/event/event1505_01.html

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 19:28:25.23

>>183
田園調布はﾃﾞﾜ3043の集荷ルート(折り返し目蒲連絡)だったね

**回想774列車** · 2015/06/10(水) 20:17:01.39

東武と西武は大手でもかなり、貨物の記憶残っている方だと思う
どちらも、機関車がなかなか好ましいデザインで舶来の生き残りだったり、東芝戦時型だったりEFで人気と印象残っていたしね

ただ、貨物がかなり盛んだったと言われる南海は探しても余り記録がない気がする

機関車もなんか地味だしな

**回想774列車** · 2015/06/10(水) 20:30:17.99

あと玉電の砂利輸送もな
大正あたりの砧線の地図見ると引込線だらけだし

ちなみに当方は東武貨物の末期をリアルで見てた世代

久喜の入れ替えとか結構最近までやってたあるんだけど今じゃ信じられないね、、

千住貨物駅もリアルでたくさん見たかったけど、筑波万博の頃にはもう廃墟になっててその後巨大迷路とか出来てた気がする

小田急はすでに貨物輸送がほぼ終わってて相武台に貨車が大量に放置されていのを未だに覚えてる

**回想774列車** · 2015/06/12(金) 11:38:07.96

駅の中線にいつも止まっていた東武ED40の引く貨物

発車と同時に近所の子供たちが自転車で加速競争開始。
非力で加速がわるいから、自転車が先に踏切について待っていると
古めかしくてびりびりと振動が伝わってくる機関車が通過するのを
見守っていたね

夕方暗くなってくると運転室の白熱電球の黄色っぽくて、薄暗い明かりがともって、
レトロな雰囲気だったのが印象に残っている

**回想774列車** · 2015/06/12(金) 19:28:57.12

その東芝戦時型が三河線ではハズレ扱いだった。

重原から知立の間は早くから複線化された。重原駅を出た列車は勾配を登って東海道新幹線を潜り抜ける。そこからは一直線の水平コース。HL車なら船のように豪快に揺れる所。
貨物列車は盛大に唸りをあげて加速してゆくわけで、区画整理前の一面の田んぼのむこうに長い間、その姿を見せていた。
ちなみに知立駅で方向が変わるため、機関車はプッシュプルである。貨物列車折り返し用の知立駅一番線の有効長は短いので、貨車は三両か四両辺りが限度だった。今思えば贅沢な列車だ。

問題は機関車な訳である。
デキ400なら文句なし。前後ともデキ400なら脳裏に焼き付けておけ。三河知立まで追っかける。
デキ300は、まあ文句はない。三河鉄道の生え抜きだし。
出力の関係か、デキ370が来ることは滅多に無い。
デキ600は・・・数が多いだけに前か後ろか、非常に高い確率で入ってきたんだよなあ・・・・。
期待して待ち続けてデキ600であった時のガッカリ感。今思えば贅沢だよなあ。遠からず廃車です。

**回想774列車** · 2015/06/21(日) 23:14:37.80

電車が貨車を牽く場合、ブレーキ管はどうしていたのでしょうか。

具体的に言うと豊橋鉄道田口線です。
廃線よりも数年前に電気機関車を渥美線へ召し上げられている訳です。
でも廃線時点までトラ等で材木などの輸送が細々と続いていたのは確実。

電車のブレーキ管は自連の下まで届きそうに無い訳ですが、延長するアダプター的な物があったんでしょうか？

**回想774列車** · 2015/06/22(月) 12:29:37.99

自己解決
田峯駅に保存中の電車の画像に、自連の隣にブレーキホースが増設された状態の物を見つけました。
問題は現在の保存車にホースが無いのは当たり前として、コックや配管類も無さそうな所ですが、もう一度現車を調べて見ます。

**回想774列車** · 2015/06/22(月) 19:37:19.62

昭和30年代、神戸電鉄に不定期貨物列車が存在していたが、画像・記述とも
見たことない。
唯一、谷上駅に留置している国鉄貨車の不鮮明な写真は見た記憶がある。
運行頻度や貨物取扱駅を知りたいものだ。