151・161・181・481・485・489系【ボンネット】スレ
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ついに489系もボンネット車が事実上の廃車!
これでとうとう151系から伝承された国鉄ボンネット型特急の思い出となりました、
ボンネット型の登場は客室から大型CPを騒音から離す目的の機能美でした。
この素晴らしく美しいボンネット型について語りませんか。
その他ボンネットバスや、東武のDRC等、私鉄のボンネット型についての話題も歓迎します。
大いに語りましょう。 調整して繰り上げになったor繰り下げになったのがどの車とかがマニア的には気になるところ? 国鉄時代晩年の雷鳥見ると、前は100番台、後ろは0番台だったりとムコ車は100番台車に統一されていたと思っていたが、混じっていたのかな? >>933
向日町のクハ481
0番台は57.11改正で仙台から転入、確か2両
新幹線博多開業の50.3〜57.11までは
105〜126 253 301 302 304の26両で13編成
但し200・300番台はバラバラで突っ込まれていたので、
13編成中9編成が片ボンネット編成
(両側が非ボンネットの事があったかもしれんが、そこはわからん) そして61年11月ダイヤ改正で0ボンは上沼垂に転属かな? 200番台にフルモデルチェンジしても、結局併結解結する運用はかなり後年からで、
また非貫通に回帰するくらいだったならボンネット型のまま増備続けても問題無かったか気がする。 >>937
クハネ583も定員増目的だったな。
あと、将来の15両化に備えてMGも大きくしたが、こちらは実現せず、余裕に回しただけだった。
実現しなかった準備工事だけど。 在りし日のボンネット雷鳥をNゲージで再現しようと思ったが、探しても売切れ。再生産はいつになるか分からん状態。 >>934
ラストナンバーの126が好きで履歴調べたら、青森新製配置が7ヶ月しかなく、
向日町時代が16年。金沢時代が7年。
そして向日町(京都)に出戻って7年。生涯終える。
向日町時代が長いんだな。
なんか人生の縮図みたいだ。 >>941
その時期に金沢にいたおかげでスカート改造を免れて
ムコ出戻り時にはスターになったんだから分からないものだね。
スカート改造されて後にサワに飛ばされ4連を組んでいた112と対照的。 金沢時代は7連K編成に組まれていたのかな?
あれ、直江津発着だかの快速運用仕業があったような。
>>942
112はO編成6連の北越専用、4連はS編成(元きらめき)でハイグレード加越専用ですよ。 >>942-943
O編成は後に4両になったから
4両編成も6両編成も両方とも正解 O編成ってHOKUETUのHOの「O」から取ったのかな?
Hだと489系白山編成とかぶるし
K・・・国鉄色のK
R・・・雷鳥のR
S・・・ショートのS
H・・・白山のH
V・・・豪華だからグランドひかりのV編成から取った?
Z・・・適当に最後のアルファベット付けた? 京都、金沢の車は何故か洗面所窓が塞がれていた。新潟の車は窓あったのに。 ボンネット型は自殺者と目が合わないからいいな。踏切にダンプカーが立ち往生しても大丈夫。 151系の運転室に入れてもらった人が、東海道本線でマグロを見たらしい。
運転士が「嫌なものを見せちまったな・・・」と慰めてくれたらしいが。 >>949
それって唯一事故廃車になったパーラーカーの事? 一回だけボンネットバスを運転したことがあるが 目の前に鎮座してるデカい鼻でやはり
見通しは良くなかった バスの話でごめんなさい SL廃止でELに転換した機関士は前方の見通しの違いに驚いたろうな。信号はよく見えるんだが、見たくないものもがはっきり見える。 こればかりは運としか言いようがない
見たくないものを見ずに済むように神社に願掛けして乗務する人もいた 区分室にデリバリーって
コーヒー紅茶ぐらいじゃ?
食堂車に行ったぞ、ボーイの案内で >>959
どれに対するレスなんだか。
パーラーカーは泉屋のクッキーが付いていたとか。 そのパーラーカーがダンプと衝突した事故は、ボンネット型だから運転士は怪我で済んだ。 結果オーライだが、
クルマとぶつかる場面を出きる限り減らすのが大事 181系と185系って短期間だけ同時に活躍したんだね
並んではないだろうけど >>964
181系は上越新幹線開業まで、185系200台リレー号は東北新幹線開業から。
この間、上野大宮間では出会っていただろう。 リレー号の他にも、ときがなくなる改正前から急行の草津やゆけむりで使ってた
165と混結してたのはこのころ 金沢489系ボンネットのトイレ消毒剤の匂いが強烈に脳内に残ってる。 昨日、BSプレミアム新日本風土記と言う番組にチラッと映ったんだが、頭のヘッドライト、腰部にタイフォンと確かに485系だった。
あずさがあさま、あいづに見間違えた可能性もあり。
再放送あるから録画して確認する。 屋根上のライトあると東線はダメだよね
181はそれで外したんじゃなかったっけ >>977
確認した
あずさでも485系でもなかった
489系あさま 元151系の赤ヒゲのない181系っていつ頃まで走っていたのだろう?
かなり痛みが激しかったイメージ >>980
151改は本来53-10で絶滅、の筈だったけど年明けに編成替えの為にわざわざ改造した旧100番代モロの
モハ181-202が踏切事故の火災で1台廃車になって、その代わりに29番が休車から復帰して57-11まで生き残る事に。 >>984
29番って赤いヒゲついていましたっけ?
元151系の181系はヒゲがなかった印象があります >>986
マジレスするのも面白くないが、クハ181-29見たことあるの?
>>984をしっかり理解してから書きこめ 特別急行を特急と省略するようになったのはいつ頃からなのですか。 >>992
1937年の新鉄道唱歌で既に
>帝都を後に颯爽と東海道は特急の流線一路富士桜燕の影も麗らかに
と歌われてるな 新幹線博多開業後の『かもめ』『みどり』だが
『かもめ』8両・『みどり』4両ではなく両端をクロ481として
『かもめ』6両・『みどり』6両と等分に分ける訳にはいかなかったのか?
12両編成中モハが8両と同時期の東北特急並みに過剰となるが・・・ >>994
長崎と佐世保の需要の違いからだろう。
その前の気動車急行「出島・弓張」もそんな組合せだった。
最近でも「かもめ」は787系7両や、885系8両だけど、「みどり」は単独で783系4両がある。
ただ国鉄時代は早岐に車両基地を有したので、佐世保へ長崎行きと負けない長い編成が入ることもあったが。 >>995
関西-長崎・佐世保を結んでいた新幹線博多開業前の『かもめ』が7両+6両とほぼ等分の車両数だったけど
あれはどういう理由なんだろ? >>996
キハ80系の編成ユニットと、筑豊本線経由の関係だろう。
当時「かもめ」「天草」だけが筑豊本線の優等列車だったので。 このスレッドは1000を超えました。
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