代走の思い出
「所定○○系の運用のはずが、他の編成が来た」ということがあるかと思います。
見かけただけの場合でも、実際に乗車した場合でも構いません。 2ゲット
ウイング号1500系代走の時はさすがに料金を返していたなw 昔東武DRCが踏切事故で使用不能になった時に5700系が代走したのがあったね 阪神の引間
ヤクルトの羅本
冗談はさておき
153系かえだまが有名過ぎる >>5 そこは
『ヤキウWWWWWWWWWWWWWWWW』
だろJK 代走といえば、153系の「こだま」が有名だが、他にも車両の落成が間に合わなかった「北斗」も、
キハ56系でしばらく代走した。
今でも比較的よく見られるのは、JR北海道の281、283、261系を使用する特急が、
183系で代走するケース。
当然性能に差が出るので所要時間が延びるが、使用車両が大幅遅延した時などに突発的に代走させるようだ。 1964-4-24
東京始発宇野行き151系特急富士が東静岡で踏切事故
以下前途全区間運休かと思いきや、大阪から宇野まで、高槻の80系全金5M5T1本を使って代走
折り返しうずしおとともに、おそらく旧国では唯一の有料特急(ただし料金は半額にした)への運用となった 本来20系を使うところ旧型客車(当方客車は無知のためスマン)「姥さくら」 は、
代走じゃなくて増発の車両不足によるものだっけ? >>12
それは衝突事故による車両不足で20系の基本編成+旧型客車の付属編成にした >>4
近鉄の藤瀬 なーんて言うとトシがバレそうだw 万引きし放題だよな。
勿論「ダイソー」のことですが。 京王の中型車220系が一度だけ特急運用に入った事がある とりあえず俺の代走経験はこれだけ
2005年5月3日 名鉄一宮から乗ったパノラマSuperが空調故障により通過駅の須ヶ口(車庫がある)に臨停して車両交換(1回目 μの座席数がパノラマSuperより少なく(荷物置場が有るのでパノラマSuperより1列と6人分少ない)て席が消滅したが岐阜〜名古屋はあまり乗らないので空席があった)
同年10月2日 名鉄名古屋で帰りの空港発岐阜行き快特(全特 2000系運用)を待ってたら1600系様(3両時代)の登場(新清洲で事故により車両が足らなくなり(利用客多く、当時のダイヤのまま捌くため予備車総動員で運用に就いてた)コイツの出番になった)
2007年7月1日 同じく名鉄名古屋で豊橋行き快特待ってたらパノラマSuperじゃなくて2200系の登場(2回目 今度は夕方の豊橋行きだったのでμが満席、なのに事故で車両運用逝っとけ状態の為席消滅(荷物置場増設で座席数更に少なく(パノラマSuperより3列分少ない)なってた)) 1990年頃、京急での快速特急品川行に都営5000系が入ってた。普段この車両が快速特急運用に入ることはなかったので、何か理由があったんだろうか? 第一あずさ 181が途中から165それも4連になった
折り返しの第二あずさ 165の8連
489の特急とき。雪害で181系の故障が相次ぎ、代走となった。 昭和49年某日曜日(当時札幌在住小学6年生)函館1泊2日旅行の帰途の話。
列車は函館本線の名物急行103レ。函館から2駅目の桔梗で機関車(築港のDD51)
故障のため立ち往生。そこへ後続の貨物(五稜郭のDD51が牽引)が来た。
桔梗の駅長が貨物に停車を指示、両列車の機関士間で何やら交渉開始。
車掌から“只今貨物列車と機関車を交換できないか交渉中です”との車内放送が
入ると、乗客の内何人かが交渉の場に割り込む。乗客どものパワーに貨物側が負け
交渉成立。機関車を付け替え55分遅れで103レは桔梗を出発。
まぁ同じDD51だから融通が利いたわけだが。
これが蒸機時代ならどうなっていただろうか(笑)。 機関車交換なら何度か
上松だったか、「しなの」青息吐息で臨時停車。
貨物を牽引してたDD51重連がやってきて先頭に、すでに1時間半遅れ
塩尻で方転、自連と小型密自が相性悪かったのか連結に10分以上、松本2時間弱遅れ
>>26
>まぁ同じDD51だから融通が利いたわけだが。
>これが蒸機時代ならどうなっていただろうか(笑)。
やはり同じことをしていたと思います。
鉄ピクの古い号に大沼湖畔を走るD51牽引急行ニセコの写真が載っています。
あとD52は戦時中に長万部〜倶知安で入線試験したとキネ旬の「蒸気機関車」誌で見たような。
ちなみに僕が札幌から上り「北海」に乗ったとき、小樽築港で貨車の脱線事故があったとかで
急遽室蘭本線経由で走りました。
それを考えると今のJRは融通が利かなさすぎる。
>>27
2時間以上遅れると特急料金は払い戻しですからね。
さぞかし現場の皆さんは必死だったでしょうね。 >>28
> それを考えると今のJRは融通が利かなさすぎる。
昭和44年函南事故の際、ブルトレは軸重の軽いEF58で御殿場廻りで走りましたね。
沼津から先はどうしたんだろう? 今じゃ会社が違うから考えられないな。JR貨物仕様のDD51が引く列車も見てみたいけど。 電化前の水前寺から、DLに牽かれる特急有明に乗ろうとしたが、
2回ともキハ31が単行で来やがって、ついに見ずじまい。 >>32
DE10+485のスジにキハ31が入ってたってこと? >>33
そう。
783系になってからもやられた。結局見ずじまいw 153系リバイバル運転の急行列車のことごとくは165系で代用w 10月7日
名鉄名古屋駅サービスセンターでBトレの名鉄1200系を14箱買ってホクホク顔で帰ろうと特急発車案内表示見たら
特急 岐阜 11:54 全車一般車 6両
の表示見てビクーリ
ホームに降りて待ってたら
岐阜←3525F+3166F→空港
が来ますた
これ幸いにと目の前に止まった3575号に飛び乗り帰宅
10分程前に名古屋止め特急で急病人対応をした影響で4分遅れてたので久しぶりに3500系の120km/hを体験しました(新清洲の110km/h制限を通過したら120km/hを維持(速度落ちたら再加速)してました)
2200系or1700系が3500系+3150系に変わった理由? シラネ かえだまは電車特急と電車急行がどちらも110km/hであったために同一ダイヤで運転出来た
しかも特急料金半額払い戻しだった
ヨンサントオ以降だと確実に遅延する >>41
1384Fの犬山始発の特急豊橋〜快特鵜沼
5309F+1384F+1800の犬山始発の特急豊橋
3R4+3R2の最終全一特急岡崎の代わりに走った6R4(6500)+6051F
SR4+SR4の快特岐阜
とかの方が珍しいと思う
何れも人身事故復旧後すぐに運転
早朝に豊明停泊?のB2が故障して急遽運転されたSR4+5309Fの快急岐阜や台風運休の後の運転再開後すぐに走ったC2(2200)の犬山〜岡崎普通もなかなか無いと思う
少し昔なら
早朝の一宮〜空港全一特急に一度だけ入った7041F
東海豪雨の一部運転再開の時に走ったP4+P4の栄生始発の豊橋行全車自由席特急(両方の編成とも一般ブック車)
とかはかなりレアだと思う ミュースカイこと2000系が1600系の代走で西尾線入線もレアだよな