ＪＲ岩泉線
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岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続く
ＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、
同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少
していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている
地元自治体の反発は必至だ。
ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を
講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向
などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。
同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を
見ると再開は難しい」などと述べた。
岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で
事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。
岩泉線脱線事故 ２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の
押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で土砂に
乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3 岩泉線の早期の廃止届提出を願う。
あれは復旧は絶対にダメな路線。 廃止は決定したけどまだ廃止届出してない
とっとと止めを刺してほしい なんでまあ、身内の仇ごとくに烈火のごとく廃止厨が沸くかね
ＪＲのステマに思えてきた 今は地元合意は不要なんだよね。
しかし鉄道の場合、不動産の処理ってどうなるの？
およそ価値もない僻地・山林だし、買い手なんか付かないでしょ。 何でﾊﾞｯｻﾘやらんのだ？兼ねてから廃線にしたかった路線なのに。
廃線しても、批判は出ないだろうし。
廃線跡は線路剥がして自治体に寄付したら良い。 岩泉線ってまだ時刻表に出てるけど、廃止になったんじゃないの？ 代行ﾊﾞｽ。JRが代替輸送を行うから同じ。線路は数年放置してるから、かなり朽ち果ててるし、復旧はもう不可能だろう。 廃止はしていないけど、長年放置された横浜ドリームランドモノレールみたいなものか？ てっきり年度末で区切りをつけると思ったのに、何が引っ掛かってるん？ 岩泉廃線跡は、線路を外して自治体に寄付したら良い。
押角ﾄﾝﾈﾙを、国道に転用したら良い。交互通行でな。 >>86
それ良案ですね。まだ脱線した車両閉じ込められてるんでしたっけ？ 平常時に廃止すると廃線フィーバーでパニックになるから災害を機に廃止したとか？
深名線なんか最終列車を10両編成で運転する始末だったとか >>86
待ち時間を考えると信号式なら峠道走ったほうが早いな。
時間帯で一方通行するしかないし、トンネルの中でエンコしたら即刻封鎖で使い物にならんわ。 そんな事はない。
5分程度の待ち時間だろ。雄鹿戸まで登り降りは20分はかかる。 今のR340を上り線みたいに使えばいいじゃない。
35年くらい前に通ったが、当時まだ砂利道だったな… >>90
1300mの柳ケ瀬トンネルは10分くらいだぞ。押角トンネルはその倍以上あるから論外。 感知式にすれば良い。赤の時は押しボタンを押すようにすれば。
待ち時間20分くらいにすれば問題ない。
どうせ、和井内で数時間通行止めにして工事しても、待ちの車は20台以下だったし。
峠登るより、20分待つ方が良い。 岩泉･山田線は､さっさと鉄道廃止届けを提出し、JR東日本路線バスとして運営しろよ。線路敷地は線路剥がして自治体に寄付。 山田線は三陸鉄道にあげちゃえよ
三鉄は一体経営出来るし束はお荷物が減るし 三重県が金出したからな
岩手も金出せば復旧するかもよ 岩泉線の復旧なんか論外。JRは兼ねてから廃止したがってたしな。
山田線も海線も山線も散々な利用実績。
代替交通あるからな。山線を三陸鉄道にしたら？海線は廃止してさ。 只見線はそろそろ復旧費用の試算額提示があるから、どうなるか見物だな。 >>99
2行目までは同意だが、3行目はどうかな
山田線の海線区間ならともかく、山線区間を三陸鉄道が引き受けるメリットは乏しいと考える
ただ、岩手県は三陸鉄道への支援に手一杯で、山田線関連の公的支援の余力がなく、結局廃止のオチかも？ 山田山線を手にいれたら、三陸鉄道は盛岡に直結出来る。海沿いを鉄道でつないでも意味が無いのでは？ 廃止を早く。ｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞしたら、自治体に要らん事する時間を与えてしまう。
山田線とセットで廃止届の提出をする。代わりに、代替バスの運行は責任を持ってくれたら。 ど田舎の地下鉄のごとき、税金大量投入した鉄建公団線は、災害に強いことが証明されたわけだ。
北リアス線と山田線比較すると、そう思う。 それを言ったら気仙沼線は…
ってことになる
福島県も震災で相当体力を消耗しているのに只見線復旧に金出す余裕なんかあるのか？ 県が金を出す力無いなら、あっさり廃線で良さそう。
三陸各線も只見線もバスで十分代替可能。 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 35年ほど前に岩泉の駅にトキ25000が留置されているのを見た どうか岩泉･山田･只見線不通区間は､大人しく廃線になって欲しい。 JR東日本は岩泉線を廃線にしちゃわないのか？
結論まだ出ない？ そうだな、休止届でもよさそう。三陸海岸の不通区間もセットで、超閑散路線は復旧させずに休止が良いな。 営業休止だと、JR東に固定資産税納税義務が発生するんでは？
大した課税額にはならないのかもしれんが 一番良いのは、山田線と岩泉線を三陸鉄道に譲渡して三セク化
これが手っ取り早い(名案) 山田線は有りかも知れないが、岩泉線は廃止有るのみ。名案とは言えない。 押角T掘削時には犠牲になった方はいなかったのだろうか 囚人に掘らせたらしいが。押角ﾄﾝﾈﾙを国道に転用でよし。
峠越が楽になる。 地元が、復旧の金、出しません。人、乗りませんじゃね。車のが便利なのは判るが。 深名･岩泉･只見･名松･木次･三江線は国鉄再建の段階で廃止しとけよ。
道を理由なんかで残すからあかんのや。 岩泉線は必要無い路線。茂市-和井内のﾊﾞｽで代替。 押角駅に行ったけど
雑草が酷かった。
ホーム外れて、岩泉方に40→30㌔レールの繋ぎ目と 30/1000‰勾配標識と
川には魚が盛んに 不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371624343/924
924 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/11/06(水) 10:57:34.69 ID:SsodlHWE0
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131106_3
岩泉線廃止、地元容認の方向 押角トンネル県道に
ＪＲ東日本が廃止方針を示している岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）について、
「廃線が避けられない場合、並行する国道３４０号押角（おしかど）峠の道路改良を行うため鉄道の押角トンネル（２９８７メートル）を利用する」とした県の方針に対し、
地元の宮古市と岩泉町は今月中にも受け入れる方向で最終調整を進めている。
関係者によると、５日の岩泉町議会議員全員協議会で伊達勝身町長は「苦渋の決断をしなくてはならない」と説明した。
押角トンネルの道路利用を選択すれば鉄路復旧はなくなる。廃線は確定的となった。
岩泉町は同日、非公開の同協議会を開き道路改良案を説明。関係者によると伊達町長は「（協議を引き延ばしても）町民に得るものはない」と理解を求めた。
町議からは着工時期や費用の具体的説明を求める声が上がったが、大きな異論はなく、県の方針を容認する形となった。
町は沿線住民の交通環境改善を図ることを第一に挙げている。
宮古市でも、先月開いた沿線地区の住民説明会や市議会議員全員協議会で早期の道路改良を求める声が大勢だった。
脱線事故から３年３カ月が経過し、地元では道路整備が確約されるならば「廃線もやむなし」との見方が広がっている。 岩泉線ももうダメかー。
影響の無かった茂市 - 岩手和井内間くらい運行すればいいのに。 いや。茂市ー和井内は県北バスの路線が有るから必要ない。 こんな人もいない路線でさえ廃止するのにここまで時間かかるとはな 廃止決定
942 名無し野電車区 2013/11/07(木) 19:59:13.57 ID:1KJIQMmr0
ttp://news.ibc.co.jp/item_20815.html
【動画付き】
ＪＲが岩泉線廃止を発表 (2013年11月07日 19:00 更新)
ＪＲ東日本はきょう夕方、運休が続く岩泉線の廃止を発表しました。県や沿線の岩泉町、宮古市も「苦渋の決断」として受け入れを表明しました。
ＪＲ東日本は午後４時に盛岡で会見を開き、岩泉線の廃止が決定したことを発表しました。そしてバスによる代替輸送に責任を持つことや、押角トンネルの道路利用に向けた改良へ、２０億円を上限に県に資金を提供すると説明しました。
これと同時に県も記者会見を開き、廃線の受け入れとＪＲと交わした覚書を発表しました。代替バスは１日４往復の運行。鉄道用地のうち押角トンネルは県に、そのほかは宮古市と岩泉町に無償で譲渡されるということです。
宮古市、岩泉町は「断腸の思い」「苦渋の決断」とそれぞれコメントしています。ＪＲはあす国交省東北運輸局に岩泉線の廃止届を提出します。 こんなことになるなら、岩手刈屋駅あたりに、キハ52キハ58を展示しとくべきだったな。
ときどき、茂市→岩手刈屋で鉄道運転体験のイベントをやれば、、鉄ヲタホイホイだったのにW 10年くらい前に乗っておいて良かった。鉄ちゃんだけしか乗っていない路線は廃止やむ無し。 途中まででもさようなら運転やらないの？
これで終わりじゃ淋しすぎるぜ。 >>132
木次線は観光路線だから夏期は必要、トロッコだけなら満席もザラ。
しかし一方で真冬は豪雪で運休ばかり、道路みたく冬季閉鎖は必要かもw ところで、
押角トンネル部分を除く岩手和井内駅～浅内駅間の鉄道用地をJR東が継続保有してどうするんだろ。
全部宮古市・岩泉町にあげればいいのに。 岩泉ブルートレインきたー
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131114_3
岩泉に列車ホテル 町に善意のブルトレ、来夏開業
岩泉町は来年夏にも、同町乙茂のふれあいらんど岩泉に「列車ホテル」を開業する。
昨年３月に引退した寝台特急「日本海」の寝台車３両を譲り受けることになり、東日本大震災被災地で不足している宿泊施設として活用することにした。
地域振興の呼び水として期待は大きく、町は今後スポーツ合宿誘致などに力を入れる。子どもらに喜ばれる施設となりそうだ。
ＪＲ岩泉線の廃線が決まった同町に、交流人口拡大をけん引する新たな列車がやってくる。盛岡市のＮＰＯ法人岩手未来機構（木村要一理事長）から日本海の車両３両の寄付を受けることになった。
同法人は復興支援の一環と位置付ける。震災により沿岸部で宿泊施設不足が深刻と知り「寝台列車であればすぐに宿泊施設として利用できる」と考えた。今年３月、ＪＲ東日本から車両を購入した。
寝台特急「日本海」 東海道本線、北陸本線、羽越本線などを経由して青森と大阪を結んだ。
急行として１９４７年７月に運行開始し、６８年に特急列車化された。希少価値がある青色車体の「ブルートレイン」として高い人気を誇ったが２０１２年３月１７日のダイヤ改正で運行を終了した。
【写真＝岩泉町でホテルとして使われることになった「日本海」の車両。現在はＪＲ盛岡貨物ターミナル駅に停車している】 屋根をつけないと長持ちしないよ、過去の例からすると。 てめーが責任もってやればできるんじゃねーの？ｗ
できないならグズグズいうなよｗ 道路利用は22年度から ＪＲ岩泉線、住民は落胆
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131119_3
廃線となるＪＲ岩泉線の押角（おしかど）トンネル（宮古市―岩泉町、２９７０メートル）の道路化について、
県は１８日、利用開始が２０２２年度となる計画を明らかにした。長年の懸案だった国道３４０号の改良と
「引き換え」に苦渋の決断として廃線を是とした沿線住民らからは「１０年後では役に立たない」
「行政はそれを隠して合意したのか」と落胆や批判の声が上がった。
岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）と並行する３４０号の押角峠は道幅が狭く急勾配、急カーブが
連続する難所。県によると、ほぼ直線の押角トンネルの両端は３４０号と近接しており、道路化によって
峠区間を回避し、距離約２・２キロ、１０分ほど短縮できる。３４０号の雄鹿戸（おしかど）トンネルは
鉄道より標高が約１３０メートル高い所を通っている。
押角トンネルは掘削・拡幅し全幅７・５メートルの片側１車線道路を整備する。総事業費は約６５億円。
１４年度の本格調査・設計、１５年度の着工を予定する。
宮古市内へ代行バスで通院している岩泉町の男性（７５）は「道路が良くなるから廃線も受け入れられる。
１０年後では役に立たない」と落胆を隠さず、同町の女性（７５）も「鉄路復旧は半分諦めていたが、
道路整備にこんなに時間がかかるとは驚きだ。３～５年程度で整備してほしい」と訴えた。
(2013/11/19) >>164
75歳なら10年後は死んでいるか、生きていてもまともに車の運転はできない可能性が。
そもそも、高齢者ばかりでは集落の維持さえできるかどうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
