【横須賀】国鉄70・80系電車２【湘南】
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前スレが980を超えてからDAT落ちしたので、新たに立てます。
横須賀色3ドア70系、湘南色2ドア80系を懐かしむスレッドです。
旧型国電の最終タイプで、その後の電車全盛時代到来の足掛かりとなった名車を、まったり語り合いましょう。
前スレ
【横須賀】 70系・80系電車 【湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1224929188/
※バイブル的存在のサイトは、>>2に記載。
鉄道雑誌の特集で取り扱われたぶんの一部を、>>3に記載。
【注意】
●何か質問をする場合は、>>2に掲載のサイト等を活用したり、Google等で検索したり、過去レスをよく見るなど、独力で調べる努力をしてからにしましょう。
[例]80系電車の東京乗り入れ：1977（昭和52）-3-28の327Ｍ（東京11:33→13:53沼津）が最終
●荒らしは放置でお願いします。
また、荒らしにみだりに反応するのも、無駄なレス消費につながり、荒らしになります。
●sage推奨ですが、重大事項とはいえず、あえて規定しませんので、sage進行の強要はおやめください。
●モハ80001とクハ86001が保存をされていることを除けば、完全に過去形の車両で、スレ進行が遅めでも当たり前です。
活性化などと称して、レス数稼ぎにスレ違いの話題を延々と続けるのはご遠慮ください。 >>637
まあでもそれは理由としては弱い。Mc化促進により
McTTMc
McTMc
McTMTc
など、様々なT活用ができる。
ただ、他系とは幌幅が違うネックで、T車の活用は80系内に絞られたのは問題だったかも…。
MT比でもTが多く、McTMcなどは組みづらかったかも知れない。
もちろん142kw高出力なので、T車が多かったこと自体は間違いではないのだけれども! >>625-627
逆に末期の神領のクハ86337は偶数向きだった。 80系は原則80系同士だけで使うという制約があったことが、やはり車両の融通にネックが大きかったんだろうね？
その代わり、全盛期に十数年間続いたクモユニ付き16両とか、静岡地区で6Ｍ8Ｔの14両とか、他の旧型にない長い編成が当たり前に見られた。 半鋼製の70系には、80系や73系の一部のように壁のアルミデコラ化などを実施して近代化したものはなかったのですか？もちろんモハ71001やクハ76351は除外して考えます。 >>643
逆に、間延びした運転間隔＋長編成という固定された方針だったんだろう。
短編成化して高頻度運転するには、車両のやりくりもさることながら乗務員が必要になる。
乗務時間が増えることに組合サイドが簡単に合意するはずがないしね。
列車増発が実現したのは、事故が相次いで組合の発言力がガタ落ちた1983〜84頃からだもんな。
115系の先頭車化なんて嵐のように行われたじゃん。 >>645
事故が相次いで組合の発言力がガタ落ちしたからではない。
単純に、昭和50年代全般にわたって、貨物列車やローカル線などの廃止が相次いで、その運転士機関士が余剰気味になるので、増発に活用しただけ（すぐに首切れないし…）。
機関士はたいてい気動車か電車の運転士資格も持っていた。
80系の車体の大改造にあたっては、強度があまりなく、しかも内壁の厚みが0番台・100〜200番台（薄い）・300番台と違い、統一規格の作業ができないこともネックのひとつだった。
加えて、車体の傷みも、沿岸部は潮風、内陸部はノコギリ運転や走行区間同士の気候の差の影響を受け、元来強度を重視しない設計もあって、相当にひどかった。
幹線系の輸送力確保に酷使されて寿命が来てしまった80系に対して、当初から耐候性高張力鋼を採用していた115系なんか持ち出しても、比較になるわけがない。
知ったか怖いｗｗ >>644
確か70系の半鋼は壁は木のままだった。
ただし、ニス塗りから淡緑に明るく塗装し直したものは一部にあった。あわせて、クロスシートのニス塗り部分は明るい灰色になった。
半鋼73系にもあった淡緑内装とほぼ同じ感じ。
80系には、木の内張りのままニス塗り内装を明るく塗り直したものはなく、内張りの張り替えを伴うアコモ改造が一部に行なわれたわけだ。
ただし、クロスシートのニス塗り部分を灰色化するのは、一時期浜松工場でかなり盛んに行なわれた。 >>646
強度を重視しない、とは何との比較をしているのかわかりませんが…。
本質はヤワなシロモノを、汎用性が高いつもりで長年に亘り使い続けたのは、単純に国鉄の過ちだった、よろしいか？
それに改造工法に違いが出るのはサハ車とて同じことだが、モハは検討対象にもならなかったのですかね？
当時の現場の空気を教えてくださいなー。 そういえば80200・86100・87100番台は内壁が微妙にそれまでより薄くなり、そのぶん通路幅を1センチだか2センチだか広げたんだよな。
だからというわけではないだろうが、アコモ改造の対象にならなかった。
元々アルミサッシ＆カーテンだったしね。
直前の３０年製は割りとアコモ改造されてるのね？
86073・86075・80105〜107
東海道線ではスピードの割に揺れなかったけれど、車体はベコベコのものも初期車には多かったし、3両以下の編成を組むためにモハの先頭車化なんて、バカらしい発想だね。
80系は長い編成でこそ、らしさがある。
甲府6時30分発松本ゆき10連が、乗降がいつもたかだか1〜2名程度の東塩尻のスイッチバックに、交換の意味もあるとはいえ、わざわざゆっくり進入するなんて、痛快だった。 >>649
＞直前の３０年製は割りとアコモ改造されてるのね
その頃新車が貰えなかった大垣（名古屋局）の、せめてもの抵抗。 >>650
配置は長野だが、381系は名古屋拠点のものの中では新車ではあった。
この頃（昭和47〜48年）は103系山手・京浜東北のＡＴＣ化や冷房化促進が持ち上がり、地方の輸送改善は捻出車両の転用以外は後回しみたいになった。
また、岡山さらに博多と延伸する中で利用客が急増した新幹線車両（0系）の大量増備にも、赤字国鉄が予算確保に腐心せねばならなかった。
80系のアコモ改造はほかに広島局や岡山局でも始まったが、老朽度が想像以上に進んでいることが問題となり、施工率は低く抑えられた。 652ゲット
80系＝モハ80・(ク)モユニ81・サロ85・クハ86・サハ87は、総勢652両（一部70系編入された車両も含む） >>651
この頃（昭和40年代後半）は、横須賀・総武快速直通運転計画から、113系1000番台もかなり作られており、玉突き転配で阪和・関西線などに113系が進出して行っています。
新製113系もまだ80系を淘汰する目的には至っていなかったわけです。
昭和50年、大船（一部静岡）の111系が広島に転属して、80系運用の一部を置き換えますが、捻出された80系は、サハ4両に休車こそ出たものの、呉線73系や岡山地区戦前型（赤穂・宇野線）の置き換えにまわり、廃車は出ませんでした。 80系は湘南色だけでは無く、スカ色や飯田快速色、新潟色など色んなツートン色が見たかった。 70系編成に組み込まれたのをいれれば
スカ色や新潟色もあるな ちげえよ、クハ86やモハ80で湘南色以外に塗られて欲しかったってことだよ。 クモユニ81改めクモニ83-100がスカ色だったじゃん 関西急電色の80系って模型化もされているのにあんまり知られていないんだな そこへ来ると、流電(ク)モハ52の塗装変遷歴はすごいね？
マルーン一色、ベージュに窓まわりマルーン、緑、アイスキャンディー色、オレンジ＋青、湘南色、スカ色、エトセトラ。
電車の色をカラフルにした功労者は間違いなく80系なのだが…。 ビデオで見た80系が東海道爆走してる時の狂ったような吊り掛けモーターの音が怖かったんだけど、実際はどうだったの？東武7800系が北関東爆走してる時の音は楽しかったけど。今の車だ 80系の音、このスレで誰かがＵＰしてくれたけど、すぐ消えるロダみたいで、今や幻。
本線系高速運転の音のＵＰを望みたいもの。
クモハ42なんかはYouTubeに動画まである。
80系も動画は無理にしても、ＭＰ3にしてYouTubeに貼って欲しいもの。
飯田線のノンビリ運転なら掲載されているけど…。
あと、戦後派の72・70・80系は高速ではモーター音がかすれ気味になり、決してうるさくはならない。
また特に80系は東海道ではあまり揺れなかった。
このあたり、過去レスにベテランが書いてたが、基本的には同感。探してみて欲しい。
東海道・山陽の爆走や中央線系列の勾配越えなど、貴重な音源があったら、眠らせずに次代に伝えるべきかと…。
もちろん70系も…。 >>661
>ベージュに窓まわりマルーン、緑
の間に、「マルーンに窓回りベージュ」と「マルーン」が挟まっている
厳密には、52003･52004は登場時にベージュに窓まわりマルーンで、半端車の52005は戦後いくつかの途色を飛ばしている >>662
今さら話題にもなってない腐った過去レスを藪から棒に取り上げるお前もキチガイ消えろ >>667
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ヽ:::::/ | `､| '､ ヽ {ヽ､:::ﾉﾘ|:::::::::! 確かに80系の走行音はＣＤ化されている飯田線や、マイナーながら山陽80系のＣＤ以外は、ほとんど聞くのが難しい。
70系もしかり。
他の旧形はスレ違いになるからあえて求めないが、70・80系の本線高速走行や、ＭＴ40が豪快にうなりを上げる山越えの音を聞きたいものだ。 市販の物も雑音が多かったりそもそも音が小さかったり、
なかなか知的好奇心を充足できるまでのレベルには至らない >>670
それならお前がそれより良質な音源をうpしてみろよ! それが出来ないなら黙ってろ!←クレクレじゃないから…。
70系80系現役当時の音なんて、もう録れないんだから、音源資料として貴重だからという話だろ？ 別に生録コンテストする訳ではないんだよ。
80系引退期の当時は、音質的に劣るカセットテープだって、機材は大きめで、高音質の生録は困難だった。ようやく出始めたウォークマンも録音可能なものの性能もイマイチだった。
偉そうに抜かすなら、自分が手本見せてから言え。 そうそう、いい音質に越したことないけれど、>>670さんみたいなこと言うと、誰もうｐできなくなる。
音源ある人は気にしないで貴重な音源を発表して欲しい。
たとえば
80系東海道山陽などでの高速運転
中央東・西線や篠ノ井線などでの70・80系山越え
などは自分もガキの頃に少しばかり体験したけれど、いい音していた。 なんかもう釣りかけの車両なんて、電機すらインバータだから現役では残っていないから、何をいくら話したところで、もはや絵空事。むなしい。 72系改造のクモニやクモユニを除いて、13両以上の編成を組んだ(組めた)旧国は80系だけ？なんか70系の横須賀線も12両が最高で、それ以降は中央西線のやはり12両が最長だったみたいなので、13両以上は80系だけみたいなので ブレーキが長編成でも効きやすいんだっけ
70系もそうだけど >>674>>675
80系では、それまでの空気ブレーキに、即応性と安定した効きを求めて、弛メ電磁弁を各車に追加したＡＲＥ式を採用しており、編成全車がこれを採用していることを前提に、主制御器から即時にブレーキが末端まで作動します。
これは、旧国では80系に初めて採用されました。
70系もＡＲＥ式を採用してはいますが、横須賀線ではクモハ43・53等の戦前型を組み込むことが多く、これらは従来式(ＡＥ式)のため、ＡＲＥ式は使用ができませんでした。
なお、80系登場後の新製車である72系は、ベースとなった63系がＡＥ式のため、ＡＲＥ式は採用していません。
80系が純正に80系だけで編成を組むことがほとんどだったのは、独自の広幅幌の採用はもちろんのこと、幹線系ではＡＲＥ式が重宝するためということもあったと思われます。 ８０系走行音ＣＤは信越線や静岡地区、飯田線、先の書き込みの山陽線など結構ある。発売元が別で各種が集約されて揃う場所がないのがミソ。７３系は横浜線とか仙石線とか。７０系はわからないが、ギヤ比が８０系と同じだから、我慢すればいいのでは？ ごく最近うpされた。
豊橋〜野田城と三河大野〜早瀬の分が抜けているのが残念。
旧クモハ42・52・54主体の2Mc2T4連運用を80系2M2Tcに置き換えた1225M。
長時間停車に関して若干のカットあり。
飯田線 1225M 野田城から三河大野までの走行音
1980-10-10
モハ80307
http://www.youtube.com/watch?v=wBYJbgBWlZ8
飯田線 1225M 野田城から三河大野までの走行音
1980-10-10
モハ80307
http://www.youtube.com/watch?v=uTH3SBvBtJ4 ファッシズム政権は、残酷な結末しかない。
安倍晋三はどんな殺され方をするんだろう？
https://twitter.com/tok aiamada/status/605899171313246209
『みんなで行こうアホノミクスの向こう側』
『アホノミクス完全崩壊に備えよ』
『どアホノミクスへ最後の通告』(浜矩子・著)
抑制のない成長に基づく経済政策は終焉
日本国民はどう対処すればいいのか。
新しい政権は民意を反映し、
食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、
極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は
職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世界平和の脅威は、
イスラエル、イラン、アメリカです。
イスラエルの役割は跪いて、
パレスチナに許しを請うことです。
アメリカによる他国の虐待に
反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したい
という衝動(世界を支配する)をコントロール
するのは、マイト レーヤの任務です。
非常に間もなく
マイト レーヤをテレビで見るでしょう。
彼は「匿名」で働いております。 なんだモノラルじゃん
まあ、長時間それなりに取れてるけどさ >>682
ぜいたく言うなよ。今となっては貴重。
山間部の勾配の力行、低いギア比でも強力なMT40の咆哮が素晴らしい。
飯田線内は85km/h制限だったと思うが、市田から下平とかはそれに近いぐらいまで飛ばしているのも懐かしい。 飯田線て85km/h制限だったのか。
なるほど80系みたいに俊足自慢の車両では物足りない走りだったのも理解できた。
そのあとの165系しかり。
今はボタン開閉式の半自動ドアの時代だが、当時はデッキつき全自動ドアが好まれたという背景もあるだろうな。 飯田線の80系も、岡谷〜下諏訪〜上諏訪は、しょっちゅう90km/hを超えるぐらい飛ばしていた記憶がある。戦前型も時にはそれに近い位は飛ばしていたが、さすがによく揺れた覚えがある。80系は高速でも快適。 あとは東海道の高速疾走や、丹那トンネル内(もしくは日本坂トンネル＝用宗〜焼津など)での高速での再力行を、モハ80の添乗でのステレオ高音質録音で聞きたいものだ。
誰かうpして下さる強者がいないかな？ 丹那トンネルの高速走行は餓鬼の頃に体験したけど、モーター音よりデッキ付近がガシャガシャと喧しかったな。
ｻﾊ87に乗ってたのかもしれない
白熱灯の初期車 >>689
あんたいくつ？ww
80系の白熱灯はすべて更新修繕され昭和36年までしか残ってない サロ７５は最初から青モケットだけでしたか？塩ビは青色で竣工した写真見たけど。 半鋼製電車の座席モケットは、原則二等がエンジ、三等が緑だった。
全金車からは三等は青になったが、サロ85はエンジで、サロ75は作られていない。
サロの格下げ以降、多くのエンジモケットが青に張り替えられたが、サハ45やクハ85などでエンジのままだったものも確認している。
青モケットは二等の仕様ではないし、半鋼時代はそもそも三等も緑モケットだったので、二等で青だった車両があったとは考えにくい。 ネット上にあるカラー画像は、赤モケは、全金クハ８５、サハ４５。青モケは、半鋼サハ８５、クハ７７。これ以外書籍にも見当たらす。 >>693
張り替えなのだろうが、青モケットならサハ85、クハ85、サハ75、クハ75いずれも、
「ネット上にも」
「書籍上にも」
存在する。
よほどいい加減な探し方をしたとみえるww
無駄なレスを増やしただけで、恥をかいたなww >>691
塩ビはエンジだったとの証言もあるが、自分的には実物は未確認。
ちなみにアテにならない場合もあるが、Wikipediaにも塩ビの場合はエンジ色だったように書かれていたかと…。
実物は未確認なので確証にはならないが、少なくとも>>693ほどいい加減な検証ではないはず。 ７５の塩ビの青というか紺色写真は、JR子会社サイトにあって保存しといたからどこかに貼れる。室内ニス塗りでカバーも青ビニール。
同時期のキロハ１８は白黒写真しか見ていないが、赤モケだったのでしょうか。 旧国の模型を作る算段をするときに
意外とネックになるのが貫通扉の色
淡緑かクリームか白黒写真でわからず
むしろ既存の模型作品をあてにしたり >>697
スレ違い。以下、金魚のナントカにならぬように…
整理しておく
サロ75後期車の塩ビ(サラン)の座席は青だった説が有力(青で残ったもののみ実車確認)。
初期車のモケットはエンジを青に張り替えたものと思われる。
サロ85は元来エンジモケットで、後の格下げで大多数が青になった。俺の確認ではクハ85309がエンジモケットのまま。
そういえば、キハ10代形式前期・後期車とも、モケットではなく塩ビのままの車両(原形タイプ)があったが、紺色だったはず。汚れて黒ずんでいたのも今となっては懐かしい。 >>698
> そういえば、キハ10代形式前期・後期車とも、モケットではなく塩ビのままの車両(原形タイプ)が
>あったが、紺色だったはず。汚れて黒ずんでいたのも今となっては懐かしい。
ガセはよくないな、キハ17のビニルクロス貼シートは1970年でも緑色のが残っていたぞ。 キハはスレチだが、キハ17は205(旧キハ45204)以降は背ずりが高くなった代わりに戸袋部がロングシート化されひじ掛けがなくなるなどの設計変更されているから、それの差もあるかも…。ただし、背ずりが低いのはキハ10・11・12・16・50・51には存在しない。 ちなみにピクトリアル1997-5「キハ10・20系」を見ても座席の色までは言及がなくわからない(近代化工事で順次ビニールからモケットに変わったことの記述はある) サロ75には塩ビがあったが、なぜかサロ85に塩ビはなかった。
もっとも、1953〜1955年の間の80系は、関西急電と中京地区用のみの製造で、サロ85は製造中断している 昭和51年夏、六日町発新潟行の快速列車が70系
雨の日だったが雨漏りがしてた
雨漏りして客室内に水がポタポタ垂れてくる列車に乗ったのはアレが最初で最後
当時、六日町界隈は上野長岡間が115系、それ以外が70系で格差がハンパじゃなかったが、
アレは子供心に強烈な印象を残した 新ﾅｶの70系は初期車が多く、ほとんどが木造内張り、床も板張りだった。戦前製のクハ68もあった。
1978年までに115系化されたが、1982年の上越新幹線開業により、さらに一部が165系化され、わずか4〜5年で見違えるサービスアップに思えた。
上越国境越えの(新)清水トンネル内では、100km/h近いスピードで釣りかけモーター音がかすれるほど爆走したのも懐かしい。 >>704
1982年当時は急行現役じゃなかった？1985年急行が完全に引退した後ならばまぁあれだ、話は勿論解るんだけども。16時40分長岡発高崎行きよく乗ってた
(165系だからスレチと言えばスレチだが70系電車は阪和線しか乗ったことがない 清水(上越国境)超えは新潟もち(165系急行としては「佐渡」「よねやま」など)だから、1985年まで残った急行の新前橋車ではないじゃんね。 それで思い出したが、80系(全金&全金以外は更新後)普通車(3〜2等車)の扇風機は、たった4個しかなくて、それを急行形電車の普通車は踏襲したため、通勤〜近郊方の6〜7個より、優等列車なのに扇風機が少ないということになってしまった。
冷房車なら関係ないが、153系には東海にかなり非冷が混じったよな。 クハ85310いいですね？
次がモハ80800番台。続いては恐らくモハ80200番台でしょうか？貴重な写真、ありがとうです。 なんか藤枝から静岡まで、最高100キロ前後でぶっ飛ばす80系の音がモハ80300番台ながらも出回っていると聞いたが、誰か持ってる人いたらうpしてくれないかな？
あと、モハ80の半鋼の碓井峠超えもあるらしい。
ソースがわからないから、検索しても見つからない。
旧国も多数扱っているようなメジャーな走行音サイトでも見つからなかったのでお手上げ。
80系の後継の111系は確かに藤枝から静岡あたりはかなり飛ばした記憶があるが、ダイヤ上所要時間が80系とほぼ変わらなかったから、80系も相当飛ばしたはずで、期待大。
焼津から日本坂トンネルの中央位までの飛ばしっぷりとかすごそう。 碓氷峠はEF63に押されてるだけだろうから音を聞いてもそんなに面白くなさそうだな。 藤枝〜静岡は飛ばしたのだろうがほぼ平坦だから、聞いてもつまらないだろうね。釣りかけ音はかすれると、生では聞こえても、録音では高周波帯の音は感じ取りにくくなる(いわゆるロードノイズが強調される感じ)。
ドルビーなんか使った日には、ほぼ死んでしまう。
悔しかったらうpしてみろ、なんてなww >>713
のような奴がいる限りうpなんかしないな。 >>713のような阿呆は無視して、
誰か持っていれば<<711の期待に
応えてうpしてやってくれ。 毎晩夕刻になると三鷹駅の３番ホームにひっそりとやってくる電車があった。
スカ色の電車なんだけど、いつも見るのとは違う電車だった。
何本か下り列車をやりすごしてからノソノソと発車。トロトロと西に走る。
後ろからくる快速電車に追い立てられるように立川駅の５番ホームに入るやいなや
「当駅始発快速甲府行です〜停車駅は八王子高尾相模湖藤野上野原大月塩山山梨市
石和甲府にとまりまーす」というホームのガナリ声と共に壮絶な席取り合戦が
始まり、３０秒ほどするとバーンとドアが閉まり、あの轟音を立てながら
八王子方面へ発車していった。
朝の立川止の上り快速は、この車両ではなかったが。 >>712も>>713もクズだな、逝ってよし
碓井峠越えが非動力でも、釣りかけのワダチには味がある。
モーター音はＥＦ63のが聞こえるかどうかだが…
確か松井田あたりから録音されたレコードかなんかあったと思ったから、それじゃないか？
初期のモハ80だったと思う。
ぐぐってもわからないのだが、限定盤なのかもね。
静岡地区を高速でぶっ飛ばした録音があったかどうかは知らないが、あれば貴重だよね >>717
立川18:37・八王子18:52発快速甲府行
TcMMTc
Tcは76または79
Mは71または72(850-) 70・80系の時代、1980年台前半までは、まだビデオカメラがあまり普及していなかった。1980年台後半以降ようやく普及が始まったから、それ以降のは徐々に列車車内映像も増える。
いまはスマホでかなり撮れるし、ハンディカムみたいなので録った本格動画が、しかもなかなかの音質で存在する。
隔世の感がある。
写真なら、当時でもＫＸ→(1976年ごろから)ＫＲで撮れば、今の高画素カメラに感度以外は劣らぬ高精彩(精細)画像もあるのだが、動画や音ではまったくかなわない。 名古屋駅中央線ホームで見かけた70系は見るからに貧相だった記憶
がある。
>>707
真夏に四連を2つ繋いだ八両の快速が入線してきて屋根に載る冷房に
一安心と思ったら冷房車が通り過ぎ目の前に停車した後部四連が暖
房車で(ヽ´ω`) 153系の冷房電源MGは冷改クハ153(165)もしくはサロのみだから、モハ152＋153やサハ153だけが冷改でも、冷房できなかった。
これに当たると、扇風機は撤去されていてすでにないから、もっと地獄なわけだ。
キハ28やキハ58なら、扇風機は冷改でも温存されていたのに…。
壮大なスレ違いにならないように、ここで追加。
サロ85020の冷改時(昭和32年)には、まだ扇風機が正式に採用されておらず、当然クーラーのみ追加。
これが湘南電車から横須賀線に転属して、しばらくしてから冷房撤去されて、更新修繕(蛍光灯採用など)のうえで扇風機も設置された。
横須賀線から引退するにあたってクハ77になった。 >>722
前に他所で書いたけど、サハ153の一部は冷房用MGを載せていたよ。
「東海」編成ではサハ153に冷房用MGを載せないと全車冷房化が出来ない。
また、中京快速でもまともに冷房化していないから、サハのMGは必要になる。
ひどい例だと、サハ153の1両のみが冷房車だったこともあった（冷房稼働中・実見）。
まあ窓は開くし、上段だけ開くこともできるから、扇風機無くても問題はない。
もう一つ、キハ28冷改は基本的に扇風機は撤去されていたんじゃなかったかな。
例外はあるかもしれん。 東海なんて153系末期の1982年の非冷房完全引退まで暖房車だらけ。
155系に経年の新しい1966年製があったため、残そうとしたのが元凶。
あと、本当は1980年の関西新快速117系化の余剰車をもっと転入させて非冷房を全廃する予定が、当の宮原車の老朽度が大垣の非冷よりひどいものだらけで、159系と1959年製155系だけは全廃したものの、非冷153系廃車はたった4両(サハ-102・103、モハ2＋3-59)だった。 冷房搭載時に補強はしたんだろうがもたなかっんだな。
で、結果的に非冷房の傷み度がマシだったと。 153系の冷房車で、モハ152は集中式で屋根強度確保に苦労。クハ153など電源車(一部サハとサロ)はMG取り付けに台枠強度に難がありながら床下大改造。そりゃ難しいわな？ >>723
大容量冷房改造車は分散式が短い間隔で設置され、扇風機は撤去されたが、普通の冷改は扇風機も一部温存されていた。 _ﾐミミミﾐミミﾐﾐ,_
ミ彡 ミミミﾐミミﾐミ ＿人人人人人人人人人人＿
彡! __ ミミﾐミミミ ＞ 市民！市長！コイツラ ＜
ミ! ＼_ _／~ミミﾐ彡 ＞ 「特区」でロボットぢゃ ! ＜
ﾐ!| `-=・=‐'∧ -=・=‐'川ﾐ ￣/／Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣
"!| _ !| .!!ﾐ /'
ゞ|ヽ､ ' ｡ ｡ ) , ﾉゞ 自 民 党 小 泉 進 次 郎
ヽ| ､ , ! , ｨ .iミ
ヽ `ヽ _二_ノ ｿ彡 (⌒)
ヽ `ー'´ ﾉゞ. ﾉ ~.ﾚ-r┐
/ `- _ ＿ _ ノ~ ヽ ノ __ | .| ﾄ､
〈￣ '-ヽλ_) しかし１５３とかキハはスレ違いもいいところだわな
これ７０系８０系のスレ 自民党の進次郎が精神性の低そうな幼馴染を推すワケ
【横須賀市長選】 ホストみたいな上地雄輔
https://aka.ms/lhskno ／⌒~ヽノ~⌒＼ ＿／￣Ｚ＿
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売 国 親 子 >>723
キハ581527だったと思うけど扇風機は撤去されてたよ？ ／::::::ソ::::: :゛'ヽ、 _,-=vィ彡ミﾐﾐヽ,
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