151・161・181・481・485・489系【ボンネット】スレ
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ついに489系もボンネット車が事実上の廃車!
これでとうとう151系から伝承された国鉄ボンネット型特急の思い出となりました、
ボンネット型の登場は客室から大型CPを騒音から離す目的の機能美でした。
この素晴らしく美しいボンネット型について語りませんか。
その他ボンネットバスや、東武のDRC等、私鉄のボンネット型についての話題も歓迎します。
大いに語りましょう。 広さについては、ボンネット型のほうが電気釜より先に有ったのだから
いいんじゃないかな
むしろ視界とか停止位置で苦労しなかったのかな >>691
おまえだって色々なクルマ普通に運転出来るだろ ttp://www.railway-museum.jp/news/pdf/20151204_800EF58_1.pdf
クハ181-45・クハ481-26 運転室公開 >>690
宥めるって、
おまえらこれからは社運を賭けて造った花形車両を運転できるぞ!
とか?
そんなものかなあ
運転士としてはそんなのどうでも良いから安全運転できる保証してくれよ、と言いたいところだよ https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト(弥勒ソフト) 今週土曜(3月12日)にBSフジで「社長道中記」が放送される。
151系「こだま」が出てくるぞ。 >>689
今は当然禁止されてる事なんだが、
昔バイトで車販してて、準備室の無い編成だと
後ろの運転席で休憩させてもらってた。
ボンネットは一番広いぞ。
寸法的には電気釜とあまり変わらないが、
フロントガラスまでの距離が離れてるのと、
メーター等の計器類が低い位置にあるので圧迫感が無い。
貫通型は最悪。狭い垂直のハシゴ上がって行かないと上がれない。
太ってる運転士は特に大変だったと思う。
特に貫通路使う運用の車は貫通路組み立てたままなので、
運転席と助手席も一回ハシゴ下りないと行き来出来ない上、
普段外してあった貫通路と運転席の仕切り折戸が付いていて、
これがかなり邪魔。
よくもこんなパズルのような構造を考えついたものだ。 >>697
どこの線区だか推理したけど、
貫通・非貫通・ボンネットの全種類走ってる走行線区って信越線?
あさまとかかな?それとも九州かな。 >>698
北陸筋じゃねぇの、スーパー雷鳥で貫通路常用してたし。 >>697
運転室背後にある空調ファン。
貫通型からファンで強制的に冷風導く方式だけど、、
ボンネット型はA4サイズくらいの蓋開けて、客室側のクーラーファンから送りだしていたっけ? >>699
かなり過去の事だし…正解。
>>700
記憶が曖昧なんだが、網の中にファンあったのは、貫通型以降。
ただ、貫通型はクーラーからではなく、
室内の壁から空気取る換気扇みたいなもの。
モハ485のデッキにあった換気扇とほぼ同じ構造。
電気釜は運転席から見ると同じに見えるが、
運転席側のクーラー吹き出しから分けていた。
客席の一番運転席側クーラーの吹き出し口の形が違うのはこの為。
ボンネットは吹き出しあったけど、ファン無しだったような気がする。 >>701
貫通型のは換気扇だったのか。
運転室屋根のの後ろにグリルがついていてこれが謎。
ちょうどクハ381みたいな感じの。 京都の博物館入りしたクハ489-1、雨樋部分の赤塗装が省略されたままなのが残念。 昨日(7/2)20:45- NHKニュース「常磐線120周年」のなかで
ほんの一瞬 クロ481「ひたち」の映像が出てきてびっくり >>704
サワ車はいつから省略するようになったんだろ >>705
出てましたね
こないだの国鉄色485系のラストランの時の放送でもそうですが、NHKは鉄道関係の映像が豊富ですね 金沢の白山用の489系は定員の問題とATS-P搭載の関係で
非貫通とボンネットで入れ替えたんだよな 横軽末期の頃(平成一桁後期頃)に
サワ区に白山編成と別で
489系チンイツで両端ボンネット(もちろん国鉄色)な編成があったな
北陸の田舎へ帰省するときに金沢でなぜかこの編成をよく見かけたものだ
ATS-Pは積んでなかったが最後に横軽超えで高崎くらいまで臨時で走らせたら面白かったのだが
まあ高崎構内でATS-Pが要るからダメかもしれんが >>710
クハ489-4とクハ489-504が両端になっていた編成ですかな?
この編成はしらさぎ用だったような >>711
その編成ですな
たしかにしらさぎに入ってました
自分は大阪から北陸線の現3セク管内へ行くので
しらさぎには用はなかったのですが
ちなみにボンネットではないがクハ481-201によく乗ったものです >>711
>>712
K24編成だったかな
碓氷峠越え設備も無用の長物
逆に長野の489系は二度と北陸本線に入られない仕様で封じ込められた クハ489-3だけ何故かボンネット屋根上のタイフォンカバーが無かったよ。
ホイッスル剥き出しでも大丈夫なのかな?
ちゃんとタイフォン機能するのか? >>714
ただの飾りだから。
むき出しのは機関車をはじめいっぱいいる。
タイフォンとホイッスルは別だろ。 京都のボンネットの大半はカバー外されていたな。
バンパーもカバみたいに口開いて酷かった。
でも、最後まで普通や快速などの間合いの無い完全な特急仕業で運用していたのはせめてもの救い。 やはりカバー全開は如何なものか、だよね。
美観を損ねてるというか・・・ >>719
屋根上のホイッスルカバーと連結器カバーの話がごちゃごちゃ。
そもそも、バンパーって言うのかね。が バンパーってひよっとしてスカートの事を言っているのかな? この前小松のボンネット広場での撮影会に行ってきました。
車両全体を写そうとするとどうしても道路にはみ出てしまい
苦労しましたがヘッドマークの付け替え方法に感心しました。
暑い日でしたがスタッフの皆様お疲れ様でした。 川崎重工のクハ26001復元工事
2016年夏完成予定との事ですが…
進捗状況はどうなんでしょうか 181系が一番室内音が静かだった気がするが根拠なし >>726
床構造が後の不燃性強化の系列と違っていたからね。 @nifty終了で151系に詳しかったサイトが消滅してしもうた ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
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適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 やはり国鉄末期のクハ181二両の九州行きはビックラほい
だった、上信越路を走っていた直流ボンネットが九州へ来るなんて
段差は有ったが特別な二両だったな >>733
貫通路の段差ってどう処理されていたのか気になる >>733
正確に言えばクハ181とクハ180ですけど、確かにあれは驚きましたね。
最初、写真で見た時は今で言うコラだと思いましたw
>>734
末期の「とき」で中間車サロ2両が485系からの改造車だった時も同様に段差がありましたね。
この時代に乗って連結部分を行き来した記憶がありますが「若干高さが違う」って感じで、外から見る程の段差は感じなかった記憶が。
貫通路部分を改造してあったのかは不明ですが。 >>735
381系みたいなスロープがあるのかと思った
子どものとき、なんでこの車両だけシャコタンなの?って思っていた 残念ながら乗る機会は無かった、501の方は(暫く)赤帯ついてたから九州の田舎者は「とき」だ「あずさ」だ、って興奮してたな 交流専用に改造したのに下関行きに充当され
クハ481だと思っていた運転士が交直切り替えスイッチ無いじゃんと気付いて小倉か門司で「トンネル潜れません、お客様ごめんなさい」になったんだよね 国鉄最末期に九州は特急短編成化を推し進めたので制御車が足りなくなり例の首付け工事で多彩なクハ、クモハが生まれた
クロハも誕生したが特急の格は暴落した 181系は「とき」もいいけど「あずさ」もいいね
浅間山荘も、って銭湯に日本赤軍の指名手配が貼ってあったな なぜ九鉄博のボンネットがクハ481の600番台なのか(未だに)疑問だ
あれが0番台だったら毎年でも通いたいのだが >>746
霊視が出来るのか?正解だよ
一度も行った事ないよ C591とED721とキハ07以外の展示車両がしょぼいもんな
やはり京都か大宮だな >>744
短命ではないぞ!「あさま」運転時に碓氷峠でEF63連結側は、必ずクハ180. 151系九州乗り入れに際してクハのスカートにジャンパホースを出す為に開けられた開口部は否定派が多かったのかな? 開口部と言えば
京都と勝田の密連改造ボンネット
あれはかっこ悪すぎた >>750
1〜3は10年?で廃車
後は九州で485に改造されて長寿だった >>735
1100番台は新造だったので「19年振りの181系新造?」と当時のヲタ
達の話題となったがクーラーがAU13ENだったのも編成中で異彩を
放っていた。 >>753
1〜3・・・短命、操配というか、転用のあやというか、よく会計検査院からつつかれなかったかと。
4・・・・・長野から新潟へ移籍、何だかんだで57.11改正まで残って廃車、それでも車齢16年ほどか・・・
5・・・・・1〜4より3年ほど新しかったっけ、新潟から九州へ流れ・・・
>>754
当時の181系ヲタが、181系が新たに作られると知って喜んだものの現実を知って愕然としていた。
食堂車が廃止、凸凹編成、何とも微妙な絵入りヘッドマークと、
古くからの181系ヲタにとっては余りにも酷な編成替えだった。 青ソニック883系1100番台だっけ?
あれに通じるところがあるね >>755
上越新幹線開業の遅れから本来は引退しているはずの181系だったが
老朽化は深刻で故障が相次いだ。
183系1000番台も新幹線が開業すれば余剰となるのが明白なので
増備は不可能だったから181系の延命策をとるしか無かった。
181系初期車のモロユニットは廃車としサロ481を新製と改造で181系
に編入しサシと老朽車を外し編成を183系と統一した。
あの凸凹編成は割りと好きだったな。
「とき」は縁がなかった列車だけど地元駅で高山本線ローカルが10系、
20系、55系、58系を雑多に八両くらい繋いで停車していた姿が当時幼稚園
だった私の目に焼き付いているからかも? >>754
その新造サロに一度消滅した「サロ181」という形式を割り当てたのは何故だろ? 特急シンボルまー君が付かないとハンカチ王子になる >>758
181系に組み込む車だから181にしたのだと思う。 まぁ電動車ユニットだけだから問題ないがスレタイに483が書いてないね
でもこれ583なら大問題だぞ >>761
ボンネット言うてるから581と583は関係ないし逆に485と489もスレタイに
入れるべきでは無かった。 >>762
ボンネットで485を名乗る制御車はいないけどクハ489のボンネット車はいたじゃん >>761
小世帯の電動車ユニットだけで何を語るんだ?
50Hz専用だしなorz
何故485系列は481系で統一出来なかったんだろう? 483は悪くありません、全てはこの私「ヘルツ」が悪いんです 自分が持ってる1番古いJTB大判時刻表の表紙が妙義山?をバックに快走する181系赤帯「あさま」なんだけど
いいねぇ! >>768
逃亡雑踏
夕焼鈍行
孤独三昧
美味麒麟 公社大型の裏表紙だね。
勧銀のお祭りカレンダーもあったな。 >>769
その四文で飲めますわ
>>770
風物でしたな >>770
すみません、訂正します
「お決まり」でしたな >>755
181系「とき」の凸凹編成と、絵入りマークは同時ではない。
絵入りマークは凸凹編成の半年程後で、1979年1月からだった。
ボンネットの絵入りマークはそれが初めてで、文字マークの「とき・朱鷺」が格調高かったので、
絵入りが違和感あったのは同意。 「はくたか」のボンネット車が初めて絵入りに成った当時は、誰しもショッカー専用列車に成ったと思ったよなw
2代目「はくたか」の絵入りヘッドマークは少しマークの空間があきすぎてると思ったけど。
「HAKUTAKA」って英字を鷹の絵の下に入れたらカッコ良かったのに残念orz >>773
ありがとう、少々タイムラグがあったのね。
>>774
「はくたか」はあまり宜しくなかったなぁ・・・ >>776
赤地の「はくたか」かな、あれはよかった。
しかしボンネットにしっくりくるデザインは少ないな、白山はいいが、
あとは何かあるだろうか・・・ >>777
やはり「こだま」からの文字・ローマ字がしっくりしてたので、どうもボンネットのイラストは違和感がある。 >>777
あさま・そよかぜ・雷鳥・しらさぎ・加越・北越・いなほ・ひたち・ひばり・白鳥、急行だけど能登
あと1度だけ手作り文字マーク鳥海
ひばりはリバイバルだったかな?
あいづは最後までボンネット車にだけ絵入りにはならなかったね、どうしてだろ? >>779
1985年3月改正前まで、電車特急ボンネットと、80系・181系気動車の先頭は、基本的に文字・ローマ字だった。
例外が1979年の181系「とき」から始まり、その半年後に「はくたか」「白山」に。
80系気動車の例外では80年から「ひだ」が絵入り。
1982年11月改正で「とき」「はくたか」廃止と引き換えに、北陸特急「雷鳥」「北越」のボンネットが絵入りに。
その改正当時も「加越」「白鳥」にボンネット車運用はなく、「しらさぎ」ボンネット車も滅多に登場しなかった。
3列車が恒常的にボンネット車が運用されたのは1985年3月改正から。
理由は向日町から金沢に相当のボンネット先頭車転属と、「白鳥」は青森から向日町に移管された。
「あいづ」は1982年11月ダイヤ改正を機に、仙台から秋田の移管でボンネット車が消滅。
「ひばり」も上記ダイヤ改正の定期列車廃止まで、ボンネットに絵入りはなかった。
あったとしたらリバイバルだけ。 >>777
いなほ・みのり・シュプール蔵王
スーパー雷鳥・かがやき・きらめき・フードピア雷鳥・アルペン・リバイバルうずしお
冬こそ北陸雷鳥・シュプール・シュプール妙高・志賀・REにちりんもある
>>780
無地だったけどあいづには勝田のボンネットが入ったこともある >>777
「かもめ」「みどり」「にちりん」「有明」「日向」
そこで疑問なんだけど、クハ481-501 502(つまり元181系)のヘッドマークの大きさと
クハ481のヘッドマークの大きさってサイズ同じなの?
簡単にいえば挿し換えが可能なのかな? ヘッドマークの大きさ・・・
昔撮影会でクハ481に181用「とき」のイラストマークを取付けてた事があったので、取付は可能だと思う。
ただ、マーク取付部分の正確な寸法は、まったく同じかはわからないけど。 ビッグXのヘッドマークは風情がないな
あと九州の485系も >>783
ただラスト「能登」折返しの「とき」マークは、181系のサイズに合わないと聞いた。 運転本数日本一の上野駅では折り返し時にHMの付け替え風景が毎日見られたらしいけど地方は車両基地に帰ってから付け替えんたんだろうな
大阪駅や博多駅ではやってたのかな >>787
新潟駅でも付け替えしていたよ
盗まれたこともある >>789
北近畿のボンネット車、お目にかかったことがないけど。 いつだったか、フチ183の故障か何かで
雷鳥用481の9両編成を使ったやつ。
すでにHMが盗難防止のため外嵌めでなく、
内側から掲出するタイプに改造後の時代。
薄茶色い紙に手書きのHMだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています