151・161・181・481・485・489系【ボンネット】スレ
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ついに489系もボンネット車が事実上の廃車!
これでとうとう151系から伝承された国鉄ボンネット型特急の思い出となりました、
ボンネット型の登場は客室から大型CPを騒音から離す目的の機能美でした。
この素晴らしく美しいボンネット型について語りませんか。
その他ボンネットバスや、東武のDRC等、私鉄のボンネット型についての話題も歓迎します。
大いに語りましょう。 >>776
赤地の「はくたか」かな、あれはよかった。
しかしボンネットにしっくりくるデザインは少ないな、白山はいいが、
あとは何かあるだろうか・・・ >>777
やはり「こだま」からの文字・ローマ字がしっくりしてたので、どうもボンネットのイラストは違和感がある。 >>777
あさま・そよかぜ・雷鳥・しらさぎ・加越・北越・いなほ・ひたち・ひばり・白鳥、急行だけど能登
あと1度だけ手作り文字マーク鳥海
ひばりはリバイバルだったかな?
あいづは最後までボンネット車にだけ絵入りにはならなかったね、どうしてだろ? >>779
1985年3月改正前まで、電車特急ボンネットと、80系・181系気動車の先頭は、基本的に文字・ローマ字だった。
例外が1979年の181系「とき」から始まり、その半年後に「はくたか」「白山」に。
80系気動車の例外では80年から「ひだ」が絵入り。
1982年11月改正で「とき」「はくたか」廃止と引き換えに、北陸特急「雷鳥」「北越」のボンネットが絵入りに。
その改正当時も「加越」「白鳥」にボンネット車運用はなく、「しらさぎ」ボンネット車も滅多に登場しなかった。
3列車が恒常的にボンネット車が運用されたのは1985年3月改正から。
理由は向日町から金沢に相当のボンネット先頭車転属と、「白鳥」は青森から向日町に移管された。
「あいづ」は1982年11月ダイヤ改正を機に、仙台から秋田の移管でボンネット車が消滅。
「ひばり」も上記ダイヤ改正の定期列車廃止まで、ボンネットに絵入りはなかった。
あったとしたらリバイバルだけ。 >>777
いなほ・みのり・シュプール蔵王
スーパー雷鳥・かがやき・きらめき・フードピア雷鳥・アルペン・リバイバルうずしお
冬こそ北陸雷鳥・シュプール・シュプール妙高・志賀・REにちりんもある
>>780
無地だったけどあいづには勝田のボンネットが入ったこともある >>777
「かもめ」「みどり」「にちりん」「有明」「日向」
そこで疑問なんだけど、クハ481-501 502(つまり元181系)のヘッドマークの大きさと
クハ481のヘッドマークの大きさってサイズ同じなの?
簡単にいえば挿し換えが可能なのかな? ヘッドマークの大きさ・・・
昔撮影会でクハ481に181用「とき」のイラストマークを取付けてた事があったので、取付は可能だと思う。
ただ、マーク取付部分の正確な寸法は、まったく同じかはわからないけど。 ビッグXのヘッドマークは風情がないな
あと九州の485系も >>783
ただラスト「能登」折返しの「とき」マークは、181系のサイズに合わないと聞いた。 運転本数日本一の上野駅では折り返し時にHMの付け替え風景が毎日見られたらしいけど地方は車両基地に帰ってから付け替えんたんだろうな
大阪駅や博多駅ではやってたのかな >>787
新潟駅でも付け替えしていたよ
盗まれたこともある >>789
北近畿のボンネット車、お目にかかったことがないけど。 いつだったか、フチ183の故障か何かで
雷鳥用481の9両編成を使ったやつ。
すでにHMが盗難防止のため外嵌めでなく、
内側から掲出するタイプに改造後の時代。
薄茶色い紙に手書きのHMだった。 向日町の181系はロールタイプのヘッドマークがボンネット車で使われていたけど、
485系等、全車に普及しなかったね、途中で辞めてしまったけどどうしてなんだろ?
あのタイプのヘッドマークなら交換しなくて良いと思うんだが。 クハ481ボンネット車ロール幕の車両は乗務員出入り口の
運転台の背中側上部に指令器が取り付けられていたな。
幕に含まれている愛称が列記されていたが、手書きで
なんだかチャチに見えた 踏切事故で車両不足に陥っても153系、157系、161系を
とっかえひっかえ総動員して、残り数か月のために
サロをクロ化してでもダイヤを守った情熱も今は昔 >>796
そして、新幹線開業とともに国鉄は赤字に転じた。 >>798
草むしりはJRに引き継がれた。
草むしりがいやと懲戒を恐れた運転士は結局、電車もろともマンションに突っ込んでしまった。 >>794
あれは指令器で回すタイプだったの?
マーク横の穴にハンドルを入れて回すと聞いた事があったけど、故障した時の手動用のモノだったのか。 >>800
オレもそう思ってた。ヘッドマークは手動で回して、司令器は方向幕用と認識してた…
詳しい人教えて 小松の土居原ボンネット広場に保存されてるクハ489-501が、
現在は赤スカのクハ481に復元されてマークもロール式の物が取り付けられてる。
ロールマーク回転の動画
https://www.facebook.com/kuha489.501.bon/videos/651076375075445/ ヒゲ無し真っ赤スカートのロール幕は実在しなかったね。 今はヒゲあり、赤スカートにもクリーム帯が入ってる状態。
2018年には元のクハ489-501の形状に戻されるとか・・・戻せるのかな? あまり話題にならないけど
国鉄色のボンネットでREマークを付けたにちりんもある 昔、勝田電車区公開でボンネットひたちが、ロールマークが付いた状態で展示されている画像を雑誌で見た事がある。
確かつばめを表示してたと思うけど、ひたち色にロールマークは違和感あったな。 国鉄色に塗り替えた後にも
ロールマーク展示はあった。
しかしヒゲの丸みがなく、
角ばったヒゲだった。 九州人で赤ヒゲが消されたボンネットしか知らない世代だから赤ヒゲに憧れた 向日町にもヒゲ無しのクハ481が
一時運用されてたな。
九州の真似したのだろうか? 九州のヒゲ無しボンネットは151系を彷彿とさせると181系全廃後に一部ファンから評価されたんだよな クハ481のライト下のグリルって181系列には無いんだよねぇ。
無くても良いもんなの? >>815
181系にもグリルあるよ
スリットが横向きで太くて塗装されてるから目立たないけど >>814
昭和60年3月の改正からだったかな?九州から転配でやって来たヒゲ無し赤スカートクハが常磐線を走ったよね
一時期だったけど少し興奮した思い出があるよ 制御車は60Hzだろうか50Hzだろうか関係なってことがわかる 151系の九州乗り入れって究極の裏技だよな
九州内の牽引機はED73だったっけ? >>819
481系誕生までのつなぎ選手だったから、最も手っ取り早く、低予算で、なおかつ後始末が簡単な方法だったからな。
こんなんでも九州で初めての電車特急だった >>819
デッドセクションはEF30で越えてるはずなんだけど、ED73と違って写真みたことないんだよな デットセクションはDD51で越えてるんじゃないの? >>822
下関-門司間はEF30だよ
こんなEF30は交流運転が行われるのが門司駅構内に限られるため、交流区間での出力は思いっきり妥協している。
だから門司駅でED73に交換した EF30は
さよなら運転で遠賀川まで走ったくらいだな 181系の運転室って冷房あったの?
高速試験した日って真夏だったし >>826
ときの元運転士氏に訊いた話だとあったって言っていたな
120キロじゃ風切り音で窓開けていられないと
ひょっとして151系と161系と181系じゃ運転室の改善されていたのかな? クーラー効くだろ。真後ろにAU12あるんだから。キハ81は追加してたけど 暖房は電熱器があるけど、冷房は客室との仕切扉上の格子から吸い込んで…だったような
>>829
離れてキノコ2つのクロ481ではそうはいかない >>831
あの格子って排気用じゃないの?
屋根の上の排気口につながっているはず。
検電アンテナの土台にAU12の切れ端だけくっついていたっけ ボンネット先頭車同士が連結した営業列車ってありました? 基本7両+付随7両(14両)の「ひたち」でなかったっけ。 >>814
1971年ごろ、上野に唯一入ってくる赤スカートが「はくたか」だった。たしか向町の所属で、雷鳥と共通運用だったと思う >>837
はくたか電車化から50.3までだな、向日町の赤スカート車が入っていたのは。
50.3〜53.10までは向日町持ちだが100番台(+200番台1両と300番台3両)主体になった。
「雷鳥」で金沢まで来てそのまま「はくたか」に、翌日はその逆。
53.10から白山と共通運用にで金沢持ち、8M4Tの強力編成ながら食堂車抜き。。 常磐線の沿線住民ですが、ヒゲ無し赤スカート車は見慣れた仙台のボンネットと比べてボロく見えたからあんまり好きじゃなかった…。 そうだろうね、大ムコから九州経由勝田行の経年車両だもんな 個人的に485系ボンネットの両サイドの前照灯は0番台に軍配だ、シールドはボンネットの美しさを阻害している
かなり遠目のサイドでは変わらない訳だが 京都の100番台ボンネット雷鳥に慣れていたから
シールドビームのほうが洗練されてかっこいい 京キトの485はスカートが切り取られてるから嫌いだ。
あれってユートピアわくらの為だけにワザワザ切り取ったの? >>843
エーデル中間車を使った、リゾート立山・宇奈月を連結するのに
したんじゃなかったか? ウン、とりあえず新製時オリジル連結器カバーの無いボンネットは愛好の対象外にしてる >>843
>>845
国鉄末期までの姿が最高だったね
クハ481−126だけ原型保ったまま残っていた >>849
ならボンネットのREマークはどうだろうか(国鉄色とレッドエクスプレス色2パターンあるけど) イラストマークのデザインて電気釜サイズ基準だから、
ボンネット用に引き伸ばすと間延びして
カッコ悪さが際立つ ボンネットHMはイラストがでっかく見えて好きだったな
鳥のHMなんか
特に200番台白鳥なんか狭そうで可哀想だった ある時期からマークが云々言えなくなった
走ってるだけで有難く 485系ボンネット型のマイナーチェンジ型が出て年って
ミニスカート流行していた頃?
どうでもいいけど 0番台 東京五輪
100番台 フォーク全盛期
200番台 オイルショック
300番台 ?
1500番台 ?
1000番台 ? ボンネットは文字のみ、非貫通はイラスト入りが似合う感じ
貫通型は485も583も小さいスペースにむりやり詰め込んだように見え、あまり好きじゃなかった
ま、最終的には好みの問題だろうけど >>856
181系100番台が出た時(1967)には「ミニスカート」と言われた。 勝田電車区のボンネットは
ワイパーに散水装置の改造していたっけ 新宿に181(161)がゴロゴロいて、山手が103で、貨物線を15が走っていた頃
気がつけば国鉄が無くなって30年 >>864
それって30年前どころではないだろ。
山手に103はいたが。 >>858
にちりんのREマークはボンネットでも似合っていたのだろうか
国鉄色でREマークを付けた車両もあるけど 川崎重工兵庫工場のクハ26001
まずは復元してくださったことに敬意を払います
あとは前照灯と尾灯のリムを銀色で塗装してもらえませんでしょうか…お願いします >>867
その場合は「敬意を表します」だろうね
敬意を払うことを宣言する意味はない パーラーカーを1両復刻展示してほしい〜
R-2シートも保管してあるしな。 >>869
新潟トランシスがやってくれないかな?
図面は川重兵庫工場に有るでしょ? 何億円かかるやら
飾るだけじゃなく走行可能性となると製造が編成単位だし最新の法令に準じるため各所が再設計になってますます無理に >>866
にちりんの赤ボンネットは結構かっこよかった てっぱくの181も運搬するときに足回り切断したから
二度と鉄路の上を走られないらしい 最初から展示用で車両じゃないとなると今度は建築物扱いで別の法律の世界に行きそうでますます実現性がない気がする 廃車にして解体しなければ、
不動産扱いで固定資産税とる。
ボイラーの規制変わって蒸気機関車は新製できない。
本当に役人は税金取ることばかりしか考えてないよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています