【懐かし】阪神国道線について語る【路面電車】
このスレでは1975年5月6日に廃線となった阪神国道線の思い出を語っていただきます。
足の遅い国道線の電車が阪神本線を回送し武庫川線に移動する場合とかって深夜行われたのですか?
・・・他車併結とかでは無いような・・・。 20年ほど前に朝日放送からでたビデオに
金魚鉢の重連が本線走行してるシーンがあったような >>3 昇圧前の話ですよ。
武庫川線の運行に軌道線の電車を充当していた時期があったのよ。 武庫川線だけじゃなくて、尼崎海岸線とかも国道線の車両だったよなあ。
軌道線用と言っても、高床式だから、その辺はつぶしが利いたんだろう。 保存車が極めて少ないのが残念。阪神パークの奴は惜しかった。伊丹の奴も消えちゃったしな。
残ってるのはセンタープール前近くの2箇所の公園にある奴だけか。 >>3
武庫川線は昔から使用車両が限定されていたから、早朝と深夜に入庫出庫専用のスジあり。
車両交換も途中でしないから、新設軌道線車両でも併用軌道線車両でも車両性能と無関係。 >>10 阪神本線と国道線の線路が繋がっていたのは元町側でしょ。
毎日送り込むには、結構距離がありません?
それとも尼崎の車庫(当時も在った?)に常駐の軌道線車両居てソレを充当? 本線と国道線が繋がっていたのは杭瀬。
おそらく尼崎車庫に常駐車がいたと思われる。 600V最晩年は尼出庫入庫だよ。古い時代は知らんけど。
尼→甲子園→武庫川→尼
神戸市電の花電車が山打出まで直通していたんだよね・・・。懐かしい。 >>9
伊丹の保存車は、別の人が引き取ってレストアしているらしい。
ネットに、レストア中の車両の写真がありますよ。 >>15
なるほど。そうだったんですか。それは良かった… >軌道線用と言っても、高床式だから、その辺はつぶしが利いたんだろう
国道線の車両は高床式だったんですか?
だとすると路上からの乗り降りはかなり大変だったんでしょうね 1段折りたたみステップはあっても、安全地帯(島)が無かったので、結構
高さがありました。
当時子供だったので、乗り降りは大変だった記憶があります。 >>20
ということは低床式だったの?
一体どっち? 台車自体は路面電車用のものであり、床下高さは鉄道線用のものよりは低いですね。
京福の車両より少し床下位置が高いと考えれば良いかと思います。
凶徒死電スレより甜菜
161:回想774列車[sage]2012/08/06(月) 15:43:07.15 ID:2J6/NuAa
>>153
阪神国道線なんか末期は定刻ダイヤでも40〜45分に1本という惨憺たる有り様
>>160
おかげさまで観れた ありがと
162:回想774列車[sage]2012/08/07(火) 01:29:39.90 ID:OcMxVaU6
>>161
国道線末期は36分に1本でした
しかも岐阜みたいな安全地帯のない電停
163:回想774列車[]2012/08/07(火) 08:24:01.26 ID:kW4LSYHO
交通量の多い国道2号線に安全地帯を作るのは、たぶん難しかったのでしょう。
何度か乗りましたが、車掌さんが赤旗出して車が停止しても、道を渡って電車迄
たどり着くのは怖かった記憶があります。