ＪＲ岩泉線
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岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続く
ＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、
同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少
していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている
地元自治体の反発は必至だ。
ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を
講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向
などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。
同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を
見ると再開は難しい」などと述べた。
岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で
事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。
岩泉線脱線事故 ２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の
押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で土砂に
乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3 >>166
岩泉線のおかげで岩泉駅周辺は孤立地区のような印象受けがちだけど、
普通に太平洋側に行くには道もいいし町民の導線はそっちだよ。 現在の道通れない訳じゃないのだろ？
10分余計に時間がかかるだけだろ？
交通量がどれだけあるのか知らないが、65億の金は別に支出に使ったほうがいいのではない？ 押角トンネルを単線のまま利用で良い。拡げる必要は全く無い。 >>174
一方通行にして逆方向は現道を使えという事ですね、いろは坂かよ。 二車線工事の工法が大変じゃなくて予算配分されないから複数年かかる 三陸道には、全国のゼネコンが仕事をやっているので、
押角トンネルの工事をやっている余裕がないのでは？
高台移転工事とか、市街地かさ上げ工事とか、仕事はある状態。
県発注の公共事業でさえ、「入札なし」になったりするし
震災前には「入札なし」なんて、なかったよ 岩泉線の代替バスはハイエースで十分じゃね？
士幌線の代行バスは極端で普通のタクシーをバス代わりにする始末だったとか 基本的に届提出の1年後。代替輸送が可能なら、繰り上げ可能。
極端なのは、10月に提出し12月で廃止になった有田鉄道。
十鉄も繰り上げ。
ちほくは3月末限りが、認められなかった。 >>185
山田線は宮古〜釜石を復旧した上で三陸鉄道へ無償譲渡する案が浮上しているようで。 一般から見ると、三鉄でスッキリ感だけど。地元は複雑みたいよ。 岩泉線の路線、全部譲渡すればよかったんじゃないか？ 押角トンネルは、拡幅必要ないでしょ。信号付けて交互通行で十分。
大型や交互通行嫌なら、峠越えたら良いし。 >>181
観光貸切仕様のマイクロバスで代行輸送したら帰省客で積み残しが出たため
「この方面への旅行はお控えいただきますよう、お願いいたします」
と、HPに書いてみたら岩泉町に抗議された。
平日の日中は11人乗り中型ハイエースで何とかなるかもしれないが、
通勤通学時と帰省ラッシュ時はマイクロバスじゃ足らない。
すべては大型路線バスを投入できるかどうかにかかっているのに、早くても10年後じゃ無理だろう。 まさか、ｷﾊ110に置き換わった後に1往復だけ乗ったのが岩泉線への最初で最後の乗車になってしまうとは・・・。
岩手の某所に住んでいたけど、怖ろしいことに普通列車で日帰りが出来なかった。
でもねぇ、意外と学生で賑わっていてJR西日本の過疎路線より活気があるなぁって思っていたんだよね。
スピードもそこそこ出すし。
こんなに簡単に廃止になってしまうとは。 岩泉線は本日永眠されました。
ご愁傷様です…。
（−人−）ﾅﾑｰ 何のセレモニーもない廃止かよ
大赤字だった白糠線や美幸線でさえ最終日は盛大なセレモニーが開かれて乗り切れないくらい人が来たのに
せめて茂市駅で何かイベントやってほしい 地元の人間が乗らないのが悪い
あんないい路線
どれだけ苦労して開通させたかと思うと
残念でならない 廃止数日前に岩泉に行ったけど、
既に代行バスすら国道不通のため区間運休（岩手大川止まり）で、茂市から岩泉には行けない状態でした
んで、そのまま廃止
あっけなかったなあ 何のセレモニーも無く廃止になった路線といえば
東濃鉄道駄知線、静鉄清水市内線が思い起こされる。 鍾乳洞はますます秘境になり希少価値が高まるから廃止は良かったんじゃないかな。 鍾乳洞アクセスなんて前からバスじゃんｗ
岩泉なんか使えねーしｗ >>206
龍泉洞へは鉄ヲタを自称している俺でもクルマで行っているよ・・・。
つうか、岩手県の県南に住んでいたんだが普通列車を使ってだと岩泉には
日帰りで行けなかった。岩泉線を使って龍泉洞へ行くなんて一泊しないと
無理。 >>209
山田線なんて、自動車が走っていない時代に開業した路線なのに、その当時から
猿でも乗せるのかと揶揄されたような路線だからなぁ・・・。
そのときの首相の答弁が猿は鉄道には乗れません、だったみたいだが。
ただ、ｷﾊ110系に置き換わってからも乗りに行ったことがあるけど、意外に乗っていた。
山線の方ね。 岩泉線は意外と利用客がいた。
JR西日本の山陰地区のローカル線より活気があったんだけどね。 >>211
居ません。18きっぷが使えない時期に行ったのか？ 昭和５０年頃の岩泉線に乗ったが，
別に鉄道マニアでもなさそうな観光客が大勢乗っていて
座れなかった思い出がある。 >>210
札幌の地下鉄には運賃を払えば熊でも乗せることになっているらしいが。 >>213
学生ばっかだけど居たよ。18シーズン以外ね。
岩泉駅の駐車場にクルマ停めて、岩泉と茂市を往復した。
まぁ、混んでいたのは片道だけだったけどさ。 岩泉駅から少し離れた場所にローソンがあるよな
あんな所に24時間営業のコンビニ作って採算合うのかどうかが疑問であるが
札沼線の新十津川駅の近所にもサンクスがある >>218 茂市の駅のそばにもセブンがあるくらいだぞ。
国道沿いなら２４時間営業があれば、ドライブインやトイレ代わりに入る人だっている
北海道の旧日高町駅近くのセイコマなんか、この先５０ｋｍ以上コンビニがないからトイレ休憩代わりで繁盛してるぜ マイクロバスなんて乗っても面白くないからね、しょうがないね 最後は安楽死しちゃった感がするよな
鹿児島交通や高千穂鉄道も最後は災害でとどめを刺された
平常時に廃線にすると廃線フィーバーで葬式鉄殺到で大混乱になる懸念からなかなか廃止に踏み切れなかった？ 元々は鉱石搬出用の仮駅みたいなものだったから、その需要がなくなったからとか。 ｷﾊ110に置き換わってから1度、岩泉と茂市を往復したのが岩泉線唯一の乗車体験。
岩手県に住んでいても、普通列車では日帰りできない状態だったからなぁ・・・。
クルマで岩泉へ行って、ようやく乗れた。
しかし、まさかこんなにあっさり逝ってしまうとは。 開通させるまでに
どれだけの労力がいったか・・・
海外に湯水の如くカネをばらまくならば
国内に投資しろ
こんな赤字線くらい余裕で存続させられるだろ >>193>>211
酉の閑散山岳線区に恨みでもあるんか？ 代替道路問題で廃線を免れた
岩泉線
三江線
名松線
只見線
岩泉線は災害のどさくさにまぎれて廃線
三江線は道路が整備されたのでそろそろ廃線
あとは名松線・只見線だな もし前回の災害で廃線してなくても、今回の台風で廃線になってたかも 今でも沿岸さ行くとき通過するから線路見るが懐かしいね
乗ったことは無いが昔汽車走ってたらしいね岩泉w 今回死者が多く出たところのすぐ近くに
展示車両「ブルートレイン日本海」がある
（岩泉駅から数キロ）
開放Ｂ寝のほかに
非常に貴重な開放Ａ寝も、ここにはあるんだが
付近の町は床上浸水どころか
決壊土石流・津波クラスの被害だそうじゃないですか
どうなったんだろう？非常に気になる >>239
名松線は不通区間を再開させたぐらいだからJRとしても廃止するつもりはまだないと思う。
もし廃止前提ならJRも不通区間の再開などしなかっただろうし。 台風で廃線跡に被害が出たとか？
廃線跡は岩泉町に譲渡してない？
岩泉駅は記念館として活用できないものか 自然の恐ろしさを見せつけられた
また近々台風が来ると言われている
心配だ >>245
かつて鹿児島の大隅線跡の築堤が
土砂崩れを食い止めたとかあったが
岩泉線にはそんな事無かったのかな？ プァーン！！ ガァー！！ ガタン、、タタン、、ガタン、、タタン…。
間もなく、押角、押角です。降り口は右側です。
お降りの際にはドアの開閉ボタンを押してお降りください。 岩泉線が災害で休止、そのまま廃止ではなく、三江線のように一年前に予告、廃止の流れだったらどうなっていたかな。
18シーズンの大混雑、キハ100の３両編成投入、盛岡からのkenji使用の臨時直通列車運転、列車到着に合わせて岩泉駅等で地元産品販売、記念切符販売、龍泉洞への直通臨時バス運転等々。 そういえば近所のおっちゃんが
初任地は浅内って言ってたような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
