●画期的と不運の６３系・７２系・７３系●２両目
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戦時体制下の輸送力増強を目的に開発された電車であるが、
２１世紀の現在に至るまでの旧国鉄からＪＲを始め、
大手私鉄でラッシュ輸送に広く用いられている「全長２０ｍ、片側４扉」
通勤輸送向け大型車体を本格採用した最初の電車として、
日本の鉄道史上画期的な存在であるにも関わらず登場の経緯から、
極めて粗悪かつ不完全な設計であり多くの犠牲者を生じさせた、
桜木町事故では設計の欠陥が被害を拡大させた６３系。
「皆殺し電車」「殺人電車」「ロクでなし電車」とも揶揄された。
１９５１年以降安全対策・体質改善工事を実施して改称したグループ、
及び戦前製２０ｍ級２扉車（３２系、４２系）の４扉化改造車を含む、
７２系電車（新製車）を含む６３系改造編入車の７２系７３系を語るスレです。 ６３系登場の経緯
第二次世界大戦末期の１９４４年、戦局も敗色濃くなる中、
兵器生産へ人員を動員するための通勤輸送用として、緊急に開発された。
最初に木造車の改造（鋼体化）名義で「クハ７９形」制御車が竣工し、
追って「モハ６３形」制御電動車及び「サハ７８形」付随車が製造されたが、
終戦までに間に合ったのはクハ７９形７両、モハ６３形１４両、サハ７８形８両だった。
本格的に量産されるのは終戦後のことであるが１９５０年（昭和２５年）までの間に、
実に６８８両が量産され、戦後復興の一翼を担った。 ６３系構造
車両の最大長は従来車と同じく２０ｍとされたが連結器長を縮めて
車体長を１９．５ｍに延長し収容力を増加させた。
また、幅１０００ｍｍの片開き扉が片側４か所に設置された。
満員に詰め込んだラッシュ時の換気に配慮して屋根には、
太い煙突状の筒に覆いを被せた形の大容量のグローブベンチレータを装備したほか、
前面上部にもベンチレーターを設けた。
また換気促進およびガラスの節約を目的として側面の窓は3段に区切られ、
中段は固定、下段と上段がそれぞれ開けられるように作られた。
ガラスの節約のため窓の桟を増やした車両もあった。
全体的には「戦争に勝つまでの間、数年保てば良い」という設計思想のもとに、
資材を可能な限り極限まで切り詰めた設計がなされた。
車端部の形状も工作の簡易化のため単純な切妻構造とされた。
雨樋も省略され、代わりに扉の上部に水切りを設けた。
また、鋼材の節約のため外板は在来型電車より薄い１．６ｍｍ厚とされ、
施工に手間の掛かりカーバイドや酸素を消費する歪み取り措置も行われなかった。
車体下部の台枠部分の外板も省略され、台枠側面を露出させている。 電装品も一部が省略されたり極めて粗悪な代用品が使用されるなどしており、
特に絶縁関係の脆弱さは後に桜木町事故の要因となるなど問題の多いものであった。
内装においても通常の車内の内張りが省略され、木造の屋根には骨組みが露出しており、
照明はカバーも全くつかない裸電球であった。
また最初期の車両については座席はドア脇の床に置かれるドアエンジンを覆う部分以外には
ほとんど設置されず、布地も張られていなかった。
さながら当時の民家同様、ほとんどバラック同然な車体であった。
また当時は電装部品が不足していたため、運転台付きの電動車として計画されながら、
床下に主電動機や主制御器などの電装品がない状態のまま制御車扱いで運用に入った車両も多かった。
さらにひどい場合は電装品どころか運転台に装備する主幹制御器やブレーキ制御弁などの,
機器もないため付随車扱いの状態で運用に入った車両さえあった。
終戦後の混乱が次第に落ち着き資材不足が収まってゆくにつれて、
内張りや座席も整備されていった。
１９４８年（昭和２３年）から座席の座面に布を張り照明はグローブ付きに扉は鋼製になった。
１９５０年に６３形として最後に製造された４両（６３８５５ - ６３８５８）は雨樋が付き、
屋根の水切りと前面上部のベンチレーターがなくなるなど、車体構造の面では戦前の水準まで回復した。 前スレ、完走出来ず残念、ロクサンナナサンらしいといえばそうだが・・・・
前スレ
●画期的と不運の６３系・７２系・７３系●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1230184725/ 980越えたら半日ノーレスであぼんとは初めて知ったよ。 前回、クモハ73043+クハ79939で終わったのだけど。
何でこんな事書いたのだろう。 富山港線でクモハ40の代替に入ったのがクモハ73・２輌とガセ書いたのがいたから。 この板には息をするように嘘をつく平戸ボボもいるからな ブルーの全金玉車もクハはやはり木の運転室ドアだった？
新潟地区の70系もだが、「雪が入るから替えろよ！」はなかったのだろうか。 私鉄向けの分も造られたわけだが、鉄道省のロクサン配給計画とは別に、独自に20m4ドア通勤車を量産配備しようとしていた私鉄って無かったのだろうか？近鉄なんかどうなんだろう？関東の私鉄は、まだ早すぎると思っていたかも？ 車両製造能力の不足でお上が一括コントロールしていたからねぇ… 既存車の修理もままならないご時勢に、量産もなにもないだろうに。
地方の小私鉄なんかは、車両不足で無蓋車にロープ張って客車扱いしてたくらいだぞ。 戦前戦中に２０Ｍ車を入れていた会社は
南海と近鉄だけだった。
そもそも２０Ｍ４扉という発想すら無かったのだろう。 新京阪線向けのモハ63割り当ての話があったらしいが、実現していたらどうなっただろう？
名鉄向け同様、早々に放出されたか？ >>19
山陽と同じく異端車として１０年程京都線で運用。
その後1600系と同じ車体に更新、他系列と混結出来ない
独自運用で嵐山線、千里線にも入線。 そのあたりの事情、詳しく知らないんだけど
新京阪線ってそんなに戦災の影響受けたの？
P6が多数廃車になったとか聞いたことないような
ロクサン入れて玉突きで他線への車両補充というのも難しそうだし
京阪神急行全線レベルで戦災被害車続出→割当てを受けるもロクサンを入れられるのは新京阪線のみ
→だから辞退した、ってこと？ >22
神宝線の戦災被害（特に神戸大空襲）が大きかったから、小型のデロ10あたりを
モハ63で押し出せばいい、という提案？のようなものがあったのかもしれん。
阪急のプライドが許さず受け入れなかった、とホントだか冗談だか判らん記述を
見た事はあるが、投入が流れた正式な理由は見た事がない。 >>23
目蒲の木造車だの、加越能の客車なんかを入れていた同社がプライド・・・というのも関係ない気がする。
特に、外様の新京阪線だし。 プレス･アイゼンバーン「P-6」によると、新京阪線では、昭和20年8月15日の時点で、事故・故障で
P-4/P-5・P-6に23両の可動不能車が発生しており、そのほかにも故障修理中の車両が多数いて、
この日運用に入る事が出来たのは、以下の31両だけだったとの事です。
P-6： 2連12本(各駅停車のみ・うち2本は十三折り返し)
P-4/P-5： 千里山線2連3本・嵐山線1両
使用可能車も、戦時中からの酷使と部品不足、整備員の不足もあって、故障が多発した上、修理
も滞るなど危機的な状況で、沿線住民の増加で乗客も増え続け、車両不足が深刻だった様です。
63系が入らなかったのは、出征していた社員の順次復帰で修理が進み、非可動車が減少したのと、
ナニワ工機の設立があったのではないでしょうか？
戦災被害は神宝線の方が多いですが、車両数が多い分だけ、何とか対応できたのでしょう。 新京阪京都線は今聞くと信憑性のある話だね。
デイ１００の様な１９Ｍ大型車が走行していたし、
電圧１５００Ｖ、直線区間が多い線路条件もロクサン入線には
好都合だったと思う。 昭和21〜22年のロクサンの状況はよくわからん。
国鉄向に限定しても、DT12やMT30装備車がどれくらいあったのか？
定説では「一定両数装備」されたが「多くは後に換装」されたらしい。
この辺り、ご存知の方がおられたら一言語って欲しい。 ちょっと趣旨とはズレがある感じになりますが…(汗)
>>27
それと逆の例が一つあります。
鶴見線に63形ボディー三段窓最後の1両として昭和54（1979）年末まで残ったクモハ73289（旧モハ63694）は、昭和40年代下十条配置時代に、大井工場に入場した際に、ＭＴ40系からＭＴ30Ｃに換装されたことが、車両履歴簿に明記されていました。
当時はまだ、首都圏にＭＴ30が標準のクモハ60なども少数ながら散在していた頃で、ＭＴ40と特性の近いＭＴ30とは、特段の制限のない限り、検査進行の具合などで入場によって入れ替わることもあったのかも知れません。
103系ＭＴ55初期とＭＴ55Ｄや、205・211系ＭＴ61の外扇式と内扇式の入れ替わりなども、同じような事情でしょう。
こうした例とは別に、旧63〜72・73形式に対して、標準のＭＴ40系に極力戻そうとする傾向があったのかどうかまでは、わかりません。 >>28
なるほど。128kWのMT30と142kWのMT40と説明されることの多い両モーターですが、
定格電圧の差(675Vと750V)を考慮すれば実用上差は無かったとも言えますね。
熱容量に違いはありますが。
一方モハ40、41のMT30化に際し、63から降ろしたモーターが流用されたとの話を聞いたことがあります。
となると、MT40とMT30は同等ではなく、極力同一形式内で統一しようとしたことになります。
>>29
おお、中央西線の5連×2ですな。もっとアップしてください。
そして語りましょう。 神領区の72系は窓をアルミサッシに交換。とても綺麗に整備されていたのに
103系置換え後の他線転用は無かった。全車解体で勿体無い気がした。 本当に残念でしたね、国鉄体質は。
小金掛けて体裁整えたのに1全検ちょっとであぼーん。
後の970番台ほど本格的な改修でなかったといえばそれまでですが･･･
ところで970番台って下回りの新調後も台枠だけ平成の世に生き残ったらしいですね。 >>32
その台枠ですが、書類上は再利用だけど実際は新製という話もあります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
