【懐かし】阪神国道線について語る【路面電車】

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 12:43:40.82

このスレでは1975年5月6日に廃線となった阪神国道線の思い出を語っていただきます。

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 13:31:37.52

北大阪線、甲子園線の話題もおＫですか？

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 13:41:56.51

足の遅い国道線の電車が阪神本線を回送し武庫川線に移動する場合とかって深夜行われたのですか？
・・・他車併結とかでは無いような・・・。

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 13:57:34.09

>>2
北大阪・甲子園線もおkです。

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 16:00:37.56

>>3
電圧違わないかい？

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 16:35:30.49

20年ほど前に朝日放送からでたビデオに
金魚鉢の重連が本線走行してるシーンがあったような

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 22:10:19.57

>>3 昇圧前の話ですよ。
武庫川線の運行に軌道線の電車を充当していた時期があったのよ。

**回想774列車** · 2012/07/08(日) 22:19:47.09

武庫川線だけじゃなくて、尼崎海岸線とかも国道線の車両だったよなあ。
軌道線用と言っても、高床式だから、その辺はつぶしが利いたんだろう。

**回想774列車** · 2012/07/09(月) 00:18:55.75

保存車が極めて少ないのが残念。阪神パークの奴は惜しかった。伊丹の奴も消えちゃったしな。
残ってるのはセンタープール前近くの２箇所の公園にある奴だけか。

**回想774列車** · 2012/07/09(月) 21:50:26.20

>>3
武庫川線は昔から使用車両が限定されていたから、早朝と深夜に入庫出庫専用のスジあり。
車両交換も途中でしないから、新設軌道線車両でも併用軌道線車両でも車両性能と無関係。

**回想774列車** · 2012/07/09(月) 22:58:21.03

>>10 阪神本線と国道線の線路が繋がっていたのは元町側でしょ。
毎日送り込むには、結構距離がありません？

それとも尼崎の車庫（当時も在った？）に常駐の軌道線車両居てソレを充当？

**回想774列車** · 2012/07/09(月) 23:23:13.66

本線と国道線が繋がっていたのは杭瀬。
おそらく尼崎車庫に常駐車がいたと思われる。

**回想774列車** · 2012/07/10(火) 01:07:02.37

600Ｖ最晩年は尼出庫入庫だよ。古い時代は知らんけど。
尼→甲子園→武庫川→尼

**回想774列車** · 2012/07/10(火) 17:00:16.61

神戸市電の花電車が山打出まで直通していたんだよね・・・。懐かしい。

**回想774列車** · 2012/07/11(水) 00:26:41.71

>>9
伊丹の保存車は、別の人が引き取ってレストアしているらしい。
ネットに、レストア中の車両の写真がありますよ。

**回想774列車** · 2012/07/11(水) 07:27:40.51

>>15
なるほど。そうだったんですか。それは良かった…

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 00:28:25.52

＞軌道線用と言っても、高床式だから、その辺はつぶしが利いたんだろう

国道線の車両は高床式だったんですか？
だとすると路上からの乗り降りはかなり大変だったんでしょうね

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 18:48:54.38

>>17
折り畳みステップあるやん

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 22:08:07.13

1段折りたたみステップはあっても、安全地帯（島）が無かったので、結構
高さがありました。

当時子供だったので、乗り降りは大変だった記憶があります。

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 22:12:38.93

鉄道線の車両とは床の高さが違ったはず

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 23:56:07.82

>>20
ということは低床式だったの？
一体どっち？

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 06:38:28.56

台車自体は路面電車用のものであり、床下高さは鉄道線用のものよりは低いですね。
京福の車両より少し床下位置が高いと考えれば良いかと思います。

**回想774列車** · 2012/08/23(木) 09:26:45.70

凶徒死電スレより甜菜

161:回想774列車[sage]2012/08/06(月) 15:43:07.15 ID:2J6/NuAa
>>153
阪神国道線なんか末期は定刻ダイヤでも40～45分に１本という惨憺たる有り様

>>160
おかげさまで観れた　ありがと

162:回想774列車[sage]2012/08/07(火) 01:29:39.90 ID:OcMxVaU6
>>161
国道線末期は36分に1本でした
しかも岐阜みたいな安全地帯のない電停

163:回想774列車[]2012/08/07(火) 08:24:01.26 ID:kW4LSYHO
交通量の多い国道2号線に安全地帯を作るのは、たぶん難しかったのでしょう。
何度か乗りましたが、車掌さんが赤旗出して車が停止しても、道を渡って電車迄
たどり着くのは怖かった記憶があります。

**回想774列車** · 2012/08/23(木) 14:37:26.70

国道線や北大阪線の代替バスも近年は本数削減や系統分離が進んで惨憺たる有様ですな。

忍法帖【Lv=3,xxxP】 · 2012/08/24(金) 11:11:36.44

渋滞と新快速には勝てんか
阪神バスも昔は阪国バスを名乗っていたんだがなぁ

**回想774列車** · 2012/08/24(金) 18:46:06.56

少々余談になりますが…

阪神の関連会社未成線であり、阪国バスの路線でもある県道尼宝線が、
ついに全線四車線化目前になりましたね。
残る二車線区間は、阪急のオーバーブリッジと、武庫之郷北～昆陽里、
宝塚IC周辺のみ。具体的な工事の気配が見えない阪急のオーバークロス以外は、
１か月見ないと状況がどんどん変わってるような具合です。
いかにも鉄道、という路盤だった、昆陽里の北側（イズミヤ横～）が
周囲の地形に合わせて埋められたり削られたりして、
均一な勾配で緩～く上っていく感じは、見られなくなりました。
何本か残っていた「阪国」の用地界標も、全部なくなりました。

こうなると、残された鉄道風の風景は、阪急の陸橋ぐらい？
（改修前のJRのガード部分に較べると、ぐっと鉄道臭薄いけど）
いずれにしても、ついに鉄道路盤の面影がわからなくなる時代が
来るのだなあ、という感じです。

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 00:44:56.26

>>23
昔は安全地帯があったけど戦時中に撤去して復活しなかっただけなんだがな。

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 04:18:38.45

用地界標といえば、阪神国道のどこかの橋は
阪神電気鉄道が費用を負担して架けられたと聞いたような…?

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 08:27:30.63

そもそも、線路用地自体が阪神の所有物で、拡張工事も阪神の費用負担だった筈。

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 21:23:12.01

大きい橋には通行止めか防水か忘れましたが
道路を封鎖する門扉があって線路と直交していました。
電車の線路に切れ目があって
電車同士の平面交差みたいな通過音を出していました。

**回想774列車** · 2012/09/17(月) 02:57:33.73

>>27
だから何?

**回想774列車** · 2012/09/17(月) 15:16:47.69

いえ、何も。

**回想774列車** · 2012/09/18(火) 20:45:18.24

末期の頃、乗ろうと思って停留所の時刻表を見て仰天。
日中は２～３時間おきの運転間隔だったよね。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:43:54.52

東側はもう少し運転間隔が短かったですね。

夕方のラッシュ時、ホイッスルの「ポー」という音を鳴らしながら、車の波に
もまれつつ走っていた姿を、今でも思い出します。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 22:04:31.76

>>29
国道なので阪神の負担は2割ほど
線路用地は自社所有

**回想774列車** · 2013/02/10(日) 10:13:40.31

5ヶ月近くどなたも書いておられませんが質問です。
1975年以前には存在していない世代です。

関西の1435mmの鉄道（新幹線は除く）のレールは過去の時代においては、路面電車を介して
すべて繋がれていたと聞いております（すべてが同時代に繋がっていたとは言い切れませんが）。
※平面交差のみは車両の移動が出来ませんので、この範疇には含めていません。

【例】
・阪急～（梅田）～大阪市電
・近鉄～（丹波橋）～京阪～（三条）～京都市電～（元田中）～現在の叡山

ただし、阪神の路面電車と大阪市電は野田や天六では接続されていなかったと聞いています。
神戸市電とは東神戸でレールが接続されていました。間接的にでも大阪市電とレールが繋がって
いたことはないのでしょうか？

新幹線は除くと書きましたが、大阪市電の廃車が森之宮に集められている映像を見たことが
あるのですが、地下鉄（谷町、中央、千日前）と線路は繋がっていたのですかね？

**回想774列車** · 2013/02/10(日) 19:47:41.11

北大阪線の中津の鉄橋が知らない内になくなっていたのはショックだった。

**回想774列車** · 2013/02/11(月) 02:17:52.57

>>36
阪急宝塚線高架後に造られた「北野線」は、大阪市電とつながってたそうです。
その大阪市電は、京阪電車と平面交差はあったとか。
阪神国道線と大阪市電は、線路の交差もありませんでした。

阪神国道線と阪急電車は、
阪神国道線～杭瀬連絡線（昭和５０年廃止）～阪神本線～神戸高速鉄道（昭和４３年開業）

でつながっており、さらには山陽電車とも繋がってたとも言えます。

大阪市交通局内でも、市電と地下鉄の線路がつながってたことはないです。

**回想774列車** · 2013/02/11(月) 08:32:46.64

ありがとうございます。
自分は現在の阪神に付いてもあまり詳しくない者です。

京阪と市電は野田橋（片町）で平面交差していたのですよね。
昭和40年頃のものかと思いますが、市電が1900系特急の通過を待っている映像を見ています。

阪急から京阪へ移籍した車両は梅田および野田橋経由（何らかの方法で京阪のレールに載せ替え）で行き、
現在の阪堺から阪急への移籍も梅田を使ったと聞いております。
阪神から京福（叡山）へは、レールが繋がっていない箇所で何度か「載せ替え」て行ったのでしょう。

阪神国道線と本線は杭瀬で繋がっていたのですか。知りませんでした。大昔の武庫大橋でも
線路は繋がっていませんでしたし。

阪神国道線は間接的に阪急電車と繋がっていたので、地下鉄堺筋線（昭和44年開業）とは繋がっていますね。

大阪市電と地下鉄の線路の繋がりがないことは了解しました。
何らかの方法で車両が森之宮に集められていたのですね。

春日出車庫の幕を出したまま車体が解体され、野焼きにされている映像も見ています。

**回想774列車** · 2013/02/11(月) 13:23:49.70

>39
市電と京阪が平面交差している踏切の横に京阪の片町駅があった・・・。

阪急の天神橋（天六）は、少なくとも1960年代後半には高架駅になっていましたね。

**回想774列車** · 2013/02/11(月) 15:24:45.73

廃止直前、寂しげに車の洪水の中を走る金魚鉢を見て、ホロっときた事があります。