懐かしの保線用車両スレ
モーターカーと言えばかつて東武と京浜急行はベージュー色していた。
国鉄が存在していた頃の中小私鉄はモーター類を保有している会社は珍しい存在(理由は不明)
大手私鉄でも神戸電鉄は最近まで保有をしていなかった。理由は勾配や金銭的ではない。
だから 特殊鉄道
中小私鉄でモーターカー類を保有数が多い会社のベスト4
1位 富士急行
2位 伊豆急行
3位 長野電鉄
4位 秩父鉄道
大手私鉄
1位 近畿日本鉄道
2位 阪急電鉄
3位 東急電鉄
4位 南海電鉄 >>5 踏切のない路線ならいらないよ、社内的には資格を設けている会社もあるが・・・
過走ばかりやって運転士を首になり左遷された俺でも内燃の車両移動機は運転させらている。
余談だが、車両整備掛は動免や限定免許がなくても構内で信号を超えない電車の移動は行う。 神戸電鉄は最近までどうしてモーターカーを保有していなかったんだろう?
理由は不明だが(技術的、金銭的な問題ではない筈) 勾配線区の碓井峠や南海高野線でも保線資材はモーターカーで運搬されていたのに・・・・
群馬の上信電鉄でも平成9年までモーターカー類は保有していなかった。
理由は聞いたら神戸電鉄と同じらしい
北陸鉄道や富山地方鉄道、福井鉄道は除雪用モーターカーに車籍を与えているのが国鉄と違い民鉄らしい
理由は特殊な事情とのこと 多分線路閉鎖して閉塞の取り扱いの関係以外と思う 阪神だってマルタイ導入していないだろ。
RPの臨時増刊号で以前見た所によると沿線の環境面から導入をしていないらしいが。 確か国鉄の 試作気動貨車キワ90が、改造後 保線?架線?工事用気動車キヤ90になったのち
、車両運転時乗務員を調達する必要性の不便から作業員でも運転できるように速度リミッターを付けて除籍し保線工事車両に転向したよな。 昔 京成電鉄の高砂検車区の東に放置?されていたモーターカー類は使っていたの?
京成高砂保線基地は道路から簡単に敷地に入る事ができたのでいたずらはされなかったのかな 40年くらい前に東海道線で踏切待ちしてたら、列車じゃなくてモーターカーとトロッコの長い列が走り去っていった時は驚いた。 スレチだが、鉄筋コンクリート枕木って今は見ないよね(PC枕木とは違う) 軌陸車(鉄軌兼用車とも)
鉄輪をゴムタイヤに圧着するタイプはバックギヤで実用最高速度15km/h
懐かしくはない 82年 千歳線 恵庭?
TMC100F
48-5富士重
TMC200B
44-9富士重
土シキモ36
TMC100F
48-3 富士重
土シキモ42
MTT-17B
41-3芝浦
鉄製トロ土シ-テト64
48-7 高萩
岩見沢駅裏
TMC200CS
54-3 富士重
トラ74738
TMC100FS
42-5富士重宇都宮
LBK-8B 光源車
54-3 芝浦 鉄軌両用バス?DMVだっけ?
もしアレが普及した後 中古車物件として(解体屋に流れた場合も)
不法に軌道に進入して走ったり、白バスまがいの違法輸送をする輩が沸いたり
列車?衝突事故とか起こりそう? BC-3A
+
MTT-38NK-8B-2
+
LBK-8B
上からバラスト清掃機 マルタイ 光源車
81年6月 芝浦 阪急が台枠の上にチョコンとキャブ室だけ乗っけてる奇怪な工事用電車持ってたね。
多分昇圧で消えたはず。
形式は何だったかな4000番台だとは思うが。 4202号だろう
wikiに終戦直後の写真が掲出されている。
記事によれば昇圧後も生き残り最後は正雀か桂で終焉を迎えた、とある。 保線・工事用車は日中は人目につくから走らせないようにしてる社があると聞いたが
そんなものなのだろうか >>25 伊予鉄も琴電も台枠に電話ボックス(コレも絶滅危具だな)載せたようなのが居るよ。
阪堺のは、マダあるの? >>27
車籍がないから走らせられないではなくて?
>>28
まだあるけど車籍がなくなった
終電後に走る事があると言う噂がありますが 車籍が無い場合には自走ではなく他車に牽引されても線路には出られないのかな 線路閉鎖すれば走れる(自走可)でしょ。
他車牽引なら甲種輸送の車両と同じような解釈では? 南海電鉄の高架化工事現場や軌道工事現場では、タイヤを鉄道車輪に付け替えてレール上を
行き来するマツダタイタンの小型ダンプカーが見られたな 近鉄南大阪線でもダンプスタイルの工事用鉄道車両があった
大阪市内区間高架化の時代にね 有田鉄道金屋口の車庫内には、三菱ミニキャブの軽トラのヘッドを台車に取り付けて
保守用車に改造した車両が置かれていた 保線用ではないが1960年代には東武杉戸工場に
自動車型の入れ替え機が所属していたらしい。
保育社カラーブックスで見たことがある。
昔のトヨタスタウトに似たボンネット&荷台付のトラックみたいなスタイル 小湊がもっていた モンキー(バイク改造)の軌道自転車が最強! 前だけ1対の鉄車輪で、後ろは原チャリのまま枕木を踏んで走るタイプとか。
…タイヤの損耗が激しそうだなw 国鉄、JRのローカル線や地方幹線の保線区などではいすゞジャーニーのマイクロバスのボディを
台車に載せた線路保守作業員輸送用車もあった 外国の映画で見る トロッコにシーソー形のバンドルが付いた手漕ぎトロッコって
使っている(使っていた)会社(地方私鉄)ある?
意外に在りそうでない様な・・・。(俺は知らない。) 国鉄時代やJR化後、東海道新幹線の岐阜羽島駅や豊橋駅の通常は使用しないホームに
前夜の保守工事を終えた911型DL牽引のバラスト散布車連結の工事列車が留置されていることがあり、
普段はめったに見ることのできない911型DLの運転台や旧型寝台車改造の車両の車内もホームから見れたりできたな >>35
それ俺も見たことあるわ
でもネットで調べても出てこない
専門誌には出てるのかな ボンネットが邪魔だっただろうな
・・保線車両スレだから入換機はスレチだよな? 名鉄にも軽トラスタイルの保線車両があったよ
もちろんナンバープレートは無い 地方創生の国策に沿いながら副業で成功をこの手に!
http://goo.gl/rMP6Tp >>46 名鉄の軌道軽トラは、どういうモノか?
知らないけど、昭和35年版自動車ガイドブックの記事には、既にメーカー制定で(特装車扱い)
でマツダのロンパー(セミキャブオーバートラック・・・いすゞエルフ級)に軌陸車の商品設定があるよ。 軽トラ保線車は名鉄神宮前で見たような?
マツダのポーターキャブだったかなぁ?
デカ目のやつ >>48
↑
またキミかw
もう少しグローバルな視点がいるんじゃないかな?
何回言えばわかる?
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
ちゃんと調べなきゃ。
意識高くもって欲しいよ。うん? 軽トラ保線車はやはり運転台周りも自動車並みの仕上げになってるのかな
操作してみたい気がするなあ 平成の最初の頃は首都圏のJR駅に黄色く塗られたトラが保線用として置いてあったけど、結構あっという間に姿を消した気がする
浜川崎名物の放置モーターカーはいつくらいから放置されてるんだろうね
一応今も資産扱いなのかな? 西鉄に全身真っ黒の凹型車両があったのは有名だが
30年以上も前の夏、撮影に行ったとき柳川付近で忽然と姿を見せた時は鳥肌が立った
周囲一面が田んぼの緑の中にあって真っ黒の奇天烈な風体の車両が自走してる姿は
鮮やかなコントラストを成していた >>54
たしかあの車は終生木造のままだったはず
事業用とはいえ80年代まで残った木造車はレアじゃないかな 有名な特急2000系が車にぶつかって民家に乗り上げた事故の現場は
第一種踏切であった 遮断機が降りてるのに突っ込んでくるとかされたらどうしようもないね >>54
羨まし過ぎ
ハンディカムがあれば良かったな >>61
当時からヘタクソなクルマ運転が社会に迷惑をかけてたんだな
当時の教訓から何も学んでないから
今も全国各地で痛ましい交通事故がなくならないんだ