151・161・181・481・485・489系【ボンネット】スレ
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ついに489系もボンネット車が事実上の廃車!
これでとうとう151系から伝承された国鉄ボンネット型特急の思い出となりました、
ボンネット型の登場は客室から大型CPを騒音から離す目的の機能美でした。
この素晴らしく美しいボンネット型について語りませんか。
その他ボンネットバスや、東武のDRC等、私鉄のボンネット型についての話題も歓迎します。
大いに語りましょう。 >>242>>245
「くろしお」時代ならかろうじて知ってるよ。 松任工場にいる489系は長らく放置されてるがどうなるのだろう >>247>>248
H01は、Tc489-501以外は既に解体済ないし解体中ではないの?
Tc489-501は来月の公開であのままの外見で、手作りのヘッドマークでも
つけて展示されるだろうけど。直後に解体。
確かTc489-505と同じパターンかと。 Tc489-1がまだ解体されていないという噂もあるので
(ちなみに吹田で保管されているのはTc489-3だっけ?)
Tc489-1+Tc489-501、背中合わせで展示される可能性もある。 というか、Tc489-1でもTc489-501(ヨコカルマニアばらTc489-501かな)
を、金持ちのどなたか個人購入してくれないものか・・・。
このまま、色褪せ赤錆びた姿で工場祭りで晒され、部品即売用にあちこち
はぎとられてスクラップになるのは悲しすぎるよ。
連投でスマソ 湘南型も月光型も313系や683系に受け継がれているが、
新幹線を除いてこだま型みたいなノーズの車両はもう出てこないのかな。 >>251
>回想774列車 :2012/07/23(月) 09:09:42.06 ID:NCKVRd5Z
というか、Tc489-1でもTc489-501(ヨコカルマニアばらTc489-501かな)
を、金持ちのどなたか個人購入してくれないものか・・・。
このまま、色褪せ赤錆びた姿で工場祭りで晒され、部品即売用にあちこち
はぎとられてスクラップになるのは悲しすぎるよ。
連投でスマソ
【評】
他人を当てにしてる時点でもうダメ
「よーし、俺が買い取って保存したる」
と言えるくらいじゃないと、保存車なんか増えないよ
だって、自分(ら)とそっくりそのままの価値観なんて、なかなか他人は抱くものじゃない
かく言う俺は、さっさと解体して資源の有効活用すべきだと考えている
意義深い保存ができるような優良な土地があるなら、むしろ社会に還元すべきとさえ思う
とにかくビタ一文出す気はない
489系にも個人的には北陸本線や東海道線(臨時しらさぎ)などで懐かしい思い出は多数あるが、安直な保存はかえってノスタルジアを歪める
とはいえ、自分(ら)で金や維持経費など工面してやるのまで否定はしない。そのひとつのかたちとしてナショナルトラストみたいな例もある
こんなところでくすぶってても保存は進まないよ >>253
御説御もっとも。他人をあてにしているダメ人間だってのも承知。
貴殿は正論。反論の余地なし。
(頭の悪い私には、今一つ理解できない箇所もあるけれど・・・。
理解できない私が悪いだけで、多分、正論なんだろう)
保存に寄与できない己の非力さが、情けない。
ただそれだけのこと。
貴殿は、立派。
早く西日本は鉄道博物館作らんから、ヤキモキする奴が出てくるんだよ。
NCKVRd5Z氏の心情もわからんでもないがね。 >>255
交通科学博物館だけでお釣りがくるほどてんこ盛り。
公的に保存するのは、基本的に資源や土地や人的エネルギー(整備保管等)の無駄遣い
一般人がみずからの責任によって私的にやるのは、憲法で保障された自由の範囲内だから否定はしないが…。 >>256
回想趣味も含め鉄道趣味そのものが「無駄遣い」でわ?
「一般人がみずからの責任によって私的にやる」こと以外は否定されるの?
どうにもよくわからないな。
それに、自分が一番頭が良いという上から目線の、ヒネクレたところ。
はっきり言って、いかに「正論」であろうが、私は苦手な御仁。
もっと素直に明るく、趣味を楽しめば?
他人を否定する前に。 人それぞれで良いだろ。
回想オンリーだろうが、保存願望だろうが
それぞれの思いであって、何が正しいかなんて
決める必要なし。
【評】なんていう上から目線は感心しないね。
一体全体、何様のつもり? >>261
他人の権利や利益を明確にそこなうものでない限り、評論の自由は憲法において保障されているのだが…?
それとも憲法をないがしろにするつもりかな? 北陸線旧線の山中信号所の突っ込みトンネルにでも簡素なレール敷いて
ぶち込んで坑口塞いで30年くらい熟成させといて欲しい >>262
「評論の自由」にも礼儀と節度が必要ということでしょ。
上から目線で他人を貶め「ないがしろ」にし、
「何様のつもり」と他人を不快にさせてしまうような人が、
趣味スレで「憲法」云々と喚くとは・・・。
同じ趣味愛好者として他者を「ないがしろ」にせず、もっと尊重して欲しいですね。 元はといえば、261が「何様のつもり」と、相手や憲法を「ないがしろ」にしている
それに対して、ちゃんと自己責任による保存行動の自由を憲法に立脚して認めているレス
自分と異なる意見を「上から目線」などと断じるお子ちゃまレスより、はるかにまともだといえる
「保存、保存」と口先ばかりで行動を起こさない輩が「何をほざいているんだろう」って話にもつながってしまう
だから保存車は増えない
俺は別段かまわないけどね
肝を教えて差し上げているんだから、文句ばかり言わずに、むしろ感謝されたっておかしくないはずだが…ww 最新のダイヤ情報が出てたから読んだら489H01が正式に死んだようだ。
クハの1は車籍が残っているようだな。 489系H01解体終了orz
今月の松任工場祭りで部品の即売会用で早く解体したのかな? 489系来週の松任工場祭りに展示されるかな?
金沢総合じゃもう展示しないだろ? >>271
1と501が背中合わせで展示されてたりして。
確か一昨年だったっけ、廃車後の489-505と583-??が背中合わせで展示されてた
ような。 >>272
予想?通りだった。Tcが2両連結で展示。他は構内で解体中。
解体中は6両だったから、1両は一足先にスクラップになってしまったようだ。
昨日展示されたTcもすぐにスクラップになるんだろう。
寂しいよなあ。 松任工場にボンネット展示されたの?
電源入ってなくて運転室とか糞暑かった? 運転室はクレジットカードを契約した人しか入れませんでした。 Tc489-1は弁天町の交通科学博物館に行くらしいから、その時にも公開して欲しいなぁ… >>277
あのゴチャゴチャした弁天町に置き場所あるの?
代わりに何かが犠牲になるのかな >>278
弁天町行きは中の人の話だから間違いはないと思うけど、確かに何処に置くのやら・・・ まあ、モハ80001だろう
初の中間電動車のトップナンバーだが… て言うかマイテ49が展示されてたところが空いてるだろ、
でも西は保存しなきゃいけない車両が大杉w
クハ103ー1しかり、117系のトップナンバーもな。 いや、保存なんか必要ない
そんなことしてるから尼崎で事故が起きる
さっさと全線全区間、速度査証ATSもしくはATCを整備することの方が先決
保存だなんて遊んでる暇ない >>282
いや、ATCに投資する金の一部でいいから信楽鉄道事故の責任を認めて補償しる >>282
Mcが多い西日本ではATCは対応困難では?
東日本ではATCを考慮して極力Mcは避けてるはず。 ボンのウテシって変わった人が多かったんだねえ、
向日町運転所のウテシだった人がJR辞めて昭和家電研究家だってさw
現役時代はボン雷鳥の運転士で最後は201系の運転で辞めたそうだよ。
退職金を全部昔の古い電気製品を購入したんだってさ(゚o゚;;
てかその金でボンのクハを購入する気はなかったのかねえ・・・
485系も201系も昭和の電気製品なんだけどなあ(笑) 弁天町は耐震強度もろもろで限界でなかったっけ?
で、吹田あたりに新博物館を作るっていう話では?
今やJRグループの中では西が一番古くて手狭だからな。
あの事故がなければもう具体化している頃なんだろうが。
ところで吹田にいるはずのTc489-3(503?)はどうなった? 具体化していればEF60503やEF7077とかEF15200も保存されていたのにな >>285
運転士のみんながみんな鉄道マニアという訳ではない。或いは入社時はマニアでも内部事情を知るうちに本当は好きだった鉄道が嫌になる事もある。外の人には絶対理解出来ないだろうがね。 お菓子好きで菓子メーカーに勤めたらチョコレートなど食いたくもなくなる
練り物工場に勤めたら蒲鉾も竹輪も食いたくなくなる
屠畜場に勤めたら豚肉など食いたくなくなる
そんなもんだよ 国鉄や運輸省のOBで鉄道のネガキャン本出したりしている人もいるからなあ。 そりゃ運輸省と建設省が一体化した以上、
輸送効率の良い(=利権的にうまみのない)鉄道は要らない子だろう。
さっさと潰さないといかん。 それもあるんだろうけど、省庁再編の前からそういう人はいたんよ。 たまたま図書館にあったんですけど、読んでいて背筋が寒くなってきましたわ。 以前甲府でEF64のウテシだった人が退職記念に本物のEF64の前頭部分を買った人がいたな、
自宅の庭に現在でも置いてあってレイルも敷いてあるらしい。 >>289
梅小路に作るという話だな
正式な発表はまだだが梅小路公園のHPでは「2015年度に開業予定」になっている
クハ489-503なら去年の秋時点では吹田工場でクハ103-1と一緒に留置されていたな >>301
情報感謝。
しかし、京都の文化云々で489というのはピンとこないような気もする。
まあ485に混ざって雷鳥とかでも運用されていたから、まっいいかとは思うが。
90年代に金沢の100番台の大量余剰車があったけど、
これって681系増備の影響かね? >>302
でも489系といったら向日町じゃないの? >>303
100番台の余剰は一時的なもので、実際の余剰車は
183系700.800に改造された300番台だった。
後に福知山へ転属になった。 >>305
うろ覚えだが、
114 116 123 124 125
が平成13年前に余剰廃車された。 489はしらさぎで名古屋にも行ってたな。 かなり昔の話だけど 浜松工→リニア鉄道館の0系中間車みたく
100番台ボンネット車も吹田に隠してある‥なんて事は無いかw ラストナンバー126を保存していたらなぁ。
鉄博のは0番台だから、西は100番台を残してほしかった。 「純正の」489系の編成は、全て両端共同一の形状だったんだろうな…。
「白山」で、上野(金沢)方がボンネット、直江津方が貫通、
みたいなことはなかったと思うけど、もしそんな編成が存在してて写真でもあったら、
大奇跡という気がする…。 489って世帯そのものは少数派なのに、増備された時期がたまたま485の変革期と一致したお陰で先頭形状が各種揃ってしまったんですよね。 489系のクハは、ボンネット・貫通・非貫通全て揃っている、
だが貫通型は早々廃車に成ったのは、貫通扉からの雪や風の侵入からかね? 東に2本取り残された編成も、アコモ改善で塞がれた。
あさま運用だけで交流機器撤去された。 しかし、253系以後はそれなりに貫通型も出てくるようになった。
隙間風対策はどうしてるのか不明だけど。
或いは、「下々(乗務員)の文句なんか一々聞いてられるか(ガタガタ抜かす奴ァ首)」ってことか…? >>314
E259なんて、すきま風対策どうしているんだろうね。 >>312
そもそも国鉄時代に向日町がボンネット先頭車の配置を強く求めた経緯があるから結果的に西日本にボンネットが多かった。
逆に東北特急では少しでも定員を増やしたかったから電気釜スタイルの配置を求めてたし485-1000などラストグループも東日本地区中心だったし。
489にしても金沢辺りがボンネットを好んでいたとかありそう。 日本海縦貫線の雪は、雪に強い1000番台でなく0〜300番台でも問題なかったのか? 耐寒耐雪形か、1000番台でも1500番台でも雪には勝てなかったね。
1500番台なんて故障が続出した。 >>319
全く問題が無かったといえば、嘘になる。1000番台が後から投入されたし。
だが、320の言うような1500番台の「いしかり」運休続出・間引き運転なんて
いう事態は東北地区ではなかったような。 >>310
純正というのがどういう意味かわからんがw
「白山」時代、Tc0番台(500番台)、200番台(600番台)、300番台(700番台)
のチャンポンはあったと思うが。 >>321
いしかり「がっかり」だったからなw
当時の新車投入の新聞記事はW >>319
481系の初投入線区は北陸本線だぜ
ちゃんとそれ用に作ってる >>322
純正と言ったのは、要するに「489系だけでできた(485系と混ざってない)編成」ということで…。
「白山」に「一端がボンネット、他端が(非)貫通」等の編成が存在してたとすれば、
一目見たかったと思う。 >「一端がボンネット、他端が(非)貫通」等の編成が存在してたとすれば、 一目見たかったと思う。
485でも仙台編成位?
向日町や金沢でこういう編成あったのかな?
>>326JR化後なら向日町の雷鳥編成や金沢のしらさぎ編成、北越編成(クロ入り編成、向日町からやって来たクハ481-112)でよく見ることが出来た。金沢では485、489系混声で片方が485系ボン、相方が489系ゲンコツ(逆もあり?)の編成もあった。 >>325
そういう自分用語を使うのは止めた方がいいよ 「純正」なんてちゃんと辞書に載ってるし、いろんな場面で使われてる。
大体、「白山」の編成の事話題にしたんだから、混じり気ない489単独の編成だ位な
想像力働かせられると思ったけどな。
そんな程度の知性もねぇのか、鉄ヲタってな。 >>329
他人の想像力に頼ろうとするお前がおかしい
同じ系列で揃った編成を純正なんて誰も呼ばんしね
自分用語で合ってるだろ 正統編成とか正整編成(漢字自信ない)って言うんじゃないのかな? 「白山」つまり、489だけで編成された「純正」なんだが、
ボンネットと非ボンネットが混在することは結構あったわけで・・・。
だから、「純正」ってどういう意味なのかなあと思った人は多いと思う。
多分、489だけの編成という意味だろうなあと誰もがわかるけど、両端が同一とか
いうとあれれ?違うなあと。
>>329君の「想像力」と類稀な「知性」には感動した。 くだらん屁理屈のこね合いとか、深刻な輸送力不足の横浜線大増発輸送力大幅増強を最優先課題にせずに保存を望むようなふざけたヲタのエゴ意見は有害だからやめれ! ・・・一々、無知とか誤解をネタに揚げ足とるのも大人げないが。
とは言え、趣味板なんだから初歩的なミスはミスとして指摘するのは当然だし
ミスを指摘されたら素直に認め感謝すべきであって。
「くだらない屁理屈」だの「ヲタ」だのと奇妙な開き直りは感心しないなあ。
鉄趣味に興味ないなら単なるスレ違いだし、鉄ならば自己否定だし。
あるいは単なる荒氏の挑発かな。まるでどっかの国?みたいなw
反省して欲しいね。 ここは国語の勉強じゃないんだから大体の意味が通じればいいんじゃねえの? 解体に待った 北陸線で活躍のボンネット型
急行「能登」など約40年にわたり北陸線で活躍した国内最後のボンネット型489系車両が解体を免れ、展示される見通しとなった。
小松市の有志の働き掛けを受けて同市が協力し、JR西日本も前向きに検討。同系車両の展示は国内で初めてで、早ければ来春にも小松駅前周辺に名列車が再び雄姿を見せる。
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20120922401.htm >>339
クハだけとか輪切り展示だけは避けて欲しいよねw
せめて4輌編成単位で保存展示して欲しいな。 保存がどれだけ大変な予算と手間がかかるか、
特に電車などの箱モノの場合の大変さ、知らないんだろうねえ。
あるいは「せめて」なる日本語の意味も知らないんだろうか。
「せめて4輌編成単位」とかいうとんでもない条件、
車両保存の現実を知っていれば(まともな常識があれば)出さないでしょ。
そもそもM+M'ユニットはとっくの前に解体されてしまってるし。
「批判厨」以前のアホだろ、こいつ。
あるいは、せっかく501の保存話が具体化したって話を茶化して荒らすだけの
ヒネクレモノでないかい、こいつ。w 末期の金沢での放置でどんどん残念な姿になるのを見てると、
ただ置くだけならせいぜい5年ぐらい持てばいいか。
ボランティアな人達が刷毛でペンキ塗ったくり始めたら無惨な姿になるし。
蒸気機関車みたいにひたすら上塗り厚化粧すればいいってもんでもないし。
もし小松製作所が責任持って管理するってんならまだマシだが。 小松駅構内とか、とにかく屋内保存展示でないとなあ。
屋外だと、特に鉄板の厚い(塗装が剥げれば厚化粧可能?)SL以外なら
中長期的な維持コストが大変だってこと、小松の有志諸氏は御存知なのかな。
また、台枠などの補強ないし支えがないといずれ車体が痛んでしまうということも。
一時期全国で流行ったSLホテルとか、列車飲食店が、10年後には悲惨な姿
になり、結局廃業解体。残っているものは皆無に近いっていう事実もあるし。
「せめて」厨の表現を借りれば、
完全屋内は無理でも、せめて屋根付の保存展示であって欲しいと思う。
鉄博保存車のクハ181-45
いつのまにか座席のモケットが張替えられていた
奇麗になった反面、
背ずりのブルーの塩ビ?のパーテーションはさすがに再現されず
クハ481-26、モハ484-61は昨日の時点で一部肘掛けの張替のみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています