【懐かし】阪神国道線について語る【路面電車】
廃止になった後も、豊崎付近は軌道敷に簡単にアスファルトを被せただけでレールが所々見えたままになってた
粗い仕事と思った >>189
あのあたりは南浜も本庄中通も同じで軌道上にアスファルトを盛っただけで
後の道路拡幅再舗装工事ででレールがめくられてしまったんだ >>186
昭和40年代にの通勤ラッシュを経験したジジイが何かいっているね 架線は早々に外されたのかな?
柱はガンコ寿司の看板で有名だった中津駅西側の高架道の脇にかなり遅くまで残ってた 色がシックで今見ても渋い
岡山の宇野バスに通じるものがある >>192
支柱は2010年でもまだ残ってた(と思う) >>189
ピアスの看板のビルのところやね
微かに覚えてる >>186
運行当時、沿線は工場や事業所が多かった。
廃線後、それらが次々と無くなり住宅地に。でも代替バスは乗らず、乗ってもシティバスの大阪駅行きに乗る。 >>196
あの一帯は高層化が早かった
新御堂筋以東は民家が目立ってた 杭瀬に国道線マニアの店主が経営する喫茶店があった
店内には金魚鉢などの写真がいっぱい
もちろんもう閉店されてるが
親に連れられて行ったので今となっては場所も特定できない 金魚鉢ごときではマニアとは言えまい
せめてアミ電か散水車は押さえておいてほしかった 北大阪線に2コモーターの1形が専ら使用されていた時代、北野から中津への登坂時に
ノッチ進め状態によってブレーカーが飛び、特に雨が降ると100%ブレーカーが飛ぶんだな
リセットスイッチは運転台と客室境目の櫛桁部にあって左手マスコン、右手リセットスイッチ
これを手際よく扱わないと勾配線上であっという間に失速
上手い乗務員は速度とノッチ刻みの間合いが良くて再粘着・再加速して無事中津到着 >>192
遺構は比較的遅くまであちらこちらにあった。
架線柱のような分かりやすいものだけではなく、
商店の看板に所在地が「〇〇電停前」の表記になってるもの、
街路地図に線路が記載されたままになってるもの、
が昭和の終わり頃までは見られた。 >>204
天六側よりも野田側の方に多く残ってた印象 路面電車が邪魔者扱いされ始めたのは昭和30年代からだから
よく頑張ったじゃないか
特に北大阪線 天六~野田ではそれほど邪魔物になってなかったのでは?
知らんけど 阪神国道線は阪神電鉄の経営だったが、
阪神国道駅は阪急電鉄の経営 【福島区】大阪都心を通るのに土日祝に1本だけ 平日は走らない幻の路線バス 阪神バス北大阪線に乗ってみた【北区】
https://maidonanews.jp/article/14919362 ジュッ・・・( ▽|||)y-ξ⌒◇ヾ( ̄ ̄;) ぱしゃっ 阪神国道線、いまめっちゃ側面窓がでかい阪神ノンステバスが走ってる その阪神バスに国道線復刻塗装をすればよい、側面は雰囲気出るだろう 知らなかった
すれば評判になるのにな
何もしないよりは路線や会社をアピールできるし 今も国道線が残っていたら、阪神タイガースの優勝パレードは野田から浜甲子園寄り道で西灘まで花電車を走らせたい。 【兵庫】甲子園球場がある西宮市 「西宮」が付く駅がやたら多かった 4駅連続の「西宮」の鉄道路線も
https://maidonanews.jp/article/15071829
阪国線含む あらゆる業界で24時間営業が追放されつつある
いずれ輸送業界もそうなるかも
残るのは人命にかかわる公安と消防救急や医療介護の世界だけになる 阪神バス北大阪線、野田尼崎甲子園線が、
来年1月13日に休止になるらしい。
便数が少ないから反対の声もないのだろうな。 >>225
書類上の移行が休止扱いなだけで
実務面では実質的に廃止だわな。
バス路線廃止にありがちなこと
名残がひっそりなくなってしまうわけか >>224
近所のコンビニも24時間営業から5-23時になった。
深夜は客が少ないし、店員確保も難しいらしい。 代替のバスが免許維持路線になってたな
休日1日1往復になった
免許維持路線目当てのバスマニアがいて京都バスの年1のやつが毎年人が殺到し2台目を出してる 維持できるわ日銭になるわで、一応ウィンウィンだと思う
「維持化は単なるポーズで翌年当日に走らず廃止」の京阪バスとえらい違い 今回休止(実質廃止)区間の最終便
つまる天六→野田阪神→杭瀬北まで乗り継いだけど
乗客、いろいろしんどかった
特に北大阪線区間がやばかった
まず、天六に到着しても大半が降りない驚き
まだ帰宅中でついさっきX見てて知ったが
1日フリーあるらしいね。皆それか
そんななので座れず、立ち客多数で
ギュウギュウではないが「ざっと満員」くらい
で乗客
・先頭のハゲ爺、途中停留所で
前ドアから勝手に一瞬外出て撮りよる
運行の妨げ
・ブツブツ言ってるギリ健さんは途中で降りた
・野田阪神でバス道側へ出て撮る無法オッサン1匹
Xで報告見たけど同じ人物だろうか
自分は、かつて旧阪国線の終点だった
東神戸(今は敏馬)まで乗り継ぐ予定だったけど
満員のむさいヲタで余りにしんどくなって
結局、杭瀬から帰宅 「阪神国道線」の語
一般的に連想しがちな「阪神☆国道線」ではなく
意味的には「阪神国道☆線」が本来
「阪神国道」に敷設した路線なので。
開業させたのは「阪神国道電軌」であり国道電軌ではないし、
「阪国バス」も国道バスとはしていない。
だから、本来的には
「阪神☆阪神国道線」の呼び方が順当だが、
文字的には誰が見ても重複してるため
「阪神国道線」という呼称であり、
さらにそれを省略形にしたものが
ようやく単なる「国道線」となる。
杭瀬駅付近に現存する電車当時の民間設置の広告看板も
「国道線」ではなく、やはり「阪国線」と略されている 略称の略称である「国道線」は
阪神電車においては旅客案内上では
電車当時の古くからすでに使われてますけど、
上で述べたのは、あくまで成立的というか
本来のニュアンスの話です。 阪神バス尼崎〜西宮線も大幅に減便となった
西宮〜神戸線以下の本数に 都市部の路線バスももう終わりかあ
天六~野田は返す返す残念 天六野田ってバス化後も
比較的最近まで高頻度運行だったんだよね?
なんでそれほどだった流動が
廃止されるほどまでになったの?
実際に減った外部要因があるのか、
それとも、バス側が少しずつ減らして
故意に不便にさせたってほう? 全廃から49年経ったね。
当時を知らない人も増えたし、記憶も薄れている。
これからの五十年で、さらに忘れられていくに違いない。 >>239 金魚鉢こと71形知っている人は少なくないんでは?京阪「びわこ」号と並ぶ戦前における路面電車の名車だろ。後者は鉄道線にも入っているが。 >>240
239が言ってるのはリアル世代の話では?
鉄道路線に限らず廃止や閉店されたら
「リアルで知る世代」は→減少→やがて全滅
これは世の法則で仕方ないこと むしろ組合の強い(当時)阪神だから昭和50年までこんな非合理な存在が残った 戦争をリアルで知らなくても学習して知識を持つのと同じこと
体験していないと当時の空気感まで理解するのが難しいところは同じ >>243
それは全く別の話
239の発言ニュアンスは
どう読んでも241にしか読めない