【おおぞら】キハ80系を語るスレ 2D【かもめ】
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北は北海道から南は九州まで、全国津々浦々を駆け巡ったキハ80系について語るスレです。
車両、運用、営業、記憶に残っているうちにどうぞ。
鉄道懐かし板に相応しくマタ〜リいきましょう。
【注意事項】
他系列車両と(動力性能等)の優劣比較の話題は禁止です。
他所でやって下さい。 おおぞら、おおとり
80系といえばまず思い出すのがこの2つ おおぞらの食堂車を新得〜滝川間で利用したら、
揺れる揺れる、食事をするのがすこぶる大変だった記憶が・・ チャイムがアルプスの牧場じゃなくてブラームスの子守歌だったんだな
何か数種類あったみたいである 全車指定席って憧れたな。子供の時旭川から札幌まで自由席特急券でおおぞらに乗ったことがある。L特いしかりの運休で立席で。空いてる席に座っていいよ、と優しい車掌さん。 2エンジンだから発進時のグォン…ゴォォという音は若干迫力があったな。
一方キハ183は停車中からただただ喧しいだけ >>300
DMHエンジン車の燃費がリッター2kmくらいなんで、標準の550Lタンクだと大阪〜青森と
前後の回送でぎりぎりですな
>>333
P誌だったか。181系のトラブル多発時に担当になった国鉄のお方のインタビューが載ってましたな。
電車はメーカーが超のつく大企業で予算が贅沢なのに比べてディーゼルはメーカーが
国鉄にエンジンの試験で燃料代下さいってくらいで… このスレ最初から読んだけど
半分くらいは北海道の話題だなw
キハ80系スレだからしょうがないか。
関西出身の俺にとっては
「日向・なは」「白鳥」「くろしお」が思い出に残る。
特に「日向・なは」は子供の頃、
先頭を撮影してから振り向いて
最後尾にもシャッターを切るスリルが
たまらなかったな。 余談だけど
「日向・なは」のすぐ後を走っていた
475系急行「つくし・べっぷ」も先頭と最後尾の2度
撮影できるおいしい列車でした。スレチですが。 >>376
博多まつかぜ以外は181系になったら、編成を短縮されて…
基本6+付属3の先祖がえりみたくなった。
それでもキシ80が営業してたから今じゃ考えられないw >>385
>>386
関東人にとっては何とも羨ましいお話
貴重な話を聞けてありがたや >>388
関東にも「いなほ」とか
関西人も羨む80系が走ってましたよね。
その後、キハ81が紀勢線に来たので
「これがあのブルドックか」と写真を撮りまくった思い出w キシ80 36・37は製造時期が遅く、民営化後も残ったんだよな。 親父の実家のある宮津線では82系のあさしおがクイーンだった。。
ローカル線に長編成特急がと。
しかし、置き換え後見た181系。
列車の通過で枕木がさ、ピシピシパキパキ鳴るんだ。
低規格路線に181系は無理じゃなかろうかと。
>>354
高運転台ゆえに、紀勢本線ではキハ81が転属してきた時に信号の見通し改良工事を
行ったそうな。 >>360>>373
あんたの想いはよく伝わるけどさ、
書く人書く人がはつかりとくろしおってことは
多くの人々にはその2列車の印象が強いってことだろ。
>>378みたいな人だっているんだから、
いちいち指摘しなくてよろしい。 >>396
6か月前にレスするあんたが真性アスぺを実証してるよ。 >>396>>398>>399
差別主義者は来なくてよい。
こういう書き込みする奴は
アスペルガーの実態を知らない事が多い。
お前らエジ○ンやビルゲ○ツに真性アスペとか言えるのか?
面と向かって。 >>401
そんなことを面と向かって言えるあなたも
アスペかもしれませんよ。 グリーン車は3両つないでもいいレベルの運用ありまくりだったよな
函館から札幌以北とかグリーン空いてないと諦めるレベル >>406
天王寺〜名古屋「くろしお」はグリーン車3両だった時代も。。
基本編成にキロ2両、新宮までの付属編成にキロ1両。
のちの付属編成はキハばっかりだったけど >>404
君はさすがだな
今どきのユトリとちがうわ。 81/5/22
キハ82 902↑釧路
キハ80 86
キハ80 75
キハ82 47↑
キロ80 18
キシ80 8
キハ80 77
キハ80 78
キハ80 79
キハ82 14↓函館
記録では池田駅とある。 別の日 同じ列車
81/6/25
キハ82 51
キハ80 79
キハ80 34
キハ82 901↑
キロ80 18
キシ80 4
キハ80 81
キハ80 80
キハ80 75
キハ82 24↓函館
やはり池田駅にて
滝川行き客レ422レ?から見た記録 >>408
ブルドッグの時代ですか・・・
意外なところにあったんですねえ 名鉄の同形車に乗ったことがあった
犬山橋の併用区間を今にも止まりそうなスピードでのろのろ通過したのを覚えてる
特急用だけあって低速で走るの苦手なのか、
本線を快走してるときと違うエンジンの唸りだった。 >>414
>名鉄の同形車に乗ったことがあった
同型じゃないよ
名鉄キハ8000はキハ58の走行系に名鉄特急仕様(よりちょっと豪華)の車体を載せた感じ >>416
エンジン 一緒
液体変速機 一緒だけど変速比が違う
台車 別 >>417
変速機は一緒、逆転機の最終減速比が異なる、制御電圧が異なる。 ファイナルが小さくて低速辛いのが82系か。58系他だと一速45km位が変速切替だあね、82系は少し高速と
特急北海が峠だらだら走ってたが、一速最大トルク付近で粘ってた訳だな >>418
ブレーキが
キハ80系・・・DARS
キハ58系・・・DAE
だが、どう違うの? 中間に運転台が来る編成など
よくヘッドマーク盗まれなかったな。 言われてみればおおぞら分割併合でそんなのあったようななかったような
運転台の連結部は五月蝿い記憶はある まつかぜ、白鳥、日向なは、かもめ等が中間に運転台あり。
キハ181の運転台に比べて面積が大きかったような記憶が
あるが思い違いかな? 両端がブルドッグで、中間にキハ82が差し込まれてる編成が、
子供の頃、謎だった
食堂車を発電能力を持つキサシから
動力車だが発機能がないキシに替わったことによる
電源供給の関連などでそういう措置が必要と知ったのは
大分、後になってからだったな 夏の多客期に特急おおぞらが2両増結されてたんだが、
基本編成の頭にキハ82が2両。
踏切待ちの時にたまたま見かけたので、頭が3両続いてきてビックらこいた >>426
9両編成で
駆動エンジン14台って少なすぎだろ 今30歳だけど181には結構乗れたが82には一度も乗れずじまいだったな
ただ181のあさしおに福知山から二条まで乗ったとき米子からきてた便だったせいで
指定席とれずにオヤジにグリーン乗せてもらったわ、グリーンもほぼ満席ですごい
タバコとヤニの臭い
北海道で82が全盛だった時代もこんな感じなのかと想像はついたな キハ82系はキハ181系のような男性的な力強さはなく、その曲線的なデザインもあってかクイーンとも言われていました。 1982年早朝の向日町へ行くとキハ82が3編成、
構内にアイドリングが響き渡っていた。
朝から壮観だったので思わず一枚。 新幹線博多開通の直前まで九州帰省した際、厚狭付近で台風が来て途中見合せ食らったとか言われたけど幼少で乗った記憶がありません。 平均速度が遅い特急の多くが、キハ80系の特急だったけど。
「おおよど」に「あさしお」とか・・ >>432-433
停車駅を極力絞ってあれだからなあ・・・ 関東の人間で田舎か電化されてると特急キハ
にはあまり縁がないように思う。オレ1度も
乗った事ないや。 >>436 1972年の羽越線全線電化、いなほ、ひたちの485系化以来、関東地方ではキハ80系が走ってないからな。
キハ181系も1975年11月まで。そういう自分も、キハ80系に乗ったことがない。181系なら何度かあるが。 昭和49年頃交通博物館で買った下敷きに
キハのブルドッグのいなほが載ってたな。
あと北海道のSLがあって同級生にもうすぐ
なくなるんだぜーと言ったの覚えてる。
新幹線博多開業ニュースは母親の膝の上で
見たな。 >>440 ブルドッグのひたちが、我孫子(取手だったかもしれない)を爆音立てて通過していった思い出がある。
確か、関東鉄道筑波線など乗りに行ったときだったかなあ。 京都鉄道博物館のやつってボンネットが開けられるようにしたんだな
当時を知る人が少なく「開かずのボンネット」と言われてたが鍵師でも呼んだ? 天王寺の阪和線ホームはブルドッグ居たころとほとんど変わってない
のがすごい 半世紀たつのにな あれから半世紀かよ、ホームにあった屋台のうどんが旨かった。 ホームにあった屋台のうどん ????
ホーム上に屋台 ???? >>449
工工工エエエエエエェェェェェェ(゚Д゚)ェェェェェェエエエエエエ工工工
大阪市内の駅うどんで一番美味かったのに・・・ >>451
今のデジカメがあればもっと綺麗に写しこめたのにねぇ >>452
いやいや、いい具合に色あせてるじゃないか
この方が昭和らしくて、俺はすきだがなあ 今の阪和線ホームって1〜3番線の存在感が無いのが寂しいよね
主を無くしたホームともいえる
くろしおがほぼ新大阪発着になったからね
天王寺にはよく行くけど環状線使ってる俺からすれば1〜3番線は隠しコマンド
みたいなイメージなんだよねw >>451
このブルドッグのボンネットの先に車止めがあってその前に天王寺うどんの屋台が出てたんよね
屋台越しにブルドッグを正面から写した画像がどこかのブログにあったんだが見つからない おおぞらとおおとりは文字マークが本州と同様丸ゴシックの物もあったな。
明朝体の方が多いけど。 天王寺の阪和線ホームのうどん食ってきた
経営が変わっただけなのかな
今はくろしおは臨時以外ここにくることは無いんだけど
ブルドッグがふと来そうな雰囲気が今も残っている まあでも実際にブルドッグあそこで見た人でないとそうは思わないかと
元々私鉄電車の終点ホームだからね ブルドッグ乗って、名古屋まで行った。
正確には天王寺〜名古屋〜下諏訪〜八王子 >>463
まあ俺も見たこと無いけどね
昔女に会いに行ってたときよく阪和線ホーム使ってて
ブルドッグが戻ってくるみたいに女も戻ってこねえかなあと
ほとんどの人が何でもない場所でも自分の中で時が止まったままの場所ってあるよね >>463
それ以前に、地平への連絡線ができる前の
活気ある特急ホームをまず知ってる世代でなければ
脳内回想はむずいだろうね。
特急改札があって駅弁ブースのあった1、2番の島式 「まつかぜ」で大阪->博多間を乗り通したときのこと
昼、食堂車へ行ったが混んでて落ち着いて食べられなかったんで
日本海が見えてくる頃、再度食堂車へ行っておやつ?タイムw
夕食も食堂車へ行って、都合3回足を運んだ
何を食べたか全く覚えてないが(汗)
一列車で三回も食堂車を利用するなんて、もうあり得ないないんだな… おおぞら、おおとり共に登場時は丸ゴシックマーク、1970年早々には明朝体マークが存在していたようで、
おおとりは絵入り化まで丸ゴシックと明朝体を併用していたのを見ているが、おおぞらの丸ゴシックを
実際に見たことは一度もないな。おおぞらはいつまで丸ゴシックマークを使っていたんだろう? >>467
俺も九州への帰路に大阪から「まつかぜ」に乗ったことがある(1981年の夏)
朝昼夕と三食を食堂車で食べたが、何を食べたのか思い出せないのも一緒だ...
キハ82の自由席、運転台寄の窓の小さいところ海側に陣取った
食堂車は遠かった、食堂車から戻るたびに席には誰かが座っていた
途中まで大阪寄に増結車があって貫通状態を観察できた
運転台と客室の仕切りドアが開戸なのに、取っ手の形状から引戸と勘違いする人が多かった
なお車両故障のため残り二駅くらいでローカル列車に乗り換えさせられて完乗できなかった(涙) このスレ見てたおかげでアポロケンタッキー単勝とれたわ
ブルドッグとアポロビルの広告ありがとな 大賞典馬複8-11取れたお
キハ80系か、石勝線開通後暫くおおぞらが千歳札幌を往復する運用
通しはあまりいなかったのだろう >>471
これ実際は距離・時間共に得なのに心理的にすごくイライラするのが人間
人間って欠陥生物なのかもな 1M2mで運転した事はある?
原形車で実用的な最短編成だが性能がキハ58よりもしょぼくなる
リゾートライナーや登場時のフラノエクスプレスは2M1mだった そもそも何両編成でもキハ58には勝てないんじゃね? キハ183スラントノーズで江差線の団臨とか真ん中がキロ182ハイデッカーの1M2mはあった
ただ発電エンジンが過剰になるので片方切ってた?
5両編成以下では1基で十分 >>475
発電エンジン装備車って他車から給電できるものなの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています