151・161・181・481・485・489系【ボンネット】スレ

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 06:17:59.05

ついに489系もボンネット車が事実上の廃車！
これでとうとう151系から伝承された国鉄ボンネット型特急の思い出となりました、

ボンネット型の登場は客室から大型CPを騒音から離す目的の機能美でした。
この素晴らしく美しいボンネット型について語りませんか。

その他ボンネットバスや、東武のDRC等、私鉄のボンネット型についての話題も歓迎します。
大いに語りましょう。

**小笠原道大** · 2012/06/09(土) 06:20:44.70

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 06:21:31.78

DRCのボンネットは50年代のアメ車にどことなく似てましたね。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 06:23:21.16

DRCのボンネットいかつい男性的なイメージ、
国鉄のボンネット美しい女性のイメージだったですね。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 06:26:31.32

国鉄ボンネット車は特にサイドビューが美しかったので、
真横や斜め前からの流し取りが最高にカッコ良かったね。

５ · 2012/06/09(土) 06:27:43.56

すまん「撮」りでしたw

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 07:12:03.59

151系といえばパーラーカーですよね

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 07:26:51.90

>>7
パーラーカーは全てクロハ181に改造され、そのうちの1両は事故廃車、
兵庫工場に１両保存されてはいるが、クロの側面窓は小窓orz。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 07:27:54.45

東京⇔広島つばめを
パーラーカーで乗り倒してみたかったな
食堂車利用も込みで

まぁその頃俺はまだ生まれてなかったがなw

8 · 2012/06/09(土) 07:40:42.73

補足兵庫工場に保管されているのは、
クロでは無くクハ151‐１（車体表記はクハ181－１）
だが車体が先頭部が少し角張っている151系そのものなので、
新潟やてっぱくにいる181系とは大きく違う。
よってオリジナルの151系を見られるのはここだけ。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 07:51:38.59

>>9
いくらかかると思ってるのかな？
当時の大卒の初任給が約1万2千円、
米（１０キロ）８００円、掛けそば一杯　３５円
豆腐　１５円、生ビール特大瓶（２㍑）３７８円、日本酒（１．８？）５０５円
はがき　1枚５円、新聞購読料（１ヶ月）３９０円
封切り映画館入場料　１５０円、国鉄初乗り運賃　１０円だったから、

まあ、当時の大卒の新入社員では高嶺の華。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 07:56:45.49

電源車代用サヤを151系に連結して、電気機関車で牽引して151系を九州まで
運転されてたのが懐かしいな。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 09:11:32.98

161系は主電動機の変更と屋根上のライト増設くらいかな？

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 09:48:55.96

やっぱり481-100が好きだな
端正な顔立ち

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 13:47:57.56

俺にとって「こだま」といえば
新幹線じゃなくてこれなんだよな
ぎりぎり年齢的には乗ることが可能だったんだけれど
当然、東海道本線の「こだま」には、
乗ったことはないんだが、
東北本線では鼻つきの特急に乗ったけれど。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 13:57:52.34

>>15
200系ですな、
こだま色ってなんかしっくりこないな、
九州のREDEXPに到ってはさらに論外、あれはボンネでも撮る気もおきなかったな。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 13:59:54.27

やはりこだま色って呼ぶよか国鉄特急色って呼んだ方がしっくりくるね。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 23:24:52.68

485系の場合、一方の先頭車がボンネット型で反対側が（非）貫通型、っていう
編成が結構あったけど、著しく美観が損なわれる気がした。
まぁ、こういう一種の無神経さは383系とか681系なんかに受け継がれてるとも思えるが…。

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 08:42:24.58

パーラーカーの電話は無料だったらしい

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 09:02:08.15

昔の151系の写真みると
乗客がすごくよそいきな格好で乗ってる。
普段着で特急に乗ることって1960年頃はなかったのかな。

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 09:30:30.03

全員よそいきなんだから当然

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 10:00:43.92

http://hissi.org/read.php/jnr/20120610/bUNMWGQwSks.html

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 10:05:52.09

ボンネット型が早々淘汰されたのは、いかんせん乗車定員が少ないからねえ、
581系だってあの機械室のせいで定員少なくて後の583系系で改善された。
でも外観の美しさはどの他の車両（485系電気釜等）ボンネット車にはかなわない、最高のスタイリングだったね。

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 10:36:46.65

確かに、ボンネット型から貫通型に変わった時、車体は21.6m→21mに短くなったものの
定員は56→64で8名増になった。
しかし、その反面、例えばモハ484-1000なんか、全てに車掌室付けて定員削ってたんだから
（まともなら72のところ64）、何やってんだかと思わせるとこだったりした…。

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 10:38:50.44

>>20

>>21の通り、特急はよそ行きの乗物、エリート列車だった
一般庶民には、まさに憧れだけの存在

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 11:35:00.30

あとボンネット型が美しかったのは、
直流区間でモハ車はダブルパンタで走行してたことだね、
最近では485にしろ直流区間でもシングルしか上げないから残念だね。
183系なんて第二パンタ撤去しまったorz
あれはかっこ悪いね、パンタ跡がなんとも・・・
もうダブルで上げる必要がなくなったのかね？

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 11:54:20.65

パーラーカーの乗客にだけ
食堂車からのデリバリーがOKだったらしいね

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 13:49:08.29

何？

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 14:25:39.24

スレ潰しに反応すな

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 15:42:06.10

こだま型　パラーカーの事故大破以後、はやくも特急形中間車の先頭車化改造が行われるようになっけど。
（まあ初期は、台枠残し側作り直しで　その後の首付けとは工法も違うけど・・・）

151系の改造クロハの場合　高速運転し先頭にも立つ車両だから　当時でも緊急改造だが輪重バランスとか配慮して機器の移設とか工夫してるの？
電気釜よりボンネットの方が輪重バランスとか変わりそうなんだが・・・。

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 15:55:20.51

区分室に乗った記憶がある

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 16:00:47.68

出前はなかったよなぁ
食堂車まで出かけた憶えがある

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 16:01:25.38

出前は区分室だけだった

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 16:13:11.40

出前あったんだ
食堂車まで出かけたよ、幼稚園児がネクタイして