【おおぞら】キハ80系を語るスレ 2D【かもめ】
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北は北海道から南は九州まで、全国津々浦々を駆け巡ったキハ80系について語るスレです。
車両、運用、営業、記憶に残っているうちにどうぞ。
鉄道懐かし板に相応しくマタ〜リいきましょう。
【注意事項】
他系列車両と(動力性能等)の優劣比較の話題は禁止です。
他所でやって下さい。 >>864 の続き
この人の案内放送がいかに素晴らしかったかは、私が中学生のとき、ノートを丸めてスピーカーに仕立て、この案内放送の真似をする度に、友人たちは耳を傾けじーっと聴いていたことでもわかる。
〜つづく〜 >>864 の追記
この1号車 2号車……と連呼する際、号のところにアクセントとストレスが掛かり、全体的にも独特の節回しになる。
初めて聴いたときは奇妙な印象を受けるが、この節回しを覚えてしまうと、実に心地よく、心も浮き立つような感じになる。
他の人と交代して、この人が案内放送を始めた途端、札幌駅はにわかに活気づき賑やかな感じになり、駅にいるのが楽しくなる。 ブルドックの思い出、それぞれにありますな
カッコ良くないのに大物感がある、ドラマ映画の世界で言う性格俳優みたいなものでした >>867
俺はソースはデリシャス派なのでブルドックはあんまり 北海道の函館発特急に組み込まれたキシは料理がうまかった。フライはカラッと揚がって、ソースをかけるとライスはお代わりしたかったほどだった。 >>869
ヤッターワンのデザインのモデルは消防車らしい
ボンネットには違いないから似ててもおかしくはない罠w 北海道のキロ80の乗務員室の小窓化って、いつ頃から始まったのでしょうか? 晩年のキハ81に運転室専用冷房搭載されていたっけ?
発電機のエギゾーストパイプが室内通っているから暑いんだろうな >>874
ネット上に小窓化された1980年の画像と未改造の1981年の画像があったが
1980年頃からじゃないかな。 ミャンマーでキハ80らしきものが走っているらしいね
ミャンマーはぼったくりがあまりないし、地味だけど旅行しやすい国だよ
ただ、食べ物が油だらけなのがちょっとねえ
、日本人にはきついかもしれない
ミャンマービールはなかなかいける 道内のキハ82で、
屋根上車端の換気扇の排気口からダクトが延びて車内にリターンしている車があったけど、あれはなんの意味なんだろう? 京都鉄道博物館で保存されているキハ81-3
この車両は実車はキハ81-5で、高砂工場から交通科学博物館へ移送される前、
同工場でキハ81-3のナンバーを切り取って、解体待ちで留置中だったキハ81-5に
そのナンバーを貼り付けてキハ81-3に仕立てた車両だという。
当時、同工場には北海道に配置されていたキハ82-45も留置されていたらしい >>884
スカート形状からしてもあれはキハ81 5だよなぁ。
なんで付け替えたのかナゾ。 キハ81の連結器カバーは、「つばさ」転用後から廃車まで装着されなかったが、
廃棄処分されたか、尾久客車区で保管されていたのだろうか なんだかなあ
歴史遺産に落書きされてるようでいい気がしないわ >>884
高砂工場では決して受け入れることのできない事実・・・。 >>888
高砂工場、それは加古川から国鉄高砂線沿いに
あった工場? >>889
ttp://kokutetu.seesaa.net/article/448934528.html
業者が適当に車両を持ちだして高砂工場もそれに気が付かなかったみたい。
整備業者からすれば3も5も同じって感じでしょ。
今更5番だったなんては決して言えないだろう。 Kだ。重ねていうが、釧路東署に通報すれば、水嶋めぐみの キハ82のヘッドライトの周りって、クリーム色なのとシルバーなのがあるが、どういう違いなんだろう? キハ81の絵入りヘッドマークとか見てみたかったな。151系、20系と同期生のヘッドマークは大きいから見栄えしたかも。 80年代、本州から乗り継いで『北海』で旭川へ
80系のディーゼルの音、国鉄車両独特の重厚感が素晴らしかった 幌内線廃止時に撮影された映像だが、ここの38分30秒辺りにキハ82が映ってる
キハ82って幌内線入線実績あったんだ?
https://youtu.be/_NdaxoJZ52g 一回だけキハ80系の特急おおぞらに函館〜釧路をフル乗車した事がある
まだ183系が登場しない1978年で2回食堂車へ行って食べたよ
北海定食とかにめし定食だったと記憶する >>888
例のブログの人からも、ひしひしと伝わってくる。
でも「ひょっとしたらかもしれないですね」くらいはうわべだけでも理解を示してくれてもいいとは感じた キハ81はどちらかといえば東京以北のイメージが強い。
弁天町の交通科学博物館ならくろしおが走ってた旧天鉄管内だったからまだ許容範囲だけど、
京都はキハ81にとっては縁もゆかりもない地だし、弁天町閉鎖の時にいっそのこと大宮に移しても良かったと思う。
むしろ京都にはキハ181のほうが似合うと思うけどな。 >>899
もうわかってるかもだけど、クロフォード公園に置くためのものじゃないの? カランコロンカランコロン
旅へ誘う情緒あふれる機関音。 >>906
その音ともまた違った。
またキハ58・28のエンジン音とも違ってた。 カランカランカランという音の間にニチャニチャニチャという音が入った感じかな キハ80系がセノハチを自力走行できたのは食堂車にも走行用エンジンを2台積んでたからというのもある。
もし食堂車がキシではなくキサシだったらセノハチでの自力走行は無理だったと思う。 キサシとキシ組み込みで出力が変わるか計算してみた
81系10両編成(『はつかり』編成)
6M2m1T=2520PS
82系10両編成(基本6両に4両増結)
7M3m=3060PS >>911
奥中山を越えていたのに何故瀬野八ごときが越えられないのよ、アホ カランカランカランカラン
カランコロンコロンカラン
はい皆さん、口に出して言ってみましょう。
札幌駅旧地上ホームの光景が蘇りますよw バババババババドドドドドド
ドドドドドドドドズバズバズババババババババ
はい皆さん、口に出して言ってみましょう。
183Kに替わった直後の、車両脇ではとても会話が出来なかった頃の
札幌駅旧地上ホームの光景が蘇りますよw ↑
思わず口にして、ちょっと昔が懐かしくなってしまった人、
正直に手を挙げなさいw ♪カラッ_カラッ_カラッ_カラッ・・・
♪_キョロッ_キョロッ_キョロッ_キョロッ・・・
♪__コリョッ_コリョッ_コリョッ_コリョッ・・・
どうだ!違う! >>912
はつかりは9両だし、かもめは6+6だろ
キハ82にして基本を6両にするから食堂車も2エンジンにしないと1両当たりの出力は
はつかり9両編成より落ちるのは確か ♪プフゥォ────ウン
♪グォリョグォリョグォリョゴリョゴリョゴリョゴリョ!
♪グィリグィリグィリギリギリギリギリギリ・!
♪ギュリギュリギュリギュリギュリギュリギュリ・!
調子こいてやってみたけどダメだ!むずかしい゜゜(´O`)°゜ >>920
wwwwww
音描写が複雑w
本当にそう聞こえているとしたら貴方の耳は超高性能w なーにをややこしい表記で競っとんの。
キハ80系なんてゲロゲロゲロじゃ。 確かに、ゲロゲロゲロとも聞こえるな。
濁点の入る表現はアリかな。
DMH17は奥が深いなw >>915
スレチだけど札幌駅の「きーんこーんかーん」をメールの着信音にしたいw >>925
ガラケーの頃イヤホンで録音して着信音にしたわ >>927
調べりゃすぐ出るじゃん。
自分で調べてみてわかったところまで書いてくれ。足りなければ補足する。…オレも全容を知らんかもしれんが。 >>927 キハ80系北海道仕様の特徴
1 前面に線路に侵入してきたヒグマやエゾシカを突き刺して進むための金属製の銛を装備、極東ソ連軍の露助を突き刺して札幌まで走ってきたこともある
2 グリーン車の暖房が強化され真冬でも水着で過ごせる。その代わりに普通車の暖房節約、時折凍死者も出る。 >>933
南紀の絵入りヘッドマークは個人的には×だな。文字の方が思い出補正もかかってるが、ずっとよかった。
60.3改正で絵入りになったときはコレジャナイ感満々で落胆したわ。
あくまで個人の感想だから、気にせんといて。 ナウなヤングは興味を持ったときからイラストヘッドマークしか見てないんです。
雷鳥や加越のヘッドマークがお気に入り。 キハ81にイラストヘッドマークが入ったら……と妄想してみる。
クハ481ボンネットみたいに間の抜けた感じになるだろうな。 「南紀」でモチーフが那智の滝なのは言われればたしかに違和感あるな。
綺麗かどうかとは別の話ね。 そういう問題じゃねえんだよ。
南紀という言葉のイメージの問題 >>940
南海道紀伊国の略だから何の問題もない
紀伊国内を100kmくらい走るけど
その中でも超有名な観光スポットだし >>919
はつかりは昭和38年のダイヤ改正から1両増結されて10両になってる。 キハ80系の「まつかぜ1・4号」は、車両運用の関係から新大阪・大阪〜鳥取間は13両という
長大編成で、同じくキハ80系の「あさしお」と倉吉「はまかぜ」も9両編成だったが、9両では
輸送量が過剰ということもあり、あさしお、はまかぜ、まつかぜ3・2号はキハ181系化時に、
8両編成と6両編成に改められ、博多まつかぜ1・4号も新大阪・大阪〜米子間で9両編成となった >>944
国鉄全盛時代の昭和50年頃まで、博多まつかぜの大阪−鳥取13両はガラガラだったの?
関西との時間帯が良く、博多まつかぜだけは山陰特急で別格のイメージがあったけど。
中国自動車道開通や、国鉄大幅値上げ以降は13両は過剰だったかもしれない。 中国道開通後の昭和50年代で博多まつかぜが13両で満席になるのは、
週末(特に蟹シーズンや海水浴シーズン)やGW、盆、年末年始の大阪−城崎ぐらいだったけどな。
鳥取方面の需要が中国道に移ってからも、城崎温泉目当ての客でガラガラというわけではなかった。 博多まつかぜが米子発着になる数日前、博多方先頭車キハ82に文字ヘッドマークが
取り付けられていなかったが、マークが盗難にあったものと思われる。 >>940
「南紀」って紀伊半島とか広大な太平洋ってイメージがあるな。
ヘッドマークのイラストに向いてるかどうかは別にして。 >>943
>>>919
> はつかりは昭和38年のダイヤ改正から1両増結されて10両になってる。
御堂と小鳥谷でのクールダウンはその時にやめたのかな? 現在の気動車特急の走りっぷりは凄いな!
80系特急の時代をしってる者からは、キハ187、2000・2700系、スーパーはくとなど、
飛ばし方は隔世の感がある。北海道のキハ261・281・283系も。
80系のゆったり感が懐かしいが、裏返せば表定時速が低かったわけだ。 80系の時点でDMH17系エンジンは時代遅れだったわけで、キハ60・キロ60で大馬力エンジンを試作したものの失敗に終わる。
仕方がないのでDMH17Cを横型にしたDMH17Hエンジンと、ディスクブレーキを採用した。 キハ80って鉄道見本市に間に合わせるために無理したからね。トラブル多発はご存知の通り。 キハ181系を作るよりも、キハ65のようなブースター車両を作って入れたほうが良かった
キハ181系も勾配線区用と言っているのに、自然通風式ラジエーターを採用するとか意味不明なことをやったし
DF50でも夏場はオーバーヒートを起こしがちで、定数一杯の牽引が多かった紀勢・四国車はラジエーターに散水装置を付けたほど >>957
> キハ181系を作るよりも、キハ65のようなブースター車両を作って入れたほうが良かった
それだと急行と同じ性能にしかならないよね それはブースター車両の連結数で変化するよ
もっとも、発電機器搭載により走行用が1つしかないキハ82をブースター車両で置き換えるのがよいのは玉傷だけど
キハ82 自車を入れて4両供給 180HP
ブースター 自車を入れて5両供給 500HP(ただ実運用は450HPのような) >>959
> それはブースター車両の連結数で変化するよ
ブースター車両が多いならむしろそっちが本体だわな
馬力で181=65の時点で駄目だよな キハ65のプースター搭載で、東北線を電車特急並みの速度で跳ばせるのかなあ? 線形いいし、福島まででいいなら大丈夫なんじゃね? 勾配の難所は福島の先だし。 >>963 キハ82、特通気A0で遠軽・網走間1時間42分。現在、同区間をキハ183で1時間45分(下り、オホーツク1号)。ただし、前者は途中停車駅3駅(留辺蘂、北見、美幌)だが、後者は生田原と女満別にも停まる。
停車駅増加したのに所要時間があまり変わらないというのは性能の差だろう。
特通気C7の方も比較してみたが、まるでお話にならない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。